50s-bastler

Naja, beim Viertakter muss sie richtung früh verstellen. Beim Zweitakter wird die Gemischbildung im Brennraum nicht unwesentlich von den Resonanzen im Motor bestimmt. Das Frischgas ist also im Vorresobereich z.B. mit Auspuffgasen vermischt und verbrennt daher nicht so schnell / vollständig, ergo frühere Zündung. In der Reso hingegen ist die Gemischbildung optimal (so optimal wie sie bei unseren Stinkern halt sein kann) und das Ganze verbrennt um einiges schneller.

Da gehts doch um einen Gussklumpen, oder hab' ich da was übersehen? Edit: Mist, 2.

Bea: Driften

Wenn ich mich nicht komplett täusche klingt das ziemlich nach Automatikroller, den kannst mit dieser Methode beim besten Willen nicht testen. Edit ergänzt, dass ich genau die selbe Fehlermeldung beim GSFDyno kriege, hab' aber noch nicht herausgefunden wieso.

Stell' mal das Wav-file online, ich spiel mich dann ein bisserl damit. Den genauen Überblick über die Dyno-Versionen habe ich leider nicht.

@ gringo: Das Dateiformat dass der Mp3-Player ausspuckt passt aber schon?

Nein, du kannst keinen Kondensator an Wechselstrom anschließen. Also können schon, nur hast nix davon. Du brauchst: Brückengleichrichter, Elkos, LM7812 und fertig. Google mal nach "Datenblatt LM7812", da ist unten genau die Schaltung beschrieben die deinem Motorscope Leben einhauchen wird. Das Ganze kostet ca. 5€ und kann (fast) ohne Elektronikkentnisse aufgebaut werden, man sollte nur wissen an welcher Seite der Lötkolben heiß ist. Kurzer Schnell-schaltplan: Du schließt ein ~ vom Brückengleichrichter an den geregelten Wechseltrom vom Spannungsregler an, das andere ~ kommt an Masse. Am + ausgang kommt der Linke Pin vom 7812 hin, der Mittlere kommt gemeinsam mit dem - des Motoscope und dem - eines, sagen wir mal 100uf Elkos auf den - des Brückengleichrichters. Den rechten Pin vom 7812 verbindest du mit dem + des Elkos und dem + vom Motoscope, schon müsste es funktionieren. Ich hoffe ich hab' mich halbwegs klar ausgedrückt

Bei der Vtronic sollte man immer die Konen mit Ventilschleifpaste einschleifen, sonst passiert das was dir passiert ist. Schau' mal nach Schleifspuren am Stator / Rotor. Edit: Sag bitte, dass du sie geblitzt hast.

Also ich würde die Ölpumpe nicht abklemmen, sondern einfach 1:70 in den Tank mischen. Wenn du die Ölpumpe abklemmst ohne den Ölkanal auch motorseitig zu verschließen, magert dir das Ganze ziemlich ab, ist schlimmer als kurz mal mit ein bisschen zu viel / zu wenig Öl unterwegs zu sein.

Flipcharts

Einfach vom Feinsten!

So, nach 4 Monaten hat mein Defy auch das Telefonieren verlernt, d.H. Orhörer geht nicht mehr. Lautprecher funktioniert aber noch. Ich hoffe mal auf ein neues, eingeschickt isses schon. Edit: Defy wieder da, hat knapp 3 Wochen gedauert . Ham sogar den Akku getauscht (?)

Vom feinsten:

Ja, es ist April. Wir habens geschnallt. Danke.

Blau ist masse, miss mal ob zwischen Blau und Gelb/Weiss ein Saft drauf ist. Wenn ja, dann einfach das Blaue abzweigen und einmal auf Masse Kabelbaum und einmal zur CDI legen, fertig.

Einfach mal nach EGT suchen Edit schiebt den Link nach: Abgastemperaturmessung

Prüfstand

Das Problem war wahrscheinlich die Fahrt auf Teillast bei hoher Drehzahl über längere Zeit, sowas macht man mit einem Zweitakter einfach nicht. Nächstes Mal den Teillastbereich sauber abstimmen, und nein, der Umbau auf 12PS ist gar kein Problem. Edit ergänzt: Kopf passt, kauf einfach den BGM Kit, dann rennt das schon. Und ganz wichtig: Blitz die Zündung ab, bloß nicht auf die Gehäusemarkierungen verlassen.

Bei gleicher Drehzahl nicht.

Zumindest beim BL leider nicht, weil die Stick-slip Effekte an der Kupplung (und hoffentlich auch am Reifen, sonst zahlt sichs ja nicht aus) den Drehzahlsteller durcheinander bringen. Mit einem Gleichstrommotor müssts gehen.

Sag mir bitte dass es eine Langhubwelle ist, und du sie wenigstens gelippt hast, sonst hättest das Geld für die Rennwelle auch gleich zum Fenster raus schmeißen können... Reine Rennwellen sind ob der viel zu langen DS-Einlasssteuerzeit als ungelippter eigentlich nicht so der bringer, dafür hast du aber massig Blowback und dadurch einen beschissen einstellbaren Vergaser. Warum will man eine PX auf 8 Zoll ohne Übersetzungsänderung umbauen? Das Ganze ist viel zu kurz übersetzt, da hast keine Freude dran, solange da nicht ein Zylinder drauf ist, der Drehzahl macht.

Falls das eine Abstimmung ist bin ich dafür, logisch.

Ja, hab' da mal was von einer Wagner-Energie (oder Weissner? Irgendwas mit W jedenfalls) gehört, die Graphit aufnehmen kann und unter Umständen sprunghaft und unkontrolliert wieder freisetzen kann, wenn man den Ofen zu schnell abkühlt. Das kann dan ziemlich prächtig nach hinten losgehen, denn so einen Graphitbrand löscht man nicht so nebenbei mit einem Kübel Wasser. Flüssiger Stickstoff ist zwar ziemlich kalt (glaub 170 Grad minus oder so), macht aber keinen Sinn. Sagen wir mal die Temperaturdifferenz zwischen Kernschmelze, der ich jetzt zum Rechnen einfach mal 1330 Grad unterstelle, ist 1500 Grad. Die Temperaturdifferenz zwischen Löschwasser und Kernschmelze ist 1310 Grad, also nur unwesentlich kleiner, und Wasser hat eine viel höhere Spezivische Wärmekapazität, ist also das effektivere Löschmittel. Problem ist nur dass das Wasser bei diesen Temperaturen mit der Hülle der Brennstäbe unter der Temperatur Wasserstoff freisetzt (fragt mich jetzt nicht wie genau) und der mit dem Luftsauerstoff Knallgas bildet. Zusammengefasst: Scheisse.

Bringt immer was an Leistung, Abstimmbarkeit und Spritverbrauch. Kontra: Man sollte es können, und es ist ziemlich was an Arbeit, wennstes selber machst.