LAPaint

@alttimer: Weißt du zufällig die genaue Bezeichnung des Pleuels bzw. des Fahrzeugs? Ich brauche demnächst auch eine haltbarere Welle...

Hätte (wie linamera) auch Interesse an so einer Welle

Sehr geniale Umsetzung Mehr Bilder bitte!!!

Hat der ACMA-Motor zwischen Zylinder und Kopf nicht eine Kupfer-Dichtung, welche in etwa 0,5 mm stark ist? Bei anderen Wideframe-Motoren ist es zumindest so. Wenn ja, kannst du ja mal testweise ohne die DIchtung fahren und es selbst testen.

Ich würde die neuen Gummiteile noch patinieren (glasperlen-/sandstrahlen und anschließend mit nem öligen Lappen abziehen oder sowas in der Art). Ansonsten

Was ist es dein für ein Kontakt? Bei den alten unbenutzten aus Restbeständen sollte man unbedingt einmal vorischtig die Kontaktflächen anschleifen um die Oxidationsschicht zu beseitigen! Ansonsten zünden sie gar nicht oder nur schlecht. Andernfalls wie gesagt Kondensator wechseln. Und danach am Kontakt den unregelmäßigen Abbrand vorsichtig abschleifen.

Hier im GSF bietet der rollerkarre Laserschweißen und Rundschleifen an, die wird so wieder wie neu. Ob es sich rentiert musst du wissen. Ausbau ist dazu natürlich erforderlich... Dann kannst die Welle auch gleich auf Rundlauf prüfen. Je nach Zustand reicht evtl. auch Einschleifen mit Ventilpaste.

Also in meinem Handbuch zur T/2 steht 28 Grad. So ist es auch bei den grundsätzlich baugleichen VL- und VB-Motoren. Evtl. unterscheiden sich da T/2 und T/3... Auspuff: Ich habe grad einen Abarth Repro drauf. Geht Autotacho 70 km/h, wobei ich mit der HD noch eine Nummer runter kann. Der AUspuff passte extrem schlecht, haben den ganzen Krümmer angepaßt: http://www.germansco...__p__1066798353 Hier der Link zu meinem Topic. Ich hab aber noch am Zylinder gefeilt und den Auslass stark erweitert. Evtl. geht der mit originalem Zylinder noch schlechter... Im Moment spiele ich mit dem Gedanken einen SIP Road Sport anzupassen und mittels zwei langer Flöten bisl auf Abarth Optik umzubauen und verchromen zu lassen... Drosselklappenreiniger (z.B. von Liqui MOLY) ist auch sehr gut um einen Auspuff zu reinigen. Wenn was drin lose ist, würde ich aber lieber mal einen neuen besorgen. Repros gibt es ja mittlerweile: http://www.vespa-old...roducts_id=1665 Falls du dir einen neuen Auspuff kaufst, schreib mal rein, was es gebracht hat! Und vergleich doch mal mit einem Autotacho! Mein VDO zeigt zu wenig an... Edit: Ich hab auch den Durchlass der Flöten des Abarth reduziert, siehe weiter hinten in meinem Topic!

Zündung sollte 28 Grad vor OT sein. Schon mal mit einem Autotacho verglichen?

Falls noch jemand einen Zylinder braucht Ich hab einen über...

Hersteller? Bezeichnung?

Für Cosa gibt es mittlerweile von DRT ein passendes Ritzel mit 24 Zähnen für die Polini-Primär mit 64 Zähnen bei SIP, evtl. wäre das eine Alternative wenn man doch eine Cosa verbauen will?

Die 1:25 stimmen schon, ich hab die jetzt mit den 1:15 aus der Einfahrzeit verwechselt... Schaltplan findest du hier zig-fach: Ach ja, zeig mal Fotos

Lass dich mal von einem Moderator in den Bereich Vespa Rally, Sprint etc verschieben, da erhälst du mehr Resonanz Durch die Ändeurng des Mischungsverhältnisses könntest du jetzt zu fett unterwegs sein, daher evtl auch der zu hohe Verbrauch. Wie hoch ist er denn? Original 18er Dell'Orto-Vergaser? Der hat leider keine Gemischschraube Kupplung sollte schon ordentlich trennen. Wie stellst du sie ein? Evtl liegt da der Fehler. Zu den 9V: Die T/2 hat einen Drosselspule, Gleichrichter und eine Sicherung. Schaltplan hast du? SiRis: Könnten schon hart sein... Wie kommst du auf die 80-90?

Passen die Teile auch in einen italjet dragster?

Datum gibt es leider noch nicht, der Wirt hat schon wieder gewechselt und wir müssen erst mit dem reden. Kommt aber soabld wir was wissen

Ich würde die überholen (lassen), bei mir war es ein sehr großer Unterschied zwischen alt und neu gebuchst Kannst selber machen, oder dich hier mal melden: Klick mich

Hat jemand für mich einen Touren/VL/VB-Ansauger über? ND ist jetzt bei 55 statt originaler 40, Schraube 3,5 raus und der Vergaser verhält sich untenrum langsam so, wie er es tun sollte... Ich fürchte der Vergaser ist nicht mehr ganz ok...

Eine Mengenanagabe kann ich dir nicht geben, aber generell gilt: Reinfüllen, bis es anfängt rauszulaufen. Du bekommst mehr rein, wenn du den Roller zur Seite neigst. Es geht auf jeden Fall nicht soviel rein, wie in einen Largeframe-Motor.

Nur kein Stress, die wesentliche Info habe ich ja schon und im Moment bei dem schönen Wetter beschäftige ich mich lieber mit dem Vergaser.

Oder gleich den SIP Road

Servus Christian/rennigel, hier endlich mal die Fotos von dem Kabelhalter hinten: Das Blech ist 14 mm beit und 1 mm stark. Durchmesser des Loches für die M7-Gehäuseschraube natürlich 7 mm Ich wollte eigentlich das Kabel rausziehen für anständige Fotos, aber leider ist das Gummi so porös, das würde so eine Aktion icht überleben... Hier noch eine "Skizze": Die Seite mit 16mm ist die mit dem Loch für die Schraube. Falls du noch was brauchst, melde dich einfach, hast ja eh noch was gut bei mir Dennis

Wie soll man dir Input geben, wenn deine Ausführungen keinerlei Information liefern? Die Zündung funktioniert? Richtig geblitzt? Was wurde sonst gemacht? Genaues Verhalten des Motors etc.

Wird beachtet

Danke natürlich auch an DEG für's Kommen und alle anderen die wir vergessen haben