Paola

wie meine Ex-Freundin.

nein, die Volkspolizei in Österreich schätzt die Geschwindigkeit pi mal Daumen, das ist jetzt nicht ironisch gemeint. so kann man das bezeichnen, ja, ich fahr' da aus Prinzip nicht hin, nicht nur wegen der Österreicher nicht. würde ich noch drüber nach denken, die normalen Beamten aufm Revier können auch nicht bis 3 zählen, was willst Du Dich mit denen absabbeln.

Leichenzähler fick' Deine Mutter Leichenzähler - Weichbrot

normal. dicker.

wenn man bedenkt, was für so einen 200er Motor aufgerufen wird, täte ich da einen 100 irgendwas 30er DR oder Malle rauf stricken und fertig. oder mit 125er Welle und spindeln bla was weiss ich einen 177er Polini. auf den tüv u. die Eintragung geschissen.

die Roller können natürlich nicht beide die gleiche TP Nummer besitzen, weil TP Nummern nicht vom Hersteller, sondern hier vom Amt vergeben werden. es ist nicht ungewöhnlich glaub ich, dass ein Fahrzeug, welches vorher eine normale Fahrgestell Nr. der laufenden Serie hatte, eine TP Nummer ersatzweise zu geteilt bekommt, z.B. wenn dieses wie oben erwähnt über die Maßen umgebaut wurde, und man darauf hin selbst als Hersteller eingetragen wird. das war bestimmt die eleganteste Lösung, die denen aufm Amt eingefallen ist, spricht ja auch nix gegen. Es wär aber trotzdem interessant zu wissen, ob die Fahrgestell Nr. in der anderen Kiste auch original gewesen ist. Es kann ja auch gut jemand einen Blanko Rahmen mit einer Nummer ausgaystattet haben. edit sagt noch: es wäre auch interessant zu wissen, ob der andere denn die orginale Betrieberlaubnis besitzt, dann hätte ich mich an seiner Stelle nicht auf die TP Nummer eingelassen. Dann hättest Du sie m.E. nach bekommen müssen.

mir egal, die Besonderheiten Deiner Erst-Serien-Klitsche. mein zweiter Spitzname neben "Muschi" ist übrigens "Gandhi" - mich wirst Du nicht aus der Reserve locken. weiter so.

TP Nummern werden auch in anderen Fällen zu geteilt, so beim Zulassen eines Eigenbaus zum Beispiel.

schönes Video, schnüff.

Blattfeder, ah ja. hättest Du Dir nicht 'ne normale Gurke kaufen können, so Baujahr '72 ?

ist es nicht so, dass die Rollen der kaufbaren alu Zange ( liegt hier ) überhaupt nicht zum später angestrebten Profil passen ? also vor allem die für innen denke ich. ist nicht eine selbst gedrehte oder passend gekaufte Rolle essentiell für ein gutes Ergebnis ? Ich hab noch nie gerollt, sondern immer Stück für Stück gedrückt, mit der Rollen- zange, , und es hat immer höchstens mittelmässig ausgesehen hinterher, bis jetzt so ca. 10 Mal. schwarzer Gummi Kantenschutz an der Sprint ist ein böses Foul, auf das Silikon jetzt mal geschissen.

der ganz dünnen Version kann man es doch auch gut mit einer alten mechanischen Schreibmaschine besorgen, oder nicht ? also mit doppelseitigem Klebeband auf Papier kleben u. einziehen, und halt extra stark auf die Tasten kloppen. auf alle Fälle zehnmal günstiger als gravieren.

also die drei Sachen links neben dem Kickerritzel kann ich nicht zuordnen, die haben mit der Montage des Kickers im Motor nix zu tun. also wenn der äußere Kupplungskorb im Lager steckt, und mit dem Sägering gesichert ist, kommt von rechts erst die angeschrägte U-Scheibe, die als Aufnahme für die dünne Spiralfeder dient, die danach auf die Scheibe gelegt wird, mit der dünnen Seite der Feder nach Oben. Dann kommt das Kickerritzel, vorher kommen aber zwei neue Kickeranschlag Gummis ins Gehäuse, dann der neue O-Ring für die Kickerwelle, die große Kickerfeder wird zusammen mit der Kickerwelle mit dem Segment ins Gehäuse geschoben, dann hakt man die Feder erst im Gehäuse ein, und drückt den zweiten Haken der Feder mit einem mittelgroßen Schraubendreher in die Nut beim Kickersegment. Wenn das Kickersegment von der Feder auf Anschlag gehalten wird, hält es das kleine Kickeritzel leicht runter gedrückt, dass man den Motor montieren kann. zwischenzeitig die Gangräder auf der Hauptwelle nicht vergessern, korrekt ausdistanziert, die Kröpfungen der Gangräder zeigen alle in Fahrtrichtung nach rechts. 200 Eusen, ich komm' den Schrott dann Montag abholen.

auf fremder Leute Filme geschissen, ich drehe meinen eigenen Film, jeden Tag aufs neue. heute habe ich einem Honda CBR 1000 Menschen gezeigt, wie gut die olle 850T um die Ecken geht.

ha, stimmt mit den 2 und 4 Löchern vom Nummernschildhalter. man merkt einfach, dass ich seit Ewigkeiten keinen Roller mehr angefasst habe. von dem aktuellen mit dem 75er meiner Schwester mal abgesehen jetzt.

find ich zum kotzen die ganzen japonesen cafe Lutscher mit den Mickymaus Motoren, das ist für Japaner und Pygmäen mit verlaub. und es sieht scheisse aus und ist total beliebig.

Sie haben ihn und die Kiste gleich da behalten, mehr steht morgen in der Zeitung. Nepper, Schlepper, Bauernfänger - und böse Roller mit doppelter Fahrgaystell Nummer.

die Löcher vom Gepäckträger können zu, und alle 6 hinten unten sind m.E. auch falsch. der Kennzeichenhalter wird nur mit 2 Schrauben fest gemacht, hier hat scheinbar jemand 4 Löcher gebohrt, weil er keinen Kennzeichenhalter hatte. Dafür sind die beiden original Löcher für den Kennzeichenhalter, die sind näher an der Mitte, nicht mehr da. Die beiden vom Rücklicht da drüber scheinen auch zu weit auseinander zu sein, und nicht nah genug bei der Kabeldurchführung evtl., muss mir die Bilder noch mal genauer ansehen .

die Nembo mit dem umgedrehten Motor war vor einer Weile in der MO abgebildet: Hammer Gerät. bist Du das Werner ? geiler Stuhl, geiles Foto.

Du und der Wau werden in mein Nachtgebet eingeschlossen.

steht extra auf der Packung: nur für 4, 6 u. 8 Zylinder.

hoffentlich nicht von mir. Vergaser kauft man nach Möglichkeit neu, genau wie Unterwäsche.

so ein Vergaser hat drinnen feine Bohrungen, so hat z.B. die Hauptdüse einen zu Ihr gehörenden feinen Luftkanal. Der Durchmesser dieser Bohrung bestimmt, wann die Hauptdüse anfängt zu arbeiten. ich täte den Vergaserkörper ultraschall reinigen, nur den Körper ohne was drann oder drinn, und wenn er dann immer noch rum zickt, täte ich ihn weg werfen.

danke für's nach schauen. habe heute mal den Zylinder gezogen, die Ringe sind leider unterschiedlich: die Polini 75 racing Kolbenringe sind 1.4mm dick, die normalen 75 Polini Ringe sind 2.0mm dick. ich hab' dann mit 'ner Nagelfeile die Nuten im racing Kolben rund herum auf 2.0mm aufgefeilt, das passt ganz guz jetzt.