50s-bastler

Freilich bin i dabei!

Laut irgendeinem 2t-Tuning-Buch, dessen Titel mir leider entfallen ist, ist das Material ziemlich egal. Der Plattendrehschieber, sofern wie dort empfohlen schwimmend gelagert, läuft auf einem Luftspalt und wird durch den Druck im Kurbelgehäuse gegen die jeweils abdichtende Wandung gedrückt. Ich würde mir aus etwa 250g/m² Kohlefaser im klassischen Aufbau (z.B. 90-45-90-45-90-45-90) mit diesem http://www.harzspezialisten.de/Epoxydharze/Laminierharz-Temperaturbestaendig-und-klar-Epoxid.html Harz zwischen anständig eingetrennten Glasplatten etwas Pressen. Du kannst natürlich den Lagenaufbau variieren, die Symmetrie muss auf jeden Fall beibehalten werden! Noch optimaler wäre folgender Aufbau: Vakuumfolie Glasplatte Kohlefaseraufbau, eingeharzt (evtl. Prepreg) Lochfolie Saugflies Vakuumfolie Und dann bei so viel Vakuum wie du irgendwie organisiert kriegst aushärten lassen. Geiles Projekt btw!

Temperatur kriegt der nur nach dem Abstellen zu spüren, da würde ich mir keine zu großen Sorgen machen. Normales Plattenmaterial ist ja bei Direktansaugern auch der Zylinderwärme ausgesetzt!

Ich würde das Lassen. Durchmesser von 220mm bringt einiges an Walkarbeit für den Hinterreifen, die nicht (sinnvoll) mitgemessen werden kann; auch die Wuchtung wird wohl vom Hersteller bei den zu erwartenden geringen Drehzahlen eher stiefmütterlich behandelt werden.

Villa Kunterbunt Nordhang fährt SKR mit 54 Hub und Eigenbauauspuff, Südhang ist mit M1l60 auf 53Hub mit Franz unterwegs. Die schenken sich wenig (beide so ca. 20-22PS), eigenartigerweise hat der SKR etwas mehr Dampf obenrum und der Quattrini hebt im Drehzahlkeller mehr. Diagramme gibts davon auch, aber leider nicht zu Hause. Hat mich selbst überrascht!

Sorry, kannst du das bitte nochmal formulieren? Ich blick' da nicht durch. Ah, evtl. doch. Meinst du das? http://www.germanscooterforum.de/topic/78323-malossi-fur-polini-fans/?p=1053937

Schaltkreuztausch in 1h 35 min, das Gangspringen hat ein Ende! Warum hab' ich das nicht früher gemacht?

Intest Antriebstechnik, da wurde mir bisher immer geholfen. In Österreich hab' ich lang nach so einem Shop gesucht. Bea meint, die haben wohl vorübergehend ihren Ebay shop geschlossen. http://stores.ebay.de/Intest-Antriebstechnik

Hätt nie gedacht dass ich das mal schreibe, aber scheiß auf Leistung und finde dich schon vor dem Start zum Prolog mit der Zerstörung des Materials ab. Oder was sagst du dazu, 125gtr?

Genau. Röhrchen ist nur zum Entlüften des Benzinhahnes / Schlauches da, wenn es weg ist hat der Benzinhahn keine Funktion mehr. Zugelötet oder anderwertig dicht verschlossen funktioniert der Hahn ganz normal, außer dass das Benzin bein Luft im Benzinschlauch etwas länger zum Vergaser braucht.

Wie wars denn mit hd 150? Ich tippe auf zu Fett!

Nein, aber davon gehe ich stark aus. Käufer macht einen kompetenten Eindruck und ist in "da-fahr-ich-spontan-mitm-Auto-hin-Entfernung"

Soeben über Ebay verkauft worden.

Ist aber auch irgendwie pfusch. Wenn schon dann anständig, kann mir gut vorstellen dass ein Lockerer Zylinderkopf an deinem Klemmer schuld war.

Ok, also ab damit richtung Ebay! Ich hab' keinen Platz für 10 Jahre Dornröschenschlaf

Ich bin wie die Jungfrau zum Kind zu einer PK 125 Automatic gekommen, ein Paar mal damit um den Block gefahren- irgendwie vermisse ich das Schalten. Leider finde ich weder in der Bucht noch irgendwo anders ein ähnliches Modell zum Verkauf, hab' also keine Ahnung was das Wert ist. Leuchtet, Blinkt, Hupt, Springt sofort an, Variomatik funktioniert auch Tadellos. Roststellen hab' ich bis auf die vorne am Koftflügel und hinten, wo offenbar ein Gepäckträger verbaut war, keine entdeckt. Deutsche Papiere sind dabei! Was kann man für sowas aufrufen? Edit: Hat am 04.08.2013 für 720€ bei Ebay den Besitzer gewechselt.

Nein, Qk runter ist schon Qk runter. Wenn du mit der Verdichtung nicht in astronomische Höhen kommst spricht nichts gegen eine geringere Qk. Die ist sogar eher sinnvoll, die Geschwindigkeit (und damit die Turbolenzen beim Abreißen der Strömung an der Kante zum Brennraum) nimmt zu, dadurch erhöht sich die Flammgeschwindigkeit -> geringere Klingelneigung. In manchen Fällen bringts auch ein Radius (3-5mm) zwischen Brennraum und Quetschfläche, die hilft den Tumble der durch das Einströmen von Frischas durch den Auslass entsteht zu erhalten.

Bitte bring' doch den Startbeitrag wieder in den Originalzustand, das Forum hat so wenig Sinn.

Wie schauts mit der Verdichtung aus? Geh evtl. mal mit der QK runter! Edit ergänzt: Kopf zentriert?

Originale 50er Köpfe gibts wie Sand am Meer, da würde ich mir keinen Stress mit Coils machen.

Ich glaub' eher du warst besoffen, hast einem Kollegen ausgeholfen und kannst dich nimmer erinnern

Je mehr Literleistung man hat, desto schneller merkt man den Einfluss. Mit einem Originalen 50er wirst wenig bemerken, wenn du nicht schon "an der Kante" (Fett oder Mager) unterwegs bist.

Ich finde es sinnvoller die Ursache zu bekämpfen, einfach nur mehr alte Originalkickerritzel einbauen, seitdem hab' ich keine Probleme mehr. Stell' dir mal vor dir stirbt an der Ampel der Motor ab nachdem du dich souverän nach vorne geschlängelt hast, dann musst den Kicker erst ausm Handschuhfach kramen.....

Chaos auf höchstem Niveau!