Paola

und dann kann die Nadel auch wieder höher gehängt werden warscheinlich.

z.B. ne viel zu fette Leerlaufgemischeinstellung, die kl. Flügelschraube in Fahrtrichtung links am Vergaser muss auf 1.5 Umdrehungen raus geschraubt sein. was ist denn verbaut am Roller, mit welcher Laufleistung ?

günni, er hat das Fett vorn in der Gabel an der Achse, nicht im Motor. ich tät' das lassen mit dem Landmaschinenhandel, das ist doch wahnsinn. mach Dich mal locker, und arbeite erst die anderen Baustellen ab, dann eröffne ein extra Topic für die Schweine Gabel, irgend 'ne Transe wird sich schon damit auskennen, und die richtigen Ansagen machen.

die 125er Primavera fährt mit der 2.54er Primär rund 80 Km/h, mit dem 130er Polini fährt die Primavera plug and play mit dem 24er und der Polini Schnecke links gute 100 Km/h, vielleicht auch 105. die 2.86er Primär ist m.E. für bearbeitete 130ccm Zylinder die richtige Wahl, weil hier höhere Drehzahlen erreicht werden, die mit der 2.54er von der Endgeschwindigkeit her nicht mehr umgesetzt werden können. ich täte als normal ahnungsloser, und auch weil Deine Freundin den Roller benutzen soll, den ganzen Kram schlicht von Polini kaufen und fertig. Also kein extra wilder Auspuff, kein extra wilder Vergaser, nix. Dann funktioniert das aus der Kiste heraus quasi ohne Abstimmen und fährt gut, schnell, und hält auch eine ganze Weile. generell ist das noch ein riesen Unterschied zwischen einem DR75 F und einem 130er Polini - da liegen Welten zwischen - noch mehr Leistung wird Deine Feundin aller Warscheinlichkeit nicht wollen. -130er Polini Zylinder -2.54er Primär -Renn Kurbelwelle -24er Lutscher mit 100er Hauptdüse -Polini Schnecke links -Polini Luftansauger mit 5 offenen Löchern -> Fahrspass pur für normale Menschen. die Zylinderkopfmuttern, die 130er haben durchgehende Stehbolzen, anders als die 75er, auf jeden Fall mit dem Drehmomentschlüssel anziehen, das ist essentiell. die beiden kl. Schrauben vom Luftansauger kit müssen eingeklebt werden, sonst findest Du sie später im Motor wieder.

für mich ein staatl. Fachingen bitte.

wenn beim Vollgasfahren das Gas geschlossen wird, simultan die Kupplung ziehen, immer. 18° abblitzen täte ich auch vorher, das geht m.E. schon mit'm Kicker. dann täte ich die Düsen so lassen. normal kann man sowas in 2 mal 15 Minuten einfahren, das ist aber auch Geschmacksache.

hm, unten mal die Schaltwelle in's Gehäuse stecken und wackeln, dann die Bohrung inspizieren, dann entscheiden ob gebuchst werden muss, oder nicht. Ein neuer O-Ring ist natürlich Pflicht, wenn es geht in der richtigen Größe. Wenn es nur ein bisschen tropft, kann man gut in die kl. Schaltab- deckung ein kl. viereckiges Stück Frottee Schlüpfer Waschlappen einlegen und gelegentlich auswechseln, das saugt das Öl prima auf.

also die C3 Geschichte steht für erhöhte Lagerluft, das heisst das Lager wackelt ab Werk schon ein bisschen, dass muss so sein, vor allem für die Kurbelwelle, die schwingt die geile Sau. ich täte nix überstürzen und warten, bis die ollen C3 Lager in der Post liegen. go with the flow, but wait for the C3 bearings of course.

sieht schon nicht schlecht aus, die Kante oben kann weg, ist aber auch egal, da kommt ja eh der Zylinderfuss hin. ich täte noch den Lagersitz bzw. dessen Kante aussen, gegen die das Gemisch geleitet wird, etwas anschrägen, aber nur etwas, leicht ange- schrägt, auf einer Fläche etwas länger als der Einlass und ca. einen cm breit in richtung Lager. Das es da halt nicht mehr gg. diese Kante läuft. noch größer muss dass m.E. nicht für das was Du so vor hast, ich hätte aber den Drehschiebereinlass reparieren lassen, egal.

ist ja auch ganz interessant zu wissen, wie bzw. wobei der Zylinder abgeklemmt hat. Einige fahren gern mit halbgas bergab oder hinter einem Laster her, und wundern sich dann. Ab einer gewissen Stufe tuning neige ich immer dazu, entweder zu beschleunigen, vollgas zu fahren, oder die Kupplung zu ziehen, aber nicht viel anderes zwischendurch. Dann halt noch die passende Kerze, normal W4 AC, wenn eine lange Vollgastour gefahren wird, kommt am Ortsausgang eine W3 AC hinein. So sind 75 Km vollgas am Stück auch im Sommer kein Problem, also im Rahmen vom normalen 130er plug and play tuning.

genau, in 5 von 6 Lagern kommen ein ganz paar Tropfen Getriebe Öl, in das rechte Kurbelwellen Lager kommen ein paar Tropfen Zweitakt Öl. 50 L hinten schräg dicker, sicher dicker, auf den Backen steht eher nix bei Smallframe, vorn weiss ich nich, gib doch mal stumpf Vespa 50L bei google ein, dicker. http://www.google.de/search?tbm=isch&hl=de&source=hp&biw=1280&bih=881&q=vespa+50L&gbv=2&oq=vespa+50L&aq=f&aqi=g-s2&aql=&gs_sm=e&gs_upl=1484l4422l0l4747l11l11l1l1l1l0l202l1147l3.5.1l9l0#hl=de&safe=off&gbv=2&tbm=isch&sa=X&ei=JecyTqWKG4fasgbO353pBg&ved=0CDkQBSgA&q=vespa+50+L&spell=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=ca8f7da65d21e29f&biw=1280&bih=881

Spiel - Satz - Sieg.

das wird wohl das beste sein, ein paar Horstensien, wo früher die Sitzbank war, und ein paar Blumenampeln vorn an'n Lenker gayhängt, in klassisch gelb / rot, dann kannste nix mit verkehrt machen. Glückwunsch, 820 Eusen ist doch für beide Seiten ein reelles Angebot.

das ist ganz genau meine Meinung.

ich habe das Heft auch schon ein paar Tage, und wollte darüber gesprochen haben. mir sind vor allem einige der Moto Guzzi Preise aufgestossen, der von den 150 ersten V7 Sport zum Beispiel. aber egal, mir gefällt es auch trotzdem ganz gut.

wenn Probleme beim Fahren auftreten, dann nur bzw. zuerst wenn der Eimer richtig warm ist, und man im dritten oder vierten Gang bergauf nach dem Schalten voll beschleunigt, wenn also richtig Drehmoment übertragen werden soll. vielleicht mal auf das Castrol mtx bla Wunderöl wechseln, dann hört das ja evtl. auf mit der Rutscherei.

den wollte ich Dir eigentlich rein gedrückt haben, aber ich habe es noch mit Humor versucht. zuerst habe ich es auch lernen müssen, aber "GSF" bedeutet für mich, dass man sich auch mal selber 5 Minuten 'n Kopf über etwas macht, anstatt sich hier wie bei Mc Donalds die Scheisse vorgekaut der Reihe nach auf's Tablett legen zu lassen. das gesagt, halte ich Deinen Ansatz heraus zu finden, welche Primär denn die richtige ist, für wenig zielführend. Hier wäre wie gesagt der Einsatz der eigenen Rosine bestimmt sinnvoll. das gleiche gilt auch für die restliche Vorgehensweise bis jetzt, Du kannst ja nicht mal kurz danke sagen für die Information, die Du schon erhalten hast, sondern rufst im Gegen- teil einfach diverse Sachen auf einmal in den Wald hinein, auf das jemand antworten möge, und darauf das Du auch einen Sinn in das ganze rein interpretiert bekommst. viel Spass weiterhin.

hier ist der Konvoi gestern vorbei gekommen, ein ganzes Rudel Smallframe in "910" Verkehrs-orange. -

zwei zu null für Honda, ich habe eben auf der Straße zwei gesehen.

würde bei mir auch als quasi erste Hand durch gehen, normal.

mind. 100.000 in der Farbe noch, da ist keine Eile geboten. trotzdem natürlich sehr schön, das Moped.

13 Jahre á 356 Tage = 4628 Tage. 30.000 Uhren : 4628 Tage sind 6,48 Uhren pro Tag. viel Spass beim Einkaufen, und beim bezahlen.

das ist ne gute Frage, also wenn sie Silentgummis, wo der Motor vorn drin aufgehängt ist, nicht platt sind, ist die Karosserie verzogen. Das kommt öfter vor, als man denkt, deshalb ist ein Rundgang um die in Frage kommende Möhre immer das aller erste, was so gemacht wird. Stören täte mich das nicht übermässig, zumindest nach dem Erwerb nicht mehr.

den normalen plug and play 130er täte ich mit der 2.54er Primär fahren, und ich täte den passenden Polini Auspuff dazu kaufen, der ist nicht zu laut und kickt so unheimlich erfrischend in der Mitte.Wenn man den Dämpfer schwarz ansprüht und mit Reserveradabdeckung oder so fährt, erkennt den niemand. mit 19er kann man das fahren, besser mit 24er. Je nach Luftfilter kann man gut mit 90 - 94 rechnen im 19er, dazu empfiehlt sich auch immer ein Blick in das weiter oben angepinnte "set-up smallframe" Thema, da habe dutzende Leute ihre Bedüsung etc. hinterlegt, da dürfte auch für Dich was dabei sein.