50s-bastler

Schon klar dass das alles in unglaublich kurzen Zeitabständen funktioniert. Aber wenn z.B. der erste Zylinder eine Fehlzündung hat kannst du dir sicher sein dass der 2. auch nix macht, halt' ich persönlich für nicht so prickelnd.

Bei einem Rennen der Auspuff? Wahrscheinlich nur damit keiner die 154er Polini Conversion vermutet

Kurze Frage, was spricht gegen die Banane als ESD? Wird dir der Stinger zu lange?

Nur damit ich das richtig verstanden habe, du meinst quasi einen R2 Motor mit 180 Grad Zylinderversatz, wo die Zündung nur von einem Kontakt gespeist wird? Funktioniert glaub' ich am besten mit zwei Nocken für den Unterbrechder und nach der Wasted-Spark Methode, ähnlich den 4-takt Parallel twins. Da zündet's dann kurz vor UT nochmal, aber ich bezweifle dass das Gemisch aus Abgasen und Frischgas in dem Moment explosiosfähig ist. Wenn doch, vergiss das bis jetzt geschriebene. Das Ganze über eine kleine Elektronik zu steuern halte ich für schlicht unmöglich, da die Elektronik dann genau 180 Grad verzögert Zünden soll und das ist bei den Winkelgeschwindigkeitsunterschieden nicht schaffbar. Stell dir vor, der eine Zylinder hat grad' gezündet, du haustn Gang rein (Winkelgeschwindigkeit sinkt), Elektronik wartet die für die vorige Umdrehung berechnete Dauer und zündet dann genau irgendwann. Is eigentlich insgesamt alles Halbwissen und mehr oder weniger aus den Fingern gesogen, klingt für mich aber plausibel und könnte sogar stimmen.

Ja, funktioniert wohl, is' aber nicht sonderlich sinnvoll / leistungsversprechend

Brauchbar ist das Teil sicher! Hält z.B. anstandslos meine Werkstatttüre offen. Die Frag ist ja immer welche Belastungen dann auf das Ding zukommen. Ist halt wahrscheinlich eine ganz einfache Alt-Kulu aus einer 125er, die wird schon einen dezenten 177 / 166er aushalten. Wennst aber einen M1xl einbaust, am Besten noch mit anständigem Auspuff und Vespatronic, wird die Halbwertszeit eher bescheiden ausschaun.

Preis mal Aktualisiert! Auspuff ist Weg!

Preisupdate und neue BIlder!

Würde ein klassisches Malossi-setup wählen mit Ass für RD 350 Membrane (egal welcher Ass, die schenken sich nicht so viel), 60er Glockenwelle, Anständigem Gaser (35er oder so) und mit Kopfdichtungen den Mehrhub ausgleichen. Auspuff dann je nach Geldbeutel Pipedesign, S&S, Nordspeed und wie sie alle heißen. Die Cosa-Kupplung würde ich mit einem CNC-Korb veredeln, dann hält das auch. Und: Lusso-Getriebe ist quasi pflicht! Warum willst du den Malossi nicht selber fräsen?

Wie gesagt hier zu verkaufen. Schwarzverchromt von der Fa. Gillich in Graz, Enddämpfer ist einmal abgebrochen, wurde vom Marco (Pipedesign) wieder geschweißt und bricht wahrschinlich überall sonst, aber nicht mehr dort. Wo geschweißt wurde ist keine Verchromung mehr da, wurde aber mit Auspuffklarlack wieder rostgeschützt. Endschalldämpfer ist pulverbeschichtet und hat beim Abbrechen auch ein Paar macken abbekommen. Der Zylinderflansch wurde für den Quattrini passend verkleinert, dürfte also überall problemlos passen. Die Schlauchschelle deckt in Verbindung mit Dirko HT ein Loch 1,5mm Loch ab, das 125 mm hinter der Kolbenwand einen EGT-Sensor beherbigt hat. Neupreis vom Topf inkl. Schwarzverchromen und Pulvern über 500€! Meins, kein Ebay, in Graz. Preislich hätte ich gerne 330 300 270 250 inkl. Versand

.. oder auch Tausch gegen eine Unterdruckmembranpumpe. Meine, liegt in Graz, kann auch dort abgeholt / befingert werden. Nix Ebay!

Ich muss echt zugeben, ich beneide Deutschland um Rockantenne. Wenns so einen Sender nur auch bei uns geben würde Rennt bei uns in der Werkstatt 24/7 übers Internetradio. Is halt ein echter Kulturschock wenn man dann ins Auto einsteigt und direkt von Ö3 erschlagen wird, grauenhaft.

Was isn das? Einschlagmutter?

Nur interessehalber: wofür issn der eingeschweißte Schlauhanschluss am Ansaugtrichter?

So'n 38er Airstriker ist was feines! Das Rundherum muss natürlich auch stimmen, sonst wirds nix mit den Ü40. Bea meint, dass du dir die Latte ganz schön hoch gelegt hast, so von 177er Polini auf 210 Malle, man darf gespannt sein.

Hab' immer übern Daumen 1,3 gehabt, aber auch mit 1,1 (vermessen ) war ich eine Zeit lang problemlos unterwegs. Kommt natürlich stark auf den Auspuff an obs bei dir dann klingelt oder nicht, bei mir wars weder mit Pep1 noch mit Sip Performance ein Problem.

Würde, bevor ich mich mit Vergasern und Auspüffen (puffen? puffe?) herumspiele, eher noch mit der Quetschkante etwas runtergehn / mit dem Vergaser spielen. Hatte mit Malle Langhub noch nie Ganganschlussprobleme.

Würd' das mal verschieben Aber um auch was konstruktives beizugtragen: In Österreich sind Zulassungen von Fahrzeugen aus England immer eine Endlose Lauferei, wenns überhaupt klappt. Vor Allem, wenn irgendwas verändert / eingetragen wurde, was aber bei dir offensichtlich nicht der Fall ist.

Ganz klar die Fehlende Batterie! Du bekommst dadurch pulsierenden Gleichstrom auf die Hupe, mit der kann die nix anfangen. Das sich das Geräusch ändert kommt durch die Regelung der 12V zustande, die schneided die "peaks" auf der Ladeleitung früher oder später ab. Batterie rein und gut!

Naja, z.B. die Smallframeanlagen mit IHU-geformtem Konus und Franzartiger verlegung?

... habe ich auch Dieser seite gefunden. Er schreibt irgendwas von Malossi Japan, hab' dazu nur ein Topic von 2008 gefunden, mit ähnlich toten Links wie auf der Seite selber. Die Smallframeanlagen sehen aber fein aus!

Ich sprüh' einfach hie und da ein bisserl WD40 in den Lufteinlass der Werkzeuge, hab aber auch nur Billigteile. Funktioniert aber seit gut! Alternativ kan ich die TOP (Turbo Oilless Power, weis gerade nicht von welchem Hersteller) Geräte empfehlen, so einen haben wir in der Werkstatt. Ohne Öl und ohne Gesiffe