LAPaint

Ich mein, die beiden Anlagen sind von den Abmessungen her sehr identisch, wenn nicht sogar identisch! QK und Kompression hab ich nicht gemessen, höher gelegt hab ich auch nicht, ich wollte eigentlich erstmal original fahren Aber das kommt bestimmt no. Ich hab nur ne dünnere KoDi verwendet, den Auslass richtig breit gemacht und den VA leicht erhöht (Zettel mit Steuerzeiten find ich leider nimmer). Zu APE-Zylinder und Kolben kann ich leider nix sagen, hab no keinen hier liegen... Schau mal in dem genannten Topic, ab Seite 12. Kolben wurde oben abgedreht.

Die älteren GSen hatten keinen Schraubauslass. Dafür gibt es mittlerweile auch Reproanlagen. Die müssten plug&play auf eine Touren passen. Ob die eine Verbesserung gegenüber dem originalen Tourenauspuff bringen, bezweifle ich... Zylinder und Auspuff haben bei mir einiges gebracht. Am meisten aber brachte der SIP. Wieso baust so einen nicht drauf? Es gibt APE-Zylinder die passen und keinen Nasenkolben haben. Such mal nach dem Lampe unten Tuning Topic. Ziemlich weit hinten!

Mir kommt die HD bisl fett vor, aber ob das dein Problem löst?

Lies mal meinen Beitrag #52 durch, da hab ich bisl was dazu geschrieben. Ausgiebig getestet hab ich mit verschiedenen Drosseln allerdings nicht. Zur Bedüsung kann man keine pauschalen Antworten geben. Der Abarth Repro ist leider keine gute Basis, ich wollte da nicht noch mehr Zeit investieren und kann daher nicht mehr zu dem Auspuff beitragen. Teste doch mal das Repro des original Topfes!

Mehr Bilder vor schönem Hintergrund kommen noch. Am liebsten, wenn deine Lederriemen da sind

Der Verkäufer hatte von den einschlägigen Begriffen nur Denfeld angegeben. Bin mir absolut sicher. Ab und zu gibt es sie noch, die Schnäppchen

Waren originale. Der Preis erklärt sich wohl dadurch, dass der Suchbegriff "Vespa" fehlte

Es sind vor einiger Zeit mal welche bei eBay aufgetaucht. Zustand war wirklich sehr gut. Ich mein die sind für 130 oder 160€ weggegangen.

Danke! Die Lederriemen wären jetzt no das i-Tüpfelchen Die Sättel gefallen mir persönlich nicht so gut. Zudem alles andere als leicht zu finden.

Mit etwas Verzögerung die Fotos des vorläufigen Endzustandes: Hier noch ein Bild des Ansaugers. Zeigt aber nicht den endgültigen Zustand. Ich habe noch ca. einen Zentimeter gekürzt.

Meiner kam bereits gestern. Traumhaft!!! Bei der tollen Verpackung kann auch auf dem Postweg nix passieren! Mit dieser Qualität und Originalitätstreue machen Repros Spaß!!! Danke!

Fotos vom Vergaserumbau hab ich nicht gemacht. Mach ich, wenn ich nochmal die Hauptdüse wechseln muss und reiche sie nach. Im Prinzip gibt es hier schon Fotos von ähnlichen Umbauten. Aus Faulheit hab ich von nem passenden Smallframe-Ansauger das Anschlussstück abgeflext, das wurde dann vorne an einen originalen Ansauger geschweißt. Da der originale Vergaser nicht so tief baut, sollte man gut messen, damit man den Vergaser ganz auf den Stutzen bekommt. Die ganze Geschichte verschiebt sich also sehr nach vorne Richtung Vergaserklappe.... Komplizierter war der Umbau, damit der originale Choke verwendet werden kann... Der Adapter für die Traverse ist im Prinzip dem vom Jockeys nachempfunden: http://www.jockeys-boxenstop.de/projekte/aktuelle-projekte/projekte-details/article/gs3-goes-172ccm.html Wieso sich Gedanken machen, wenn andere schon ne gute Lösung gefunden haben? Ich werde evtl noch so umbauen, dass an der Verschraubung auch noch schwingend gelagert ist. Mit nem POM-Drehteil oder so... Demnächst wird noch ein Spannungsregler eingebaut und eine PX Kupplung inkl. Spacer für den Deckel liegen auch bereit. Die Reproteile für die original Kupplung sind nervraubend

Weiter geht's: Heute hab ich es endlich geschafft, den Auspuff fertig zu machen Damit er nicht sofort als PX-Auspuff zu erkennen ist (die Original-Fetischisten werden mir den gesamten Umbau hoffentlich irgendwann verzeihen ), mit zwei Flöten à la Abarth. Damit die bösen Vibrationen die Flöten nicht gleich abreißen lassen, wurde unten noch ein Verstärkungsblech drangebruzzelt: Mittels schwingend gelagertem Adapter wird der ganze Umbau an der Traverse befestigt. Ich musste keine neuen Löcher bohren (bis auf ein kleines in eine Kühlrippe des Zylinderkopfes für die Feder zur Befestigung des Krümmers) und alles ist rückrüstbar. So sieht der Auspuff dann montiert aus: Ich werd ihn jetzt erstmal bisl testen und die Schweißnähte für eine schönere Optik noch leicht verschleifen. Im Winter wird er dann verchromt. Die SIP Roads reißen ja anscheinend gern mal, da will ich auch nicht gleich verchromen lassen, sondern erst bisl fahren... Der Verchromer (http://kissling-galvanik.de/oberflaechenveredelung.htm) nimmt auch gebrauchte Anlagen und stört sich ebenfalls nicht an der im Inneren befindlichen Dämmwolle , so dass ausgiebigem Testen nichts entgegensteht. Zwischenzeitlich hab ich auch noch einen 19.19er Vergaser verbaut. Es war einige Bastelei (jeder Millimeter zählte), bis er richtig mit Luftfilter gepaßt hat ohne beim EInfedern an die Klappe vorne zu stoßen... Testfahrt mit neuem Auspuff und Vergaser: Ich bin echt begeistert Der Sound ist sehr genial Der Motor ist nicht wieder zu erkennen Bereits der Wechsel auf den Smallframe-Vergaser ohne den Auspuff hat einem deutlich gemacht, dass der Abarth Repro den Motor oben extrem zuschnürt. Das Startverhalten hat sich extrem verbessert. Vor allem beim Kaltstart. Der Vergaser reagiert im Gegenteil zu den alten 18er und 19er Dell'Ortos auf den Choke. Mit dem neuen Auspuff zieht der Motor endlich frei durch. Die Tachonadel zeigt auf Zahlenkombinationen, die ich der Schmitt nur im freien Fall zugetraut hatte Der Motor reagiert jetzt auf jede Veränderung der Vergasereinstellung. Ich kann es jedem, der trotz des Verlustes an Originalität nachts noch ruhig schlafen kann, nur empfehlen Wie immer: Ganz großes Lob an Marcelleswallace für die Schweißerei Morgen werde ich hoffentlich den ganzen Ulma-Lametta mal dranschrauben können, dann gibt's hier Fotos vom Fast-Endresultat, wenn auch nicht frisch gewaschen...

Lies dir mal die Topics über die Nachfertigung von Bogedämpfer bzw. Simmerringe durch, in irgendeinem ist auch eine Beschreibung, wie man den vorderen überholt. Welches genau weiss ich grad nicht.

So, es ist wieder viel Zeit vergangen und einige andere Projekte wurden beendet... Aber bisl was geht auch bei der T/2 immer... Ein umgeschweißter Ansaugstutzen für einen 19er Smallframe-Vergaser und eben so ein Vergaser liegen schon in der Werkstatt neben "Frau Schmitt". Montage und Test folgen hoffentlich nächstes Wochenende. Weil Auspuffbasteleien immer viel Spaß machen , hier noch ein paar Bilder von der aktuellen Phase eines Umbaus: Basis ist ein SIP Road mit zwei Rohren. Er soll am Ende zumindest etwas Ähnlichkeit mit dem Abarth haben. Der Krümmer ist leider zu kurz und auch der Winkel paßt nicht 100%ig. Da eh schon dran gebastelt wird, kommt auch gleich noch ein Flansch mit Vitonring an den Auslassstutzen, um alles schön abzudichten. Da haben die SIP Road ja oft Probleme... Auch die Halterung paßt überhaupt nicht. Da musste auch etwas gebastelt werden. Ein Adapter mit Gummipuffer an der Traverse nimmt dann die Schraube auf. Foto habe ich leider vergessen zu machen. Nächstes Mal werden noch die beiden Rohre, die die Flöten des Abarth bilden sollen, angeschweißt. So ist die Veränderung zumindest nicht auf den ersten Blick zu erkennen. Anschließend soll alles noch verchromt werden. Mit etwas Glück kann ich den Auspuff vorher noch testen. Aber die meisten Verchromer nehmen ja leider nur neue Auspuffanlagen an. Hat da jemand einen Tipp? Ganz großes Lob auch wieder an Marcelleswallace So geile Schweißnähte würde ich selber nicht hinbekommen!!!

Es wäre einen Versuch wert, die Schraube mit Loctite oder ähnlichem einzukleben. Ob es hält, musst du ausprobieren. Ansonsten wirst du wohl zerlegen müssen...

Du kannst die Schaltraste nicht im Leerlauf wieder festschrauben. Schalte mal in den ersten bzw. dritten Gang. In diesen Gängen müsstest du frei an die beiden Schlitzschrauben kommen.

Wie reagiert sie jetzt bei warmen Motor auf den Choke?

Die Schraube mit der Kontermutter fixiert einen Ring des Kichstartermechanismus. Die sitzt bei der Schaltraste. Die hat nix mit dem Getriebeöl zu tun. Ne Ablassschraube muss aber da sein. Ganz unten. Nicht seitlich wie die Schrauben, die du gefunden hast. Menge kann ich nicht sagen. Aber sehr viel ist es nicht. Auffüllen war schon richtig beschrieben!

Brief ist angekommen, Vielen Dank Andreas!

Meine SiRis sind auch angekommen, Danke Andreas für die Aktion!

Gibt es noch Schriftzüge? Einen nehme ich auch!

Wenn dir eine reicht, kannst eine von mir haben!

400€ für nen PX150-Motor werden doch bei dem Tausch no drin gewesen sein

Ich nehm 3 Stück!