50s-bastler

Du kannst quasi jeden Schrittmotor nehmen, einfach mal einen alten Drucker schlachten, dort hab' ich meinen her. Dann eine Phase des Motors (egal welche!) an die Schaltung anschließen, die im TTT Bundle beschrieben ist, um das Signal einer Lichtmaschine aufzunehmen. Als nächstes lädtst du dir ein USB-oszi runter und analysierst damit die Frequenz, die dein Schrittmotor bei einer bestimmten Drehzahl ausgibt. Ich habe ihn dafür bei meinem Plattenspieler angeschlossen, der konstante 33 u/min macht und bin durch die Frequenz von ca. 13,2hz auf 24hz/umdrehung gekommen. Das kann nur eine natürliche Zahl sein, die gibst du dann im Dyno unter Trägheitsrolle- Signale ein. Fertig. Hier ist ein File welches ich mit dem Schrittmotor aufgenommen habe, man braucht nichts nachbearbeiten. Stepper_File.wav Settings: 24 Signale / Umdrehung Linker Kanal Trägheitsrolle Rechter Kanal leer 3,94 Trägheitsdings 1250 Rollenumfang Smallframe, 3. Gang 2.56er, 3.00-10 Reifen ... Hab' ich noch was vergessen? P.S.: Ein Diagramm dieses Audiofiles wurde schon gepostet, ein Cyberbier auf meinen Deckel für den Ersten der mir sagen kann wessen Reuse das ist! Stepper_File.wav

Genau, Software von Atom und Abnahme über einen Schrittmotor. Obwohl ich dir eine Kiste Bier vorbeibringen würde, wenn du das Fitnessgerät dort einbaust. Hätt' was.

Ok, nachdem ja noch keine dieser Fragen in dem Topic beantwortet wurde, will ich's mal versuchen: 220 ja geld tttbundle stepper Hoffe ich konnte dir helfen und habe nicht zu viele Fachbegriffe verwendet... Michael Edit meint noch: Damit der Post nicht ganz so sinnlos ist, hier noch ein Diagramm einer originalen 200er Px, 35000 km, ungeöffneter Motor so wie ihn Luigi annodazumal zusammengepfuscht hat. Entweder der Motor ist wirklich so mies (bin ihn leider nie gefahren), oder ich muss nochmal mit den Werten spielen. Würde allerdings auch Minikin's "unspektauläre" DOA-Kurve erklären.

So schauts gut aus! Vorderradhalterung nur mit Spanngurten geht super, du darfst nur die Kraft beim Bremsen nicht unterschätzen, Minikin hat das heute am Prüfstand ungewollt eindrucksvoll demonstiert. War aber klar mein Fehler, wir hatten nur bis jetzt keine Reuse mit derart anständiger Bremse auf der Rolle.

Die Cad-Zeichnung schaut gut aus, sagmal warst bei uns in der Werkstatt und hast abgeschaut? Na, schmarrn, jeder der sowas macht kommt über Kurz oder Lang auf das selbe Konzept. Zwei Schwachpunkte die mir aufgefallen sind: Rolle würde ich kürzer und dicker machen, mehr Trägheitsmoment bei gleichem Gewicht und Preis. Wenn der Vorderradschlitten in der vordersten Position ist und man fahrt mit der Reuse drauf, fällt die in das Loch der Schlittenverstellung. Ich würde das untere Radhalteblech mindestens gleich lang wie den Verstellweg vom Schlitten machen, dann hast das Problem nicht. @rich: 200*400, ist 3,9 kilogrammmetersekundeirgendwas Träge. Hab' gehört ihr wollts auch so einen Platzräuber bauen?

Jein, ist ein 2-Rollenprüfstand ab 12 Zoll, also unbrauchbar. Ich werde wohl einen Transit organisieren und nach Wolfsberg tuckern. Ich habe einige Anfragen wegen der Räder erhalten und noch eine kleine Pait-Zeichung erstellt, wie das System Funktioniert. Wichtig ist dass die Räder ziemlich genau im Schwerpunkt platziert sind, zusätzliche Räder außer diesen Beiden sind nicht notwendig. Schwarz sind die Fix am Prüfstand montierten Räder, Grün die Drehachse der Aufhängung. Die Räder kippen quasi beim ablegen selbstständig nach hinten, sofern sie nicht durch die Schrauben (Orange) in der "Fahrposition" fixiert sind. Wenn mann dort ist, wo man Prüfen möchte, einfach den Prüfstand nochmal hochkant stellen, Schrauben raus, ablegen und fertig. Geht alles alleine ganz gut.

Ja, Wolfsberg wäre die nächste Überlegung gewesen, ist aber doch etwas weiter.

Bitte nochmal, Was?

So, News: Prüfstand soweit fertig, Trapezgewindspindel für die Radstandeinstellung angebracht, ein paar Schweißnähte fertiggezogen, Gummipuffer als Füße installiert, neue Elektronik gelötet, Vorderradhalterung fertig gefertigt.... Nächste Woche gehts zu Klinger Racing in Kalsdorf, die haben einen Maha Leistungsprüfstand, wort wird einmal die Software abgegelichen und dann ab die Post!

Es macht durchaus Sinn ein breiteres Pleuellager zu wählen, damit es nicht am Kobo wandern kann. Einfach mal nachmessen wie breit es im Kolben maximal sein darf und dann das nächstkleinere nehmen.

Hm, dafür brauchst du soviel Druck? Rotek (mal bei ebay schauen) hat einige Pumpen für 12V mit Magnetkupplung, also echte Dauerläufer, für einen fairen Kurs im Angebot. Haben aber alle eher weniger Druck.

Was wäre denn der Einsatzzweck?

Pleuel abmessen, Kobo abmessen, Kolben innen abmessen und schon hast du die Größe des Pleuellagers (15 sollte passen). Am Pleul selber sollten ein bis vier Markierungen sein, es gibt vier verschiedene Pleuellagermaße. Die Gesamtsumme muss immer 5 ergeben, also bei einem 3er Pleuel brauchst du ein 2er Pleuellager.

Mhm, kann sein, aber gibt es einen Filter 0,6ter Ordnung? @Minikin: Peaks waren 100%ig keine Pickupfehler, wenn ich die Filterlänge runterdrehe sind die weg. Pickupfehler müssten doch eigentlich mit längerer Filterdauer verschwinden, oder? So, jetzt aber: Rotes Diagramm mit Filterlänge 0.5, Blaues mit Filterlänge 2.

Ja, Prüfstand ist mobil und kann von einer Person, ähnlich wie bei Stahlfix, aufgehoben und an die Wand gestellt werden. Die Räder sind grundsätzlich eingeklappt , wie im Bild zu sehen und können bei aufgestelltem Prüfstand arretiert werden. Dann nochmal auf den Bode senken, herumfahren, Arretierung entfernen, kurz anlupfen und er steht wie ne eins. Trotz des enormen Gewichtes (ca. 300kg) it das Handling für mich (62kg Kampfgewicht) ohne Probleme möglich. Der Prüfstand hat nur die 2 Räder und ist in der Waage, kann also problemlos ausbalanciert werden. Ähnlich wie eine Scheibtruhe quasi. Räder ausgeklappt, in dieser Bauphase hat der Schwerpunkt noch nicht gepasst:

Ja, kömma scho machen! Trapezgewindespindel für die Radstandeinstellung ist heute kommen, mal wieder basteln gehn. Hier sind noch ein paar Diagramme desselben Laufes mit verschiedenen Filterzeiten. Wie das Ding funktioniert, und warum bei zu hoher Filterung auf einmal ein Peak daherkommt, ist mir allerdings noch schleierhaft. Für meinen Teil fahre ich mit 0.5, das bringt schon anständige Ergebnisse, mein' ich. Edit: Verdammt, Diagramme sind am Prüfstands-Pc, der is leider noch im Auto. Werden nachgereicht. Edit die 2. Ich brings einfach nicht zusammen die Diagramme mit den verschiedenen Filterzeiten so zusammenzustellen, dass man da noch irgendwas erkennt, also seis drum.

So, Probleme gelöst. Als Geber schöpft jetzt ein Schrittmotor, der mir 24 Herz / Umdrehung raushaut, quasi ein Ot-Geber mit einem integrierten 24-Zähne-Zahnrad. Jetzt zeigt das Dyno, wenn man die Walze andreht und ausrollen lässt, eine schöne Kurve ganz ohne irgendwelche Zacken, so hab' ich mir das vorgestellt. Die Peaks sind offenbar durch eine zu hohe Filterlänge (3) zustande gekommen, wenn ich da 1 eingebe schaut die Sache viel besser aus. Kann mir irgendwer genau sagen was die Filterlänge genau macht? Ist das die Genauigkeit der Kurveninterpolation oder liege ich da komplett falsch? Die Kurve mit dem Mördermotor (Meine Quattrini Special ist von einem Lupo zerstört worden, Karotte's 25PS 166er hat das Gehäuse gesprengt) mit 139er Malossi und 200er (!) Zirri sieht jetzt wie folgt aus: Edit schiebt noch ein Handyfoto vom neuen Drehzahlsensor nach - man beachte die professionelle Kardanwelle!

So, nach ca. 1 Jahr Bau- und Planungszeit ist unser (Karotte und mein) Prüfstand endlich einsatzbereit. Erste Diagramme sehen realistisch aus, ich muss nur noch ein Wenig an der Drehzahlabnahme Feilen, die momentan über 10 in der Walze eingelassenen Magnete und eine Spule + Schaltung funktioniert. Leider nicht so gut wie erhofft, momentanes Problem ist dass die Magnete nicht in 100%ig gleichen Abständen ein Signal ausgeben und dadurch eine Beschleunigung der Walze erkannt wird, obwohl keine vorhanden ist. Kann mir jemand evtl. einen Ot-Geber empfehlen, damit ich mal mit einem alten Zahnrad als Geber herumrüfteln kann? Noch was fürs Auge (oder auch nicht, leider noch kein Lack drauf): Edit meint: Am verzwickten Blick kann man ganz gut die Qualität der Drehzahlabnahme erkennen Edit die 2.: Kann mir irgendwer die eigenartigen Peaks, mal nach oben, mal nach unten bei den Kurven erklären? Mit der neuen Schaltung sind die vermutlich eh weg, würd' mich trotzdem interessieren wo die herkommen. Die schwächeren Kurven sind im 3. Gang gemessen, die Stärkere im 4. Offenbar war der Motor noch nicht warm genug.

Vielen Dank, genau das wollte ich hören.

Hab' da mal eine schnelle Frage: Kann ich einen kompletten Schaltarm von einer V50 in ein PK-Motorgehäuse mit PK-Getriebe einbauen oder schieß ich mir mit der Aktion ins Bein (Gangspringen usw...)?

Ich wage da mal die Behauptung, dass man da nach einem Tag Training mit der Vespa schneller durchkommt.

Schau mal bei Nubert rein, selbst die 381er hebeln in Verbingund mit einem ABL und 100-200€ Verstärker so ein Bose system aus dass es nur so kracht. Da brauchst keinen Sub, klingt einfach nur geil!

Nadel hängt? Edit ergänzt: Kann sein, dass irgendwer den Schwimmerstand für die schräge Montage angepasst hat, müsste mann dann halt wieder zurückbiegen.

Ich fahre mit einem K-typ Thermometer als EGT vom Neuhold-Elektronik für 25 Flocken. Dazu noch einen gscheites, offenes (!) Thermoelement mit 6mm Durchmesser. Das Ganze hat ein Ansprechverhalten, dass um vieles schneller ist als die Stage 6 oder wie sie alle heißen (aktualisiert mindestens doppelt so schnell). Die Auber sind auch sehr schnell und dabei noch traumhaft klein, mit Schaltausgang fürn Powerjet

Warum unbedingt ein PT100, was spricht gegen ein K-Element?