2Manni

Die Infos sind aus dem Werkstattbuch, da steht das so drin. Wir als Bedüsung die 48/160 Nebendüse sein! Ein anderse Set Up: 160/BE3/96, Neben 45/140, 1 1/2 Umdrehungen raus als Grundlage! "In welche Richtung würdet ihr bei der Bedüsung mit einem O-Topf, Getrenntschmierung und sonst keiner weiteren Bearbeitung als oben gehen." Baujahr 82 hat normalerweise keine Getrenntschmierung, woher die Schmierung? Hast du eine Öltank unter der Sitzbank? Grüße

Die 2 mm kommen mir auch zu viel vor. Abdrehen oder Flexen...? Sonst ist mit der 4-Scheibenkupplung nicht alles schön! Die Stahlscheiben/Beläge sind sehr dünn. - Ein sauberes Trennen schwer zu bewerkstelligen! Für einen DR 135 reicht die originale Kulu mit 200er Federn eigentlich aus. Grüße

Wo sind die Infos, Vergaserbedüsung, Kilometer, Baujahr, überholt? usw....? Überprüfe: Zündung, Vergaser, Kontakte.... Grüße

Baujahr wäre hilfreich! Andere Abstimmung: 160/100 BE3 98/100 Gasschieber 6823.01 Nebendüse: 48/100 mit Leerlaufdüse 160/100 Grüße

Etwas weiter unten die original Rallyvariante: http://www.germansco...n-vom-feinsten/ Bei der Lusso geht das Reparaturkit nicht. Das Gehäuse ist anders! Mit diesem Ausbruch des Lageranschlages, kann vielleicht das Lager ein wenig Richtung Kupplung drücken. Vielleicht drückt das Lager die Kupplung Richtung Pilz und kräscht den Deckel oder mehr? Nochmal überlegen, was da so bei 80-100 km/h passieren kann! Grüße

Bedüsung laut Handbuch, die BE5-Variante kenne ich auch, die andere gefällt mir besser! 160 / BE3 / 98-100 HD 48/160 LLD Dann ist der Motor fetter abgestimmt, mit Reso größere HD! Grüße

Hallo, durch Vergaser usw. sind die Geräusche lauter. Höre da auch ein Rasseln raus, vielleich Spiel im Pleulkopflager! Welches Lager/Pleul fährst du? Bei viel Spiel hört sich das nicht gut an1 Grüße

Hallo, mach mal alles hübsch, sprich Inspektion! Vespa ist ja schon ein wenig älter, oder? Vergaser, reinigen/ultraschallen, Bedüsung und Einstellungen mitteilen! Und vieles mehr! Alter und Kilometerleistung geben auch Aufschluss was los sein könnte! Sonst müßte ich jetzt Kaffee kochen und im Satz lesen..... hi. Grüße

Hallo Link furzt, ein wenig kurz. Hört sich nicht schön für einen neuen Zylinder an! Folgende Vorschäge. Kolbenkippen, das Spiel Zylinder /Kolben ist zu groß, bitte messen! Bohrung / Kolbenduchmesser, bei PX 125 beträgt diese 0,180 mm! Pleulkopflager hat zuviel Spiel, daher vielleicht das Rasseln! Welches Pleul und Lager hast du verbaut? Maße/Markierungen? Ein neuer DR sollte diese Geräusche nicht machen, da stimmt was nicht! Damit sollte man auch nicht auf Dauer fahren! Habe einen Polini sauber runter gefahren, dann macht der auch solche Geräusche! Reklamation des Zylinders? Grüße

Hallo, hast du was an der Kupplung geändert, getauscht? Distanzscheibe mit den Zähnen gehört in einen Motor mit Getrenntschmierung! (Rally, PX Lusso) Distanzscheibe ohne Zähne ist für mich die Scheibe, die in der Bremstrommel einer Lusso hinten sein sollte? Die Distanzscheibe einer Sprint sollte 4,5 mm stark sein! Könnte im Tausch dir diese senden! Würde mich freuen! Bitte überprüfen: Die Kupplung trennt vielleicht nicht, da das Primärritzel gegen die Distanzscheibe drückt und dadurch bei gezogener Kupplung der Kraftschluss nicht aufhört! Primärritzel messen und von der Höhe etwas wegnehmen (Flex, Feile usw.)! Sonst sollte in der Kupplung folgendes drin sein: Vielleicht ist es das! Sag bescheid, wenn dies so war! Grüße

Es wurde geantwortet! Denke bitte an den Vergaser, Abstimmen - ääh, zur Wahl gehen? Wie BFC mailt, ist ein Vernunftsumbau! Drehzahl runter, Sprit runter, Lärm runter, Geschwindigkeit "höher", keine nervigen Vibrationen, nette Getriebeabstufung, kein Totschalten mehr! Alles gut! Grüße

Hallo, "Vorrerst möchte ich sie weitgehend Orginal lassen bis evtl paar kleinigkeiten um etwas mehr spass zu haben." Wieviel Km hat die Vespa runter? Was gefühlt läuft sie? Grundsätzlich erstmal eine Grundinspektion: Getriebeöl Vergaser/Filter reinigen Zylinder/Kopf entkohlen Auslasskanal reinigen Ob das was bringt, ....sonst: Vergaser, Wanne ovalisieren, geht ohne den Motor zu öffnen. Das leichtere Lüfterrad bringt ein spontaneres "Hochdrehen" des Motors, keine Steigerung! Leerlauf wird unrunder, da die Schwungmasse weniger ist! Sonst was TobiPr empfiehlt. Grüße

Würde keine verstärkte Kupplung, keine 4Scheibenkupplung verbauen! neue Beläge, vorher 24h in Getriebeöl baden. 200er Federn Stahlscheiben auf Verzug/Spiel prüfen und wie philv50 mailte Korb und Grundplatte auf Verschleiß sichten Grüße

Dein Link ist nicht drin! Ein neuer Zylinder sollte kein Kolbenkippen haben! Dann wäre das Spiel Kolben/Zylinder zu groß! Wenn du es kannst, Spiel messen! Bohrung Zylinder, Kolbendurchmesser. Frage ist wo? Kolbenhemd unten 90° versetzt zum Bolzen, oder italienisch! Am Kopf wird der Kolben nicht ran schlagen, wäre dann sehr schnell defekt! Zubehörzylinder sind in der Regel lauter, durch eine höhere Verdichtung, andere Komponenten.... Grüße

Wenn du schon dabei bist: Getriebeöl wechseln wie Festus schreibt! Kommt SAE 30 Einbereichsöl rein. Ablassen und Einfüllen bis es aus der Einfüllöffnung rausläuft! Deine Kupplung rupft! Daher nach dem Zerlegen nachsehen, was da nicht richtig ist! Beläge, Scheiben verzogen, Kulu-Korb hat Riefen, Grundplatte verschlissen.... Was hat der Roller runter? Wenn du den DR 135 fährst, Kupplungsfedern der 200er verbauen! Primärzahnrad Z=22 oder Z=23 verbauen. Bei 7000 U/Min ändert sich die Geschwindigkeit von 80 auf 92 k/mh, dies zieht der DR! Ohne Änderung dreht sich der Motor in den Drehzahlhimmel und vibriert stark! Grüße

Bedüsung nochmal ansehen, beschreiben! Vielleicht hat die HD was weg, nach den paar Jahren? Wenn die Reinigung mit Ultraschall usw. nichts mehr bringt, Bedüsung okey ist, dann kann deine Suche auch Richtung Zündung gehen? Grüße

Schön, mit den Daten kann man mehr anfangen! Die Abstimmung mit BE5 ist eher mager. Vielleicht ein Versuch mit 160/BE3/100, mit anderen Auspuff größere HD! Dann müsste der Motor bei Volllast auch mit Choke drosseln! Kopf und Fuß des Zylinders sind dicht? Grüße

End of message! Das Problem, steht in deinen Leerzeilen, sorry! Grüße

Wenn noch alle Fragmente da sind, mit 2 Komponentenkleber, Epoxydharz mit Matte. Wo es diese Buchsen gibt, kann ich nicht sagen. " Aus einem gebrauchten Kopfteil vielleicht! Vielleicht ist aber der Aufwand zu groß, gebrauchten oder neuen Lenkerkopf besorgen realistischer! Grüße

Die Rally hatte diese Verschraubung original gehabt, aber mit Sicherungsblechen! attachment=772665:Überh Rally 200 41.JPG] Habe ich so übernommen, in einem anderen Motor wo die Nut für den Sicherungsring gebrochen ist und läuft schon sehr lange.... und weiter! Es ist genug Platz für das Blech und eine Blechschraubensicherung. Grüße

Lies hier: "Vorraussetzung ist, dass der Zylinder, Dichtfläche, Auspuff usw. in Ordnung sind." Deine Leerzeilen finde ich am nettesten! @ c75, hast du was geändert, oder heraus bekommen, warum der nicht "zieht"? Am Zylinder: Kopf sollte dicht sein. Weiter: Kolben keinen Klemmer haben, Ringe sollten okey sein, Stoßspiel überpüfen! Alles andere must du berichten! Grüße

Vergaser checken, vielleicht ist da was nicht richtig offen? Die Bedüsung des Vergasers hat eingestanste Zahlen und Buchstaben! BE ... Zahl, Zahl oder zB.: 50/120. Dann weiß man, welche Abstimmung du hast. Was passiert, wenn du während der Fahrt den Choke ziehst? Thema Nebenluft! Kerze? Neu? Langsam die Fehlermöglichkeiten eingrenzen! Grüße

Ist ein Vorschlag für c 75, nicht für dich! Vorraussetzung ist, dass der Zylinder, Dichtfläche, Auspuff usw. in Ordnung sind. Der Durchzug des DR wird mit der richtigen Übersetzung in Geschwindigkeit umgesetzt! Ein Beispiel: Wer Durchzug sucht, sollte mal eine V50 mit gedrosselten 40 km/h fahren, die geht ab! Alle anderen Bearbeitungen an Dingen, was auch immer, muss jeder selber entscheiden! Grüße

Wenn der DR 135 noch okey, dann vielleicht: Zündung 22° DRT = 23 Ritzel verlängert das ganze um +/- 5 km/h Auspuff: Sip Road Kopf: Verdichtung erhöhen Kupplung: Verstärkte Federn - 200er Gibt noch mehr, aber der Aufwand... muss jeder selber entscheiden! Der Umstieg zu 177 bedeutet ja auch viele Veränderungen: Kurbelwelle, Zylinder, Gehäusebearbeitung, Getriebe..... Bin gespannt was du machts. Grüße

Mit mehr Infos mehr Hilfe! Vergaser ultraschallen, gib die Bedüsung an! Wie kommst du auf zu fett? Wieviel Kilometer hat die PX drauf, Auspuff zu? Zustand Zylinder? Wenn du den Vergaser runter hast, wie sieht die Drehschieberdichtfläche aus? Getriebeöl in Ordnung, oder ist da Benzin drin? Check mal und gib Info! Grüße