Paola

wenn das 'n 16/10er ist, täte ich ihn noch luftfilterseitig aufbohren, aber ist wie so vieles Geschmacksache scheinbar. Gestern haben wir Papas Vergaser auf 16mm aufgebohrt.

Vergaser Dichtungen kann man gut aus Milchtüten selber bauen, einfach grob ausschneiden und gegen das Bauteil drücken, dann an den Abdrücken entlang mit der Nagelschere ausschneiden und fertig. ist ja auch nur die Vergaserdeckel Dichtung u. die zum Luftfilter hin, da kann man sowas wirklich gut bringen.

650 Euro wenn man halbblind und verliebt in das Ding ist.

dann gutes Gaylingen weiterhin, die dünneren Zapfen des 4 u. 3 Kupplungs-Sets sind nur bei leistungsstarken Motoren ein Problem, weil die dünneren Zapfen natur- gemäss noch schlechter halten als die normal dicken.

ich hoffe Du kannst lesen, sonst hör ich bald mitm tippen auf hier. also ich hoffe Dein sport kulu set hat dann drei neue dicke Belag-, und auch zwei neue dicke Reibscheiben. die mir bekannten sets haben nämlich nur die drei dicken Belagscheiben, und Du brauchst dazu wie gesagt die beiden orig. dicken Reibscheiben dazu. ich biete 220 Euro für Deinen Teilehaufen.

das mit Fukushima ist nicht ganz abwegig, wenn man jetzt liest, dass die ganzen Sachen aus der Tschernobyl Zone über die Jahre auf den westlichen Veteranenmärkten gelandet sind. also Japanische Stühle kommen mir nur mit Geigerzähler Einsatz ins Haus, zur Not reicht auch Hubschraubereinsatz.

rock and roll high-school.

1. KuLu Beläge: m.E. genügt es, wenn man sie beim zusammen bauen leicht mit Öl einstreicht, also ich setze mit der Öl-Flasche einen kl. Öl Punkt auf jedes Kork Quadrat und reibe das mitm Finger etwas ein, also so 10 Sekunden pro Kork Scheibe, und es saut dann nicht so rum. die Beläge in seinem Set sind nicht die normalen, wie eben auch bereits erwähnt die Reibscheiben, die sind speziell dünn, damit sich 4 ( ebenfalls dünnere ) Belagscheiben verbauen lassen. wenn er jetzt die Belagscheiben wechselt, was keine schlechte Idee ist, muss er sinnvoller Weise auch normale Reibscheiben kaufen, weil es weder die dünnen Reib- noch die dünnen Belagscheiben einzeln zu kaufen gibt, nur als Set. Und da die Auflageflächen der Zapfen der Scheiben ebenfalls dünner sind, halten sie auch nicht so viel aus wie die normalen. CWH: in der Hinteren Bremsankerplatte ist ein Simmerring, dessen Größe ich lange Jahre auswendig wusste, das ist aber vorbei offensichtlich, unter der Ankerplatte ist noch eine dreieckige Papier Dichtung. Natürlich gibt es die beiden Dichtungen einzeln zu kaufen, zur Not einfach mal anrufen bei so einer Bude und mit einem kompetenten Menschen schnacken. Schaltklauen gibt es verschiedene, wenn die neue da ist, stelle sie unbedingt neben die alte und vergleiche sie genau, ob sie gleich hoch sind, und ob die Rastpunkte für die Gänge an den gleichen Stellen liegen, sonst ist kacke.

kann man bringen, nur konsequent von meiner Seite aus betrachtet. eben.

das Topic ist soo aus dem Ruder gelaufen, mit Dir haben sie allerdings den (b)ock zum Gärtner gemacht.

mit 24er Gaser und Polini Auspuff fährt sowas Tacho gut 100 glaub ich, das muss erstmal genügen.

ist ne normale 4 Scheiben Nachrüstkupplung, wo alles etwas dünner ist dann, also die Belag- u. die Reibscheiben. Wenn Du wieder mit drei Belägen fahren willst, musst Du Dir neben den drei Belagscheiben auch noch zwei neue Reibscheibenkaufen. normal ist bei diesen 4 Scheiben Sets auch eine etwas stärkere Feder dabei, die kannst Du einfach weiter benutzen. zur Achse und Trommel vorn: Gewalt ist keine Lösung, wenn da noch ein Sägering ist, nicht einfach weiter kloppen.

bau das alles mit samt der Achse aus und seh' dann weiter. und nimm'n paar Baldrian Tropfen zwischendurch, immer locker bleiben.

so hatte ich das für hinten in Erinnerung, aber es ist wie gesagt schon eine Weile her, dass ich da die Finger dran hatte.

ich habe nur selten vorn an der 4-Loch Geschichte rum gefummelt, meistens an der späteren 5-Loch aussen Version, aber wenn ich es richtig erinnere, unterscheiden sich die beiden Versionen insofern, als das die blöde 4-Loch Trommel da nicht mal einfach so runter geht wie bei der späteren Version. wenn ich es richtig erinnere, geht die Trommel nur mit der Achse zusammen runter, die Mutter rechts auf der Achse hat ein Linksgewinde. Also da muss zum Beläge wechseln etc. die Trommel mit Achse abgezogen werden, wenn ich es richtig erinnere. wie die Zeit vergeht, das ist schon wieder entspannt 9 Jahre her, dass ich mein 4 Loch Liebling in ein Auto gesetzt habe, aua.

auf jeden Fall. ich würde es auch nicht wieder tun.

fand' ich jetzt eher lustig, das mit den Haaren, vor allem in Verbindung mit dem sexy Avatar Bild, war auf alle Fälle weder fies noch gleichgültig, eher passend zum forum, wer sowas löscht, desinfiziert seine Rosette regel- mässig mit 4711. guten Abend.

nur nahe liegend, die Mammut hatte schließlich auch den TT Motor verbaut.

also es gibt für Kontaktzündungen sehr leichte Lüfterräder, aus alu, sehr leicht erkennbar an der extra extra breiten Lippe draussen rum, serienmässig verbaut an deutschen 3 Gang V50. die sind mit abgedrehter Lippe sehr leicht dann. das mit dem Umrüsten für extra teures Geld täte ich mir überlegen, bzw es vom vorhandenen Set-up abhängig machen. Sowas macht meines Erachtens nur bei großen hochdrehenden Motoren Sinn, damit sie nicht nur schnell hoch- sondern auch schnell wieder runter drehen, und man besser schalten kann. für einen 75ccm Motor täte ich mir den Aufriss schenken.

ich bin auch auf velo-solex sozialisiert, das muss rückblickend allerdings eine eher bizarre Veranstaltung gewesen sein, ich war oft mit Bundeswehrhelm und Crossmaske unterwegs, und immer ohne Auspuff.

hält bei mir, seitdem ich mit dem Paddel das Fallrohr eingeschlagen habe, also seit mind. 5 Jahren jetzt.

Drehschieber ist super, auf Seite 17 von Nagys Topic ist mittendrinn noch ein prima Vergleich zwischen vorher u. hinterher.

Maria Hilf SC.

nur weil keine weisse Yankee Sitzbank drauf ist, was ? also mir gefällt die nicht schlecht, endlich mal jemand, der unvoreingenommen an die Sache ran geht, und ich täte gern Fotos der nie im Leben funktionierenden Schalteinheit sehen bitte.