stani

Es funktioniert wieder! Beim heimfahren gleich zu Händler u. die 4 Bolzen mitgenommen, u. sicherheitshalber 1 Garnitur Zyl.dichtungen. Runter mit der Abdeckung u. mit Zyl.kopf u. da hatte ich die Lösung: Die Kopfdichtung des Malle (die aus Kupfer) war an einer Stelle 5mm kplt. zerissen, weiß der Teufel warum. Auf jeden Fall spritzte da scheinbar die ganze Soße richtung Rahmen (ganz schwarz an der Stelle). Habe aber sicherheitshalber dann auch noch 2 Zylindergewindebolzen gewechselt u. neue Muttern genommen. Bin dann noch 50km gefahren, habe nochmal die Muttern nachgezogen u. paßt (hoffentlich ) Danke u. Greetz, STANI

@hacky: Umbau auf "ohne Batterie" 12V geht bei Femsatronic auch, möchte ich nicht mehr missen. Einzig mit der Hupe gibt´s Prob´s (siehe Suche - gab ein Topic in den letzten Tagen), da muß man entweder eine kleine Platine löten mit Gleichrichter usw. oder eine Adapterringplatte für eine neue Hupe basteln, da die 12V kleiner sind als die 6V. Sonst nur Vorteile! Da hätte ich selbst auch gleich eine Frage: Ich habe eine RALLY 200 Bj 1974 Femsatronic, ÖSTERREICHISCHE VERSION! Bräuchte dazu einen Schaltplan. Im Vespa-Archiv usw. gibts überall nur die deutschen u. ital. Versionen. Österr. Version hat Lichthupe! (selten) u. dafür KEINE Blinker. Dachte schon, der Vorbesitzer hat die abgeschraubt, aber in orig. Typenschein sind auch keine Blinker angegeben od. eingezeichnet! Wer hat so einen Schaltplan u. könnte mir den scannen u. mailen? DANKE! Ansonsten: RALLY RULEZ - echter Blecholdtimer mit ordentlich orig. Leistung - VESPA-Herz was willst du mehr? :love: Greetz, STANI

@ T5Langhuber: Nein durchgucken kann ich nicht, schließt schön ab. Ringe sind mittlerweile auch gewechselt. @atom007: 2 Zylinderstehbolzen kann ich komplett rausdrehen, wenn ich oben die Mutter lösen will! 2 sitzen dafür so fest, das ich sie gar nicht drehen kann u. die Gefahr besteht das ich sie beim rausdrehen abreisen würde. Ich besorg mir auf jeden Fall die Bolzen (kosten ja gerade 1,99/Stk.) u. werde die 2 Lockeren wechseln. helicoil etc.? sind das Gewindekleberarten od. ähnliches? Sowas hätte ich von Loctite zuhause (Metallgewindekleber "blau"). (Gehen die Innengewinde durch bis in den Block oder haben die sozusagen einen "Boden" - nicht das mir Gewindekleber in den Block läuft). Irgendwie habe ich den 4 Stangen noch nie so viel Bedeutung beigemessen u. angesehen, wie man vielleicht sollte. STANI

O.k, mach ich! :plemplem: Könnte es auch folgendes Problem als Folge gehabt haben?(schon vorm Kolbenringwechsel): Beim Starten, d.h. solange der Motor kalt war, hat er immer "gezwitschert". Also wirklich fast wie Vogelgezwitscher! (Nicht das altbekannte Klingeln od. Rasseln) u. geknattert wie ein Loch im Auspuff. Nach 2-3min war der ganz Spuk (in dem Fall Vogelschwarm ) vorbei u. die Geräuschkulisse war ganz normal. Habe den Verdacht, das ich mal die 4 Gewindestangen am Block für die Zylinderbefestigung wechseln sollte, die kommen mir schon länger eigenartig u. ausgelutscht vor. Greetz, STANI

Das würde auch erklären, wieso ich keinen Durchzug zusammenbringe. Aber wieso ist es gestern 30-40km gut gegangen, über Nacht abgestellt u. heute beim Starten is es auf einmal da. :plemplem: (Marderbiss am Zylinder :grins: ) Greetz, STANI

Hallo Leute! Habe gestern Nachmittag endlich meine Malleringe gewechselt. Alles bestens, 1. Kick u. der Roller ist angesprungen (kalter Motor, warmes Wetter) u. am Stand ohne Choke sofort rund gelaufen. Den Motor warm gefahren u. dann ca. 25-30km einfahren. Wie ausgemacht dann bald mal im 3. Gang (naja fast) Vollgas (die Hand immer vorsichtshalber an der Kupplung ). Kein Problem, Sound paßt, Gas angenommen. Ich habe zwar von der Kompression u. auch von der Leistung her keine großen Unterschiede gemerkt, aber auch nix schlechter geworden. Heute Morgen: Ich will ins Büro, kicke, Rally springt sofort an (kalter Motor, kaltes u. feuchtes Wetter - hat die ganze Nacht geregnet), Motor klingt aber total dumpf (fast wie ohne Auspuff) u. hat Löcher in der Gasannahme, als würde er keine Luft erwischen. Eine Minute im Standgas gewartet, weggefahren nach ca. 1km auf einer Kreuzung stehengeblieben kurz das Gas weg - MOTOR aus!. Habe am Standgas etc. nix verstellt!!! Die Mühle nicht mehr angesprungen. Hab sie dann angelaufen, bin dann gerade mal so ohne Schieben wieder nach Hause gekommen u. mit dem Auto in die Arbeit. Was kann´s haben? Wie gesagt, unmittelbar nach dem Austausch bin ich gefahren, da hat alles gepaßt, Roller abgestellt u. heute morgen paßt nix mehr?!?!?!?!?!?!?!?! Anhören tut sich die Rally so, als wäre kein Auspuff drauf oder ein großes Loch im Auspuff ( Der Sito Plus ist aber ordentlich drauf u. ist fast neu). Das einzige was ich gestern geändert habe (aber eigentlich auch VOR der Probefahrt): Die Vergaserwannendeckeldichtung habe ich nicht mehr drauf, die war schon so zerfetzt, dachte die dichtet ohnehin nicht mehr. Bitte um HIIIIILLLLLFFFFFEEEE! :uargh: Greetz, STANI

Ist sicher witzig (wenn man 17 ist u. sich ständig sinnlose JAMA-Töne um viel Geld runterlädt...)

Möcht ich nix Gegenteiliges behaupten, ich habe jedenfalls in meinen Fuffizeiten mehrmals die Sturheit mit ATS 200,-- bezahlt, da ich partout keinen Lenkerspiegel anbauen wollte! :wasntme: Kann aber auch sein, das unsere "Freunde u. Helfer" nur meine Unwissenheit zum Abkassieren genutzt haben. :veryangry: :uargh: Greetz, Stani

Ich nehme an, das hier über DE geredet wird, nicht über Öst. od. CH. In good old austria: Links=Pflicht, rechts = Fleißaufgabe, aber am Lenker! Klemmspiegel am Beinschild sind nicht zulässig (wenn sich der Polizist etwas auskennt, sind 21 Euro fällig) Greetz, STANI

Hatte das gleiche Problem, habe selbst die Rally 200 von 6V auf 12 V umgebaut. Die Hupe ist einfach um ca. 10mm größer als die Schnarre. Optisch von außen und von der Halterung her, ist´s an besten, die orig. nehmen u. den besagten Brückengleichrichter. Ist bei mir ca. so groß wie ein halbes Feuerzeug. Wenn du auf die Schnarre wechselst, wäre es am besten du nimmst an der Vespa u. an der neuen Schnarre Maß und zeichnest dir auf Karton mit einem Zirkel eine Vorlage für einen Adapterring (am besten aus Edelstahl 1-2mm stark) u. gehst mit diesen Muster zu einen Spengler/Schlosserei in deiner Nähe. Da da Teil nicht groß ist, wird´s aus einem Abfallstück Edelstahl rausgehen u. für die Arbeit: Naja, wenn du nicht gerade auf eine Rechnung behaarst, müßtest du mit 2-3 Bier locker wegkommen . Bei www.stoffis.com und ich glaube auch noch bei anderen Händlern gibt´s jetzt sowas wie eine "Hupe/Schnarre". Also eine, die beides kann, braucht man angeblich nur anders anstecken. Hab´s aber noch nicht selber probiert u. weiß auch nicht, welchen Durchmesser die hat. Greetz, STANI

Hallo! Bin noch nicht so der Schrauberprofi, gerade von fräsen, etc. lasse ich noch die Finger aber: 1. Der Meinung von Baerke schließ ich mich mal voll und ganz an. 2. Habe meine 200er Rally gekauft mit JL Auspuff, Malle 211 u. 30iger Dellorto mit Membranansauger. (Restl. Motor war original u. nix gefräst oder angepasst) - ist daher 10km/h schlechter gelaufen als original, hat aber gehalten. Hab dann SI24 Rally orig. aufgebaut u. Sito Plus Puff, läuft tadellos, vollgas-u. tourentauglich, Endgeschw. gerade mal 3-4km/h über orig. Angaben, aber die Kraft machts... Dazu muß ich noch sagen, der 211er Malle ist ungefähr seit 9 Jahren auf dem Roller drauf, km-Leistung vom Vorbesitzer kann ich nicht sagen, bei mir waren´s in den letzten 3 Jahren ca. 4000km. Kolbenringe sind bereits so verbraucht, das ich den Zyl. ohne zusammendrücken drüberschieben kann :wasntme: (siehe anderes Topic von mir). Läuft aber immer noch u. hat keine einzige Wunde drauf. Und mangels "Profischraubererfahrung" war ich nicht gerade zimperlich zu dem Teil! Mein Fazit: Malle ist langlebig und (fast) idiotensicher! Greetz, STANI Edit: 1 Tankfüllung bei mir ca. 130km

Die Suche habe ich bereits gequält, allerdings wird da in den meisten Beiträgen herumdiskutiert, was jetzt das Ausgangsmaß für die Toleranzen ist, etc. Außerdem wird über verschiedene Teile gesprochen (Polini, Malle, Origin., etc.) und ehrlich gesagt, war ich mir nicht sicher, welchen Aussagen ich mehr vertrauen sollte. Darum habe ich es gewagt, ein eigens Topic zu eröffnen

Hi Folks and Friends Kurze Frage: Rally 200 Motor (orig.) + Malle 211 Plug´n Play mit Sito Plus Die Kolbenringe dürften schon saualt sein, waren vom Vorbesitzer drauf, jedenfalls kann ich den Zylinder schon drüberstecken, ohne die Ringe zusammendrücken zu müssen. Die Rally läuft so ganz sauber, allerdings habe ich keinen Vergleich, wie sie sonst (gerade die Kraft bergauf) laufen müßte. Würde von der Kompression beim Ankicken aber sagen: Viel Widerstand ist da nicht mehr. Außerdem springt sie im warmen Zustand schlechter an als mit kalten Motor (habe gehört, das ist auch ein Indiz dafür, das die Ringe schlecht sind). Würdet ihr weiterfahren bis zum Ende oder Ringe tauschen? Zylinder etc. schaut supergut aus, ohne Rillen etc. Habe die (übrigens schweineteuren) Malleringe schon eine Weile zu Hause. Wie schaut´s da aus mit der Gefahr von Kolbenklemmer, wenn ich nur die Ringe tausche? Wieviel km einfahren? (Kann mich nur schwer zügeln :wasntme: ) Danke und Greetz, STANI

Hallo! Kann meinen Vorrednern nur recht geben: Finger weg! Ich war mit nen Typen aus BALI (ist aber glaube ich der gleiche) in E-Mailkontakt. Er ist Deutscher. Seit der Tsunamikatastrophe sieht u. hört man aber nix mehr von ihm, auch nicht auf Ebay. (Weggeschwemmt?). Habe sogar auf Anfrage Detailfotos bekommen, Lackierung etc. sieht auf den 1. Blick fast perfekt aus, habe mich dann anhand von Büchern etwas mit 2-3 Vespas von ihm auseinandergesetzt u. siehe da: Seriennummern, die´s scheinbar nie gegeben hat, Backen od. Lenkerkopf von einem ganz anderen Vespatyp draufgepappt usw. In Österreich würde es auserdem Prob´s mit dem Typisieren geben. Nicht zu vergleichen mit einem ital. Import. Das Zubehör u. Anbauteile dürften ohnehin thail. od. ind. Produktion sein. Ich würd´s nicht tun.... Greetz, STANI

.... bei fast jeden Vespa-Ersatzteilhändler...... Greetz,STANI

Habs auch so gemacht wie Goorke (habe vor ein paar wochen selbst wegen diesen problem gepostet). Mit einer großen Tischlerschraubzwinge das Werkzeug draufgepreßt (funkt. zwar auch bei eingebauten Motor - da wirds aber ziemlich eng) u. dann mit Gabelschlüssel (mit 1" Rohr 50cm als Hebelverlängerung) beim 1. mal aufgegangen. Davor habe ich mich einen halben Tag lang gespielt u. es hat sich nix gerührt. Greetz, STANI

Schleifbild? Mach ich doch nur bei alten Trommeln, wenn sie schon tiefe Rillen aufweisen (u. da würde ich punkto Sicherheit lieber eine neue Trommel nehmen).Er hat doch schon Trommel u. Beläge neu eingebaut u. geht immer noch nicht. Normalerweise tut´s dann ein paar km einbremsen (vorsichtig - nicht das man plötzlich vom Hinterteil überholt wird :wasntme: ) u. geht. Dürfte wohl eine andere Ursache haben: Neues Seil? Alte Seile sind oft irgendwo abgebogen u. geknickt u. brauchen den Bremspedalweg schon mal zur Selbstspannung u. bewegen dann hinten nix mehr. Oder der Bolzen, der sich aufstellt u. die Backen auseinanderdrückt ist abgenutzt oder gar was weggebrochen. Dieser Bolzen war bei mir schon so aufgebraucht (noch orig. von 1974 in der Rally drinnen), das er beim Querstellen die Backen nur mehr 1mm auseinandergedrückt hat u. natürlich war dann keine ordentliche Bremswirkung mehr möglich. Greetz, STANI

Hi! Kann nur für unsere Alpenregion sprechen: Sandstrahlen, Füllern, Spachteln, Grundieren, Lack u. Klarlack (also eine kplte. ordentliche Lackierung in der Box): Wenn man nichts selber macht, kommt man sicher auf 700-900 Euro inkl. Material. Hab vor rund 6 Jahren für meine Rally schon fast 6500 Schilling (~930 DM) bezahlt, war aber kein Metalliclack. Greetz, STANI

Kann mi net erinnern, das wir in der Gegend unterwegs waren, aber wir hatten um diese Zeit auch denselben Spruch (Linz/Mühlviertel berühmte Disco "Schlag"). Hat aber bei uns a net funktioniert :plemplem: , dürfte also net am Outfit eures Jünglings gelegen sein! Greets, STANI

Hallo! WO bestellst du? Ist der Kontakt geheim, oder kannst du mir den Kontakt mailen? Ich hole den Roller erst in den nächsten 2-3 Wochen ab u. dann geht´s mal los: zerlegen, sandstrahlen, spengeln, füllern, etc. u. da entscheidet sich auch erst der endgültige Farbton u. es soll ja doch auch dazupassen, oder? Also zum bestellen wird´s erst Herbst/Winter, habe ja auch noch andere Arbeit. Wäre toll, wenn du mir den Kontakt geben könntest, danke! Greets, STANI

Weiß nicht wohin mit dem Thema, wenn´s falsch ist, bitte verschieben: Ich schlage diese Woche bei einer GL150 zu u. habe schon lange Zeit im Kopf, wie sie aussehen soll: Beige/Braun u. Schwingsattel dunkelbraun (Bekannter ist Fahrzeugsattler); Die Backengummis etc. sehen da in Schwarz natürlich sch...e aus, grau geht zwar, aber irgendwie wird´s mich nicht glücklich machen. Kann man diese grauen Gummiteile dauerhaft einfärben lassen? Oder gibts wo eine Firma die Gummiteile in verschiedenen (ev. RAL)-Farben anbietet u. die man für Vespas vom Profil her adaptieren kann? Sollte man Gummiteile färben können: Hält das auch, oder hat man nach einigen Regen die Farbspuren über die Seitenbacken laufen?

Hatte bei meiner Rally 200 ein ähnliches Problem: Ohne Filter bzw. ohne Deckel hat der Vergaser mehr Luft angesaugt u. ist gelaufen, alles oder eines davon drauf u. es war zu wenig Luft! Lösung: Die hintere Feder war komplett erledigt u. ich habe knapp 100kg, dadurch hats mir den Luftansaugschlauch der in den Rahmen reingeht abgeknickt u. er hat dort seine Luft nicht mehr ansaugen können. Wenn ich Deckel od. Filter abgenommen hab hat´s ausgereicht was er erwischt hat, weil er´s ja von rundherum auch angesaut hat. Sobald der Deckel mit Dichtung draufsitzt, saugt er nur mehr von dem Gummischlauch an, naja und wenn der abgeknickt ist......... Übrigens: Bei mir war´s am Anfang nur, wenn ich besonders gemütlich fahren wollte und auf der Sitzbank weit zurückgerutscht bin. Habe hinten eine neue, verstärkte Feder rein u. nie wieder das Problem gehabt, auch nicht zu zweit od. mit Gepäck! Nur ne Idee, weil´s ein simpler Fehler war, den man nicht so leicht vermutet.... Greets, STANI

Meine Meinung! :wasntme:

Bin kein Orig. Fetischist, vor allem was ist an einer VESPA schon orig.? Auslieferungszustand ab Werk? Od. Aufbauten u. Änderungen aus damaliger Zeitepoche? Denn eines nicht vergessen: Den Kult u. die Beständigkeit rund um die alten Vesparoller hat nicht nur wirtschaftliche Gründe nach dem Krieg gehabt, sondern die Möglichkeit zur individuelle Gestaltung u. das reichhaltige Zubehör versch. Firmen. Sobald man eine Plakete angebracht hat, war´s eigentlich ja nicht mehr original, oder? Hatte im Herbst das Vergnügen zu beobachten wie ein "Orig.-Fetischist" hat bei Tag der offenen Tür bei "Stoffis Garage" den Jungs die Ohren voll gesungen hat, weil der 1. falsche Vespa-Schriftzug am Beinschild nicht 2. im richtigen Winkel montiert war!!!! Die Prob´s möchte ich haben . Aber bitte nicht Bier mit Schnaps vergleichen: Eine Rennsitzbank, etc. ist schnell abgeschraubt, was machst du aber mit einem "beschnittenen" u. "getunteten" Block? Da bleib ich bei meiner Aussage: Schad´drum!!! Wie gesagt: VESPA-Kult lebt vom Leitsatz "Was gefällt" ) VESPA RULEZ, STANI

Hallo! Ganz ehrlich?: Lass sie so, wie sie ist!!! Habe selber 2 Rally, 1 alles original - läuft wia a Glockerl! 1 davon habe ich mit 211 Malossi, JL-Auspuff u. Dellorto 30iger Vergaser mit Membranansaugstutzen gekauft (mit diesem Tuning ist sie um 10km/h schlechter gegangen als original). Habe bis jetzt viel Geld u. Arbeitszeit u. schmutzige Finger investiert damit sie läuft. :uargh: Das einfachste Plug-and Play Tuning (wenn´s denn unbedingt sein muß): 211er Malossi, 24/24 orig. Vergaser belassen mit größerer Bedüsung u. einen Sito Plus Auspuff. Bringt in der Endgeschwindigkeit nur ein paar km/h, aber beim Durchzug spürst du´s in fast allen Drehzahlbereichen. Keinen JL Auspuff od. ähnliches dazu, das haut dir mit dem Rückstau den Kolben u. Zylinder in kürzester Zeit zusammen, wenn du nicht die Fräse am Block ansetzt! Sobald du einen anderen Vergaser raufgibst mit Membransauger wie Dellorto od. Mikuni mußt du unbedingt den Block fräsen, da die Öffnung des Vergasers fast doppelt so groß ist wie die Öffnung des Blocks u. dann hast du da einen Kraftstoffrückstau: Ergebnis: Oben besagte schlechtere 10km/h, alle paar km Motor absterben bzw. Joker rein u. raus, eine ordentliche Düsenwahl war nicht möglich. Und heutzutage einen Rally 200 Block zu fräsen u. bearbeiten ist wohl das schlimmste, was man machen kann!! :veryangry: Rallyblock richtig tunen ist ohnehin schwierig, da es keine "Tuningkurbelwelle" gibt (nur original mit dem einzigartigen Doppelkonus) u. auch kein leichteres "Tuning"-Lüfterrad um die Schwungmasse zu verringern, etc. Am besten (u. wahrscheinlich im Endeffekt auch am billigsten) ist es, du besorgst dir wo einen PX200 Block, den kann man wunderbar tunten u. den Rallyblock hebst du dir als Ersatz (u. als Wertanlage!) im Keller im originalen Zustand auf! Fazit: Originale 12PS u. 105km/h Spitze ist doch wunderbar!!! Greets, STANI