50s-bastler

Geil wars! Aber auch irgendwie komisch. Mittwoch extrem schnell durch die Ameldung gekommen (Dank der Reservierung von Göller und Freggle) und Technische Abnahme in Rekordzeit hinter uns gebracht - Göller düst den Motor ein, um sinnvoll ohne Viertakten hochzukommen - dann nix mehr zu tun. Also Bier und Grillen Donnerstag ist nur mehr Besichtigungstour, nach schlechten Erfahrungen mit Größeren Kieseln an den Fingern in den Letzten jahren bin ich nicht mitgefahren - Freggle und Göller sind rauf, runtergekommen nur Göller. Freggle wird von irgendeinem Crosser raufgeschleppt (Danke an den unbekannten) mit der Diagnose Kolbenringbruch am 177er. Schnell herumtelefoniert, Ausgelutschten 150er original PX Zylinder in Graz aufgetrieben, Gefräst, Zylinderfußdurchmesser runtergeflext (weil 80er block auf 177er gespindelt und da sind ein paar Zehntel um), Dirko drauf und gut. Das Ganze brutal mager eingedüst, anstädig Vorzündung rein und gut is. Wenn wir schonmal in Graz waren gleich einen Stoßdämper für mich noch miteingepackt (der alte war mehr als tot und hat einen Schwingkreis mit dem Schwingsattel gebildet - suboptimal). Renntag 1: Göller nervös wie sau, Gernot hat schon den Defi für evetualitäten griffbereit. Aber verständlich bei den Schauergeschichten, die wir die letzten Tage verbreiteten Ich hab' die neuen Reifen aufgezogen (Vielen Dank Bazi / Schindi!) - ab dem Zeitpunkt auch nervös, da ich die Strecke nicht kannte. Freggle hat gemeint "Autobahn" , aber - wie vorher schon erwähnt - ist er entweder Autobahnen in Turkmenistan gewöhnt oder spürt sich sonst nimmer. Unten in der Startaufstellung wird auch Freggle langsam ruhig. Zefix. Ab gehts, Göller als erstes, dann ich, dann Freggle. Göller sofort außer sichtweite, Freggle schließt von hinten auf und überholt mich als mich der Guide bei der Steilhangumfahrung zwischen die Steilhänge reinschickt. Bis ich mich da wieder rausgewurschtelt hab ' ist er weg. Nach ein paar Kehren hab' ich aufgeschlossen und überholt (dank überragendem 139er), durch Gangsortierungsprobleme werd' ich aber wieder langsamer und Freggle zieht nochmal vorbei. Wieder ein paar Kehren weiter hab' ich ihn wieder, vorbei und nur mehr draufbleiben am Gas. Freggle meint Geschwindigkeit Stabilisiert. Tut sie auch, Theoretisch weiß ich das auch - jetzt schauen wir mal ob das Praktisch auch funktioniert. Komischerweise ist die Strecke wirklich perfekt, keine Rillen, keine Geröllfelder, kein garnix. Hahn auf und geht. Göller kommt lagsam näher, ich fahr' in seiner Staubwolke hinterher, nach ein paar Kehren hab' ich ihn. Jetzt noch die Lange gerade ohne Sturz schaffen und gut isses - und das wars dann auch. Oben schnell was trinken und auf Patrik (Felix) warten, normalerweise nicht zu überhören, heuer erstaunlich leise mit einer restprofiltiefe deutlich unter 1,6mm unterwegs und nurmehr am schwanzeln. Beim Runterfahren holt sich Freggle einen Patschen, Reifenwechseln, weiter gehts. Göller kanns fast nicht fassen, Grinst nur mehr. So muss das! Renntag 2: Göller und ich beschließen nicht mehr zu fahren ( Strecke war so gut am ersten Tag, da kann man keine Zeit mehr schaffen). Außerdem Will man Freggle natürlich eine Chance geben aufzuholen Freggle fährt Bravourös hoch, die Brustkamera zeigt deutlich wie mieß die Strecke mittlerweile ist. Da geht keine Rekordzeit mehr. Dann Sturm auf Eisenerz und erstmal ein Bier & ab auf die Party, die war leider dank anderem DJ ziemlich mau, also dort auch schnell wieder abgerissen, ein wenig von Securities angepöbelt worden (Kann man ein Feuer überhaupt ohne Bremsenreiniger machen?) und den Tag revue passieren lassen. Sonntag wie gewohnt abbauen, Start anschauen (wieder nix gesehen weil alles voll mit securities, letztes jahr ist ja einer Draufgegangen, dementsprechend unentspannt alle) und ab nach Hause. Ich bin auf jeden Fall nächstes Jahr wieder mit dabei! Leider war die Strecke heuer viel zu leicht (siehe Zeiten) und die Party mau, aber mit euch verrückten war's wieder ein Göttliches Wochenende! @Freggle Soll ich deine Videos hochladen oder hast du Sie auch gesichert?

hahahahaha ... Gernot ist wieder dabei!

Anmeldung ist bis 4.6. offen, hab' dir mal einen Link geschickt.

Hab' jetzt Lust auf einen Interceptor! Dämliche Schleichwerbung.

Wenn du sowas suchst frag' mal bei VW Industriemotoren an, würde mich wundern wenn die noch was gesaugtes selbstzündendes im Programm haben. Kubota evtl?

Da ist der Trafic quasi unschlagbar. Kann natürlich auch sein dass das in Deutschland deutlich anders ist.

VW Bus ist wie Vespafahren. Oder Luftkühlerprosche. Oder Harley. Leiden Verbindet Aus Kaufmännischer Sicht aber totaler Schwachsinn.

Akkuschrauber als Starter ist Blöd. Der Motor kann dadurch beim ersten Huster die Lüraschraube aufdrehen, dann ist der Keil Futsch und man fährt rückwärts vom Prüfstand Alles schon da gewesen...

Ich oute mich mal als T5 fahrer. BJ 11 / 2011,Doka, Lang, Almrad, 140ps. Gekauft mit 150000 Autobahnkilometern vor 1,5 Jahren und mittlerweile weitere 25000 draufgespult. Reperaturen bis jetzt: Domlager li/re, insgesamt 2x (die Nachbauteile haben sagenhafte 500km gehalten) Koppelstangen li/re AGR Kühler + Ventil (Fehlkonstruktion, die Abdichtung des Antriebs wird undicht und der Dreck kommt in die Positionsabfrageschalterei, die dann die +5v vom Ladedruckgeber auf Masse legt - Scheiß Fehler, alle 80-100000 zu erwarten) ... und halt Ölwechsel, Filter und so. Aber das hat man überall. Fahrt sich super, aber meiner Meinung nach das Geld nicht wert. Irgendwie wünsch' ich mir manchmal meinen 2002er Berlingo wieder zurück, der hat gerade bei meinem Neffen das Pickerl für 2017 bekommen nachdem wir den Auspuff (80€ ab Kat) getauscht haben. Bei VW kriegst für 80€ nichtmal einen schiefen Blick. Fazit: Würde ich nicht nochmal kaufen. Lieber Allrad Vito. Hab' jetzt schon Angst wann der DPF fällig wird... Edit: Eigentlich sollten alle T5 ein VAG-com im Handschuhfach als Serienausstattung haben....

Dein Motor ist teurer.

Man kann die Lösungen leider nicht vergleichen. Der Lufteinlass war bei mir riesig, der Luftauslass Sinnlos klein, und die meiste Luft ist einfach am Kühler vorbei wieder hinten raus geblasen. Diese Bilder sind Vor dem Kühlungsumbau entstanden. Andere Fotos hab' ich gerade leider nicht... Nachdem das Moped mittlerweile doch einiges an Geschichte gesammelt hat wollte ich das Aussehen nicht unnötig verändern. Das Entfernen des extrem grobmaschigen Gitters auf der Einlasss- und Auslassseite war ziemlich hilfreich, die größe der Luftöffnungen ist ist sonst unverändert geblieben. Genau, man muss nicht um jeden Preis eine Batterie bauen, vor allem wenn man es so leicht verhindern kann.

Ich hatte das Gleiche bei meiner RD Lambretta vor. Schlussendlich hab' ich beim Turbozentrum Silikonschlauchbögen in allen möglichen Winkeln gekauft, hat insgesamt nicht ganz 100€ gekostet. Verbunden wurden diese mit 20x1 Alurohr. Kupfer würde ich wenn möglich vermeiden in einem Kühlkreislauf. Was ich auch noch gemacht habe: Thermostat rausgeschmissen Wasserpumpe rausgeschmissen Einen 120mm Lüfter am Kühler Ich geh' direkt über eine elektrische Wapu in den Kopf, von dort direkt in den Kühler und wieder zur Wapu. Wapu Schalter ist bei mir quasi der Thermostat. Am meisten gebracht hat meiner Meinung die zwangsdurchströmung vom Kühler durch anständige Luftleitbleche. So wird's auch was mit Korsofahren in Triest im Sommer.

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Ich hab' da was nicht verstanden. Die Diffs am Prüfstand sind echte Diffs? Warum? Oder nur normale Hinterachsen mit einem Locker drinnen? Wo sind die Bremsen angeflanscht? Welche Kardanwelle ist hops gegangen - die vom Auto oder die vom Dyno? Willst du die Kardanwelle des Prüfstands behalten und nur "Entlasten" durch die Drehmomentabnahme direkt an den Achsen des Prüfstands?

... zwei Deppen, ein Gedanke

Du hast grob 2 Möglichkeiten: Anständigen Messverstärker verwenden um die zwei Signale zu summieren (jeweils Einzelkalibrierung / Justierung erforderlich) oder Luz bitten einen zweiten Kanal mit einer zweiten Auswertung hinzuzufügen - ist aber fraglich wann die Hardware ob der Datenflut eine Grätsche macht. Auf jeden Fall aufpassen dass du bei den 0-5V im Bereich bleibst, der A-D Wandler verträgt zwar ein bisschen Überspannung, du hast aber sofort Artefakte auf anderen Kanälen. Soll Heißen: unsaubere Schirmung / Masseprobleme bei der Drehzahlabnahme killen deine Drehmomentabnahme und umgekehrt.

EDIT: Angemeldet und bezahlt, danke Gnurbs!

Huhu!

Anderen Browser probieren?

Red' dich mal mit @kolbi zusammen, ihr seit da glaub' ich auf einer Wellenlänge

Geniale Dokumenation! Nur nicht Untertitel einschalten - dann wird's zum Slapstick...

Dein Erzberggerät für heuer?

18,74 Nm an der Welle im Dauerbetrieb - ohne Verluste. Dividiert durch grob 120 N Last macht maximale Steigung der Spindel von 15,6 cm. Getriebe begrenzt das Ganze auf 6 Nm -> macht 5 cm max. Steigung. Kurzgesagt: Ja.

Mach' mal eine Zeichnung, da ist ein Knopf im Hirn...