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LAPaint

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Alle Inhalte von LAPaint

  1. LAPaint
    Kingwelle ist da Kommt in ein 80er Gehäuse umgebaut für 200er Welle. "Anti-Tuning-Bohrung" vom original Drehschieber sind geschlossen. Einlasszeiten liefere ich dann. Kann aber dauern
  2. LAPaint
    Schleifen ist eher ungeeignet, wenn das Maß nachher noch passen soll!
  3. LAPaint
    Mach doch am besten ein Foto ohne Schalen, dann kann man dir besser helfen.
  4. LAPaint
    Ich hab bei meiner eher den Eindruck, dass es ein Weiß ist. Aber frag doch mal mr.VespaGS.
  5. LAPaint
    Mehr Einfahrvorschrift ist an der ranzigen Kiste leider nicht dran
  6. LAPaint
    Sind des King-Muttern auf dem Foto oder stammen die von einer anderen Quelle?
  7. LAPaint
    Hab eins gemacht, war 2,03 MB groß. Maximale Bildergröße: 2,0 MB. Hatte dann keine Lust mehr. Heute mache ich einen neuen Anlauf
  8. LAPaint
    Dabei!
  9. LAPaint
    Wenn es nicht eilt, kann ich heute abend eins machen.
  10. LAPaint
    Naja, die Repros orientieren sich an den italienischen Modellen und sagen nichts darüber aus, was original an einem deutschen Modell war. Auch wenn sie mehr oder weniger passen. Ein Tacho einer VB würde vielleicht auch in den Lenkerkopf passen, trotzdem gehört der VDO rein...
  11. LAPaint
    Ich habe es bei meiner Touren ja ähnlich gemacht. Da hat der SIP Road auch einen großen Unterschied gebracht! Im Winter werde ich noch den Nasenkolben rauswerfen, einen APE-Kopf verbauen und dann mal weiter sehen. Bei Wideframes ist auf jeden Fall sinnvolles und rückrüstbares O-Tuning möglich.
  12. LAPaint
    Schreib mal den emjay48 oder den FOX Racing hier an. Ich habe leider keine mehr. Falls die nix mehr haben: Irgendjemand aus dem Forum hatte die Idee nach mir nochmal
  13. LAPaint
    Ich werde mich diesen Winter auch mal an einen GS-Motor mit Grand Sport Kolben, Kingwelle und Steuerzeitenoptimierung machen. Ob ich den Tausch original Abarth gegen die Big Box übers Herz bringe, kann ich noch nicht sagen. @Andreas: Dein Zylinderkopf ist absolut original?
  14. LAPaint
    DU nimmst deinen Mund ganz schön voll für jemand, der keine Ahnung hat Sieh dir mal die Fotos der T/3en im Originalzustand im Messerschmitt-Register (alteroller.de) an und überlege dir, ob du deine Aussage nochmal revidieren willst!
  15. LAPaint
    Das beantwortet meine Frage, wie die äußeren Leisten der T/3 original aussehen, nicht ganz. Ich kenne bei der T/2 nur das umgebogene Ende vorne. Wie es bei T/3 original ist, weiß ich nicht. Ich wollte den Topic-Eröffner nur darauf aufmerksam machen.
  16. LAPaint
    Nimm doch mal den Messschieber in die Hand und vergleiche die Lagerschalen. Bei Repros muss man immer ganz genau vergleichen. Hat die T/3 vorne an den äußeren Trittleisten Trittleistenendstücke oder die umgebogenen Leisten? Solche Repros sind mir nämlich nicht bekannt.
  17. LAPaint
    Schreib mal deine Motornummer oder zumindest das Präfix hier rein. Dürfte ein PX-Motor sein.
  18. LAPaint
    Hast du den Lagerring erhitzt?
  19. LAPaint
    Die Übersetzungsproblematik war der Grund dafür, dass ich den PX-Stumpf auf der Kulu-Seite haben wollte. Hast du den Auslass auch verbreitert?
  20. LAPaint
    Wenn du ein jungfräuliches Gehäuse daheim hast, würde ich dir die Welle zum Messen geben
  21. LAPaint
    Was hast du denn an den Steuerzeiten geändert? Nur am Auslass oder auch Überströmer?
  22. LAPaint
    Mit DRT kannst mittlerweile sogar auf 62/23,24,25 gehen. Edith sagt, dass sie nur 65/24 kennt.
  23. LAPaint
    Die Big Box bringt deutlich mehr Drehzahl. Evtl wäre die dann die bessere Alternative.
  24. LAPaint
    Bei meiner Touren hat der SIP Road einiges gebracht. Der Effekt müsste bei der GS eigentlich noch größer sein!
  25. LAPaint
    Ich hab nur ne ACMA gesehen und die Fotos nicht weiter betrachtet. Dachte du hast die Welle in nen anderen Motor gebaut
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