stani

Ohhhh! Ich hab´s nicht mehr zu hoffen gewagt, danke Ölsau! Habe mal ein Bild von meiner Zündplatte, heute ausgebaut. Wollte sie schon wo hinbringen zum prüfen, die machen so Kleinigkeiten aber nicht (Servicewüste Österreich?) Übrigens: bei mir gehen folgende Kabel weg: rot, blau u. grün auf die Femsazündbox u. dann extra schwarz, rot grün u. gelb zur Kabelbox. Hilft dir das was zur Ferndiagnose? Danke Greetz, STANI Edit frägt noch: Widerstandsmessung (OHM) muss ich ja bei NICHT laufenden Motor machen richtig? Kann ich also jetzt mit der Zündplatte alleine, d.h. ohne Motorblock auch den Widerstand messen? Wo müsste ich dann für Masse anhalten? Oder muss ich erst die Zündplatte wieder auf den Block montieren?

Ich trug 12 Jahre lang dieselbe Glatzen-Koteletten-Kombi in leichten Variationen wie der nette Herr auf Ostfriesens 1. Bild (der mit dem blauen Pulli). Auch ungefähr dieselbe Statur, könnte ja fast mein Bruder sein Vor 1 Jahr bin ich dann mal ordentlich abgerutscht u. musst kurzfristig die Koteletts weggeben. Seitdem auf´n Kopf Spiegel u. im Gesicht ohne Koteletten 3-5 Tagesbehaarung. Passt auch u. ist schneller gemacht, bin momentan einfach zu faul um schöne Konturen nachzurasieren :wasntme: . Aber irgendwie gehen´s mir schon ab, meine Gesichtsbegrenzungshaarteile :love: Greetz, STANI

Bei mir geht´s prinzipiell nur mit oben abgebildeten Abzieher runter (3-Bein-abzieher - ist stabiler). Obwohlich die Nut beachte, Konus der KW etc. ist aber alles orig. u. schon etwas lediert, deswegen steckt es immer. Ist eigentlich eine ganz behutsame Sache mit dem Abzieher (immerhin besser als die Vorschläge von "Anwärmen" in der Nähe der Elektrik u Zündung!!!) Greetz, STANI

Kann (will) mir niemand helfen? Bin schon am Verzweifeln Hier im GSF werden Turbolader u. Dieselmotoren besprochen, Elektriken von irgendwas auf irgendwas umgebaut, aber ein paar einfache Fragen krieg ich einfach nicht beantwortet. Schade. Ist wohl zu einfach die Frage, nach dem Motto "diese Erfahrung muss er schon alleine machen". STANI P.S.: Nicht falsch verstehen, mich treibt aber die Mühle mittlerweile einfach schon in den Wahnsinn. :plemplem:

so, habe jetzt alle Massezeichen lt. Zeichnung noch auf die Karosse angeschlossen. Motor startet jetzt wieder nur mehr dann, wenn ich den Zündschlüssel umdrehe. Wenn ich zurückdrehe geht er aus. Ist ja schon mal was. Licht habe ich dennoch keines. Habe mit Multimeter gemessen u. zwar die Kabel, die aus dem Motorblock rauskommen. 1 Kontakt auf das Kabel u. 1 Kontakt auf die Karosse (sprich Masse). Habe den Multimeter auf V Wechselstrom gestellt u. die Größe auf 20 eingestellt (es gibt 2, 20, 200 u. 750) Es zeigt dann 1 Stelle vor u. 2 Stellen nach dem Komma an. Und zwar wenn ich das Gerät hinhalte ca. 1,8 u. dann fällts innerhalb von Sekunden auf 0,5-0,7 - hüpft aber immer ziemlich hin u. her. Sind das jetzt 0,18V 1,8V oder 18V? Ist die Spule der LiMa jetzt kaputt od. nicht? (Viel andere Möglichkeiten gibt´s eh nicht mehr) Und wenn ja: Wo kriege ich so eine Spule schnellstens her, bei den einschlägigen Vespahändlern habe ich nix gefunden. Habe in der Nähe des Büros eine Elektrofirma die sich auf Reparatur u. Neuwicklung von Elektromotoren spezialiert hat. Das wäre doch die genau die richtige Fachfirma oder? Bitte um KONKRETE Antworten, danke Greetz, STANI

Unser Beileid! Gerade mit meinen kleinen Sohn die Bilder betrachtet: "Daputt!" Ich habe immer Angst, bei meiner Rally ohne Oldie-Wertegutachten leer auszugehen. Habe zwar alle Rechnungen der letzten 5 Jahre, aber wer weiß. Und zum Thema Titel: Auch wenn wir Österreicher das Vorurteil "genießen", Titelgeil zu sein: Wenn uns jemand ständig den Titel unter die Nase reibt od. darauf besteht, ist er bei uns in der Firma ziemlich schnell unten durch (als Kunde u. als Lieferant). Kopf hoch, wird wieder! Greetz, STANI

Kann dir so leider nicht weiterhelfen, habe selber gerade ein Elektroproblemtopic ein paar Zeilen weiter unten laufen :plemplem: . Bin auch mit einer österreichischen Version (Rally 200) leidgeprüft, weil man nirgends (nicht mal bei Faber u. Piaggio) einen österr. Schaltplan herbringt. edit hat meine blödsinn an dieser Stelle weggebeamt, habe nicht auf den Link deines Lichtschalters geschaut, hat Edit eh schon gewundert warum die PX denselben Schalter haben soll :plemplem: Greetz, STANI

1. habe im Stress (war zwischen 2 Terminen kurz zu Hause u. habe gemessen) wahrscheinlich falsch gemessen. Ich muss doch zwischen Masse (sprich Karosse) u. einen der beiden Kabel messen oder? Ich habe zwischen den beiden Kabeln gemessen :uargh: 2. @freibier: Ich HATTE österr. Version Femsa u. Batterie, dies wurde aber vor 3 Jahren auf ohne umgebaut (steht ausführlich am Beginn des Topics). Eingebaut wurde der ital. Version VSE1 ohne Blinker, Batterie u. ohne Lichthupe (gibt´s z.B. bei SToffis Garage - da ist auch der entsprechende Plan im Internetshop drinnen), Schlüssel am Lenkerkopf. Jedoch wurde dieser vom "Einbauer" soweit ich weiß, auch ein wenige "Modifiziert". Jedenfalls sind jetzt Kabel aufgetaucht, deren Farben es lt. Plan gar nicht gibt. Naja was soll´s, hatt auf jeden Fall die letzten 2 Jahre funktioniert bin ja damit gefahren (außer Hupe, weils für Rally keine Austauschhupe gibt u. ich keinen Hupengleichrichter hatte). Vorgestern habe ich außen den Kabelbaum von der Vespa-Archiv-Seite (vorletzter ganz unten - siehe Anfang Topic) nachgebaut - ganz sicher ohne Fehler und: Greetz, STANI P.S.: Wichtigste Frage wäre nach wie vor, wie soll ich die im Plan verzeichneten Massekabel wo anschließen. Für mich ist es derart eigentartig, dass die letzten 2 Jahre die Bauteile auch nicht extra an Masse angeschlossen wurden, warum funktionierts jetzt auf einmal nicht mehr?

Habe jetzt die bei den Kabeln, die aus dem Block kommen zwischen Grün u. Schwarz gemessen: Zeigt eigentlich im Leerlauf nix an (ist doch Wechselstrom oder?) Oder muss ich zwischen Femsakabel u. Blockkabel messen? Greetz, STANI

Aus dem Block auf die Verteilerbox kommt: (soviel ich auswendig weiß, sitze gerade in der Firma - müsste aber stimmen) Rot Gelb Grün Schwarz Auf die Femsa muss ich erst schauen, aber genau diejenigen, die auf der Femsa selbst angeschrieben sind. Da man sich da ja kaum vertuen kann, habe ich da nix gemacht. Normalerweise aber : Rot Grün Blau Greetz, STANI

O.k, ich stell schon die nächste Frage, bevor ich eine Antwort auf die vorige bekomme : Wenn da kein Strom rauskommt, muss ich dann die ganze Zündplatte tauschen? Wird nämlich ein be enes Beschaffungsproblem bei einer 200er Rally! Od. welche passt dann da? Greetz, STANI

Wieviel sollte sie liefern (Werte?). Der Multimeter muss dann bei schwarz u. blau aus dem Block raus angehalten werden, richtig? Edit meint, wieviel Volt sollten es im Leerlauf sein (ca. 6-10V? - mehr, weniger). Ist die LiMa nur dann im Anus, wenn sie gar nix liefert? Greetz, STANI

Kann mir wirklich keiner weiterhelfen? Nur mal auf die Frage wegen der Masse! Da wäre mir schon geholfen. Sind doch so viele Schrauberprofis im Forum, oder? Greetz, STANI

Wenn du das Ventil längere Zeit nicht benutzt kann es festsitzen. Den Thermostatkopf kann jedoch man leicht vom Ventil abmontieren (je nach Hersteller verschiedene Systeme: 1 Imbus oder 1-2 kleine Schrauben, normales M30 Gewinde oder auch nur Schnappverschluss mit Rückziehfeder), dann siehst du einen ca. 5mm langen kleinen Stift mit 1-2mm Durchmesser, dieser wird wahrscheinlich im geschlossenen Zustand mit Rost innen festgesessen sein. Klopfe ein paar mal dezent mit einem kleinen Hämmerchen drauf oder ziehe ein paar mal an mit einer Kombizange an diesem Stift. Dann geht´s wieder. Um sowas zu vermeiden, sollte man den Sommer über die Ventile ein paar mal auf u. zu drehen. Wenn man den Stift gelöst hat, funktioniert´s normalerweise wieder. Installateure tauschen gleich gerne das Ventil aus - mit Heizungswasser ablassen u. füllen sowie Tausch des Ventils sind dann je nach Heizungsgröße gleich mal 3-4 Std. teure u. unnötige Arbeitszeit dahin. Greetz, STANI (ehem. gelernter Installateur)

Ähem, was heißt das für mich? Könnte der neue Kabelbaum trotzdem richtig sein? Die auf den Plan eingezeichneten Massezeichen: Genügt es, wenn das jeweilige Bauteil (Rücklicht, Vorderlicht, etc.) an der Karosse anliegt od. soll ich ein Kabel auf Masse verlegen? Komisch wäre dann aber, dass dies vorher ja auch nicht war u. da hatte ich Licht! Andererseits sind viele Bauteile original auf einer Gummimatte (z.B. Rücklicht, Hupe) bzw. mein Antikes Rücklicht (Nachbau) ist ohnehin aus verchromten Kunststoff u. können ja gar nicht auf Masse liegen bzw. leitend sein, oder? Ich versteh gar nix mehr. Greetz, STANI

Hallo! Bitte um Hilfe! Habe jetzt einen Kabelbaum genau nach Plan gebaut u. mal außen verlegt u. angeschlossen. Habe wirklich jede Leitung 3x kontrolliert ob sie von einem richtigen Punkt zum anderen führt. Die Rally springt beim 1. Kick an, aber kein Licht u. abstellen lässt sie sich mit Schlüssel umdrehen auch nicht mehr. Das (irr)witzige daran ist: Ich kann den neuen außenliegenden u. auch den alten innenliegenden im Lenkerkopf kplt abhängen: Der Roller springt trotzdem an! Der Schaltplan, an dem ich mich gehalten habe ist dieser hier: Vespa-Archiv-Rally-Schaltplan (Edit meint zum Link: vorletzter Schaltplan ganz unten Rally 200 VSE1 mit Zündschloß, ohne Blinker) Bitte um Hilfe! Danke u. Greetz, STANI

Hab´s mir bei Amazon vorbestellt, kommt aber erst Juni od. Juli raus u. ich bekomm´s angeblich 2 Tage nach Erscheinungstag. Was diejenigen betrifft, die behaupten das sie das Buch schon seit ein paar Monaten haben, keine Ahnung, wäre auch schon neugierig drauf!! Greetz, STANI

Als Bandscheibenvorfallleidender kann ich dagegen nur sagen: Am Roller habe ich erst Kreuzschmerzen, seit ich einen Schwingsattel montiert habe. Bei der orig. Sitzbank kann man vor-u. zurückrutschen bis die Position optimal passt. Leider passen die Einzelsitze viel schöner auf den Roller, also muss das Kreuz leiden. :plemplem: Außerdem schlafen mir auf dem Schwingsattel auf längeren Strecken die Eier ein........ Greetz, STANI

Ich glaube wenn man die Chance bekommt, vor so einer Kulisse als kleine Band zu spielen, könnte die Hauptgruppe "Wildecker Herzbuben" heißen, wäre es scheißegal! Also vergesst mal euer "ichbinsowiesogegenallesfürwasanderesind" Denken u. helft ihnen! Meine Stimme habt ihr! Greetz, STANI Edit sagt, die Stimme meiner 2 weiteren E-Mailadressen u. die meiner Freundin (bloß weiß sie nix davon) habt ihr auch

Bin ja elektrisch zugegebenermaßen blöd, aber wenn da ein Spannungsregler wäre, würde ich das schon wissen! Greetz, STANI

Roller laufen lassen u. das blaue u. schwarze Kabel messen? Welcher Wert muss - ungefähr - rauskommen? Masseanschlüsse: Heißt das, alles wo am Schaltplan das Massezeichen ist muss ich auch ein Kabel auf Masse ziehen od. genügt es wenn die Bauteile selbst auf Masse anliegen? Tschuldigung meine blöden Fragen, aber wie gesagt, nicht gerade elektr. begabt Greetz, STANI

Bin ja auch einer, der sein Wissen nur durch viel Fragen hier im GSF u. bei diversen Schraubern lernt. Aber hört sich an, als würde der Roller zuwenig Luft erwischen. Mir wurde dann obiger Tip gegeben u. es hat gepasst! Also über der HD ein 5mm Loch in den Luftfilter rein u. Lufteinstellschrauben so weit raus wie geht. Greetz, STANI

Bei der alten PX Schaltraste hast du sozusagen eine kreisrunde "Vollwange", gleich wie z.B. Rally. Ich habe mich bei meiner Rally auch darauf verlassen, dass mein Vorgänger das Schaltkreuz gewechselt hat. Symptome gleich wie bei dir. Hatte vorher noch nie Rally/PX Block gespalten: Vorgänger hat zwischen Schaltkreuz u. Schaltwelle die "Beilagscheibe" vergessen (ca. 2-3mm stark) (sehr wichtig!!), deswegen habe ich´s nicht gewußt und auch nicht eingebaut u. brauchte 3 Schaltkreuze innerhalb von 2 Monaten. Einbaulage beachten, das Schaltkreuz der Rally hat so kleine "Beinchen". Außerdem habe ich mir damit die Gangräder für den 3. u. 4. Gang auch noch verschließen. Also schnellstens wechseln, nicht so weiterfahren. Greetz, STANI

Naja, mir wurde nur gesagt, dass der Rückstau der Resonanzpuffs den Kolben (Oberfläche) zerstört. Ich bin zwar guter Handwerker u. bring zwar alles sauber hin, bin jetzt aber nicht so der Tüfftler u. Tuner. Deswegen muss ich mich bei solchen Fragen halt immer an Aussagen von anderen verlassen. Greetz, STANI

ouu, da könnte ich ja klammheimlich meine Frage anhängen, ohne gleich ein neues Topic eröffnen zu müssen: Rally 200 mit 211 Malle gesteckt, orig. 24/24 SI mit 128 HD, am Block nix gemacht, Sito Plus geht Geräusch-u. Optikmäßig nervig am Wecker Welchen Puff könnte ich da nehmen? Habe gehört, der J.L (habe noch einen ca. 8 Jahre alten zu Hause liegen) schlägt sich schwer negativ auf die Lebensdauer von Kolben u. Zylinder. Danke u. Greetz, STANI Sorry für Missbrauch des Topics an den Eröffner