stani

Hallo Leute, soll einen Kumpel eine Motovespa 200 DS (alte PX ohne Blinker, mit Rallylenkerkopf und Schloss am Lenker 12 Volt, ohne Batterie) typisierfertig machen. Alles perfekt, super Roller, fast das ganze Licht funktionierte, nur die Hupe und das Bremslicht nicht. Darum habe ich den Schalter abmontiert, leider war die komplette schwarze Schalterplatte zerbröselt und ist mir Entgegengefallen Sehe gerade, da ist Text verloren gegangen: Weiß wer, wo ich so einen Schalter schnellstens herbekomme, bzw. welcher der Handelsüblichen passt?

Hallo Leute, danke für die "E-Hilfe"! Alles funktioniert wie es soll. Gestern dann noch ein Problem aufgetaucht: der Gasseilschlitten im Lenkrohr war noch original, aber schon sehr, sehr abgenutzt. Für den originalen Vergaser hat's gereicht, aber beim Tuningvergaser war es schon zu schwach, Gasgriff sprang immer drüber. Verdammt, so kurz vorm Ende so ein kleines scheiss Teil. Also noch rein ins Auto und kurz vor 17.00 nach 130km Fahrt bei Stoffi aufgeschlagen. So, und heute: Alles funktioniert! 70km Probefahrt, alles bestens, juhu!!! alles mal per Halbgas (Ca. 75km/h auf der 3.), bergauf eine Freude, so macht WF fahren Spaß. Mehr wollte ich aber der alten Lady heute nicht zumuten, wir haben hier 32 Grad . Greetz, Stani

Danke!!! Zusammen mit den PN Antworten kann ich mir schön langsam zusammenreimen , danke Greetz, Stani

Hallo Leute, habe bei meiner VL2 Struzzo ja auch das Zini/Olli Tuning, endlich läuft auch der Motor (am Montageständer). Hab heute abgeblitzt, springt sofort an, super Funken, dann Motor eingebaut, jetzt fängt das Problem an: Ich bin ein elektrisches "Nackerbazzl" Vespatronic: Rot und Blau klar zur Zündbox, Gelb von der Vespatronic muss ja auf Steckplatz 3 und rot/weiß bleibt leer, oder? Jetzt die wirklichen Fragen: Von meinem Kabelbaum kommt Gelb (dürfte Strom für Licht etc. sein), muss das zusammen mit Gelb von Vespatronic verbunden werden? Von meinem Kabelbaum kommt außerdem einmal weiß und einmal rot, wohin damit? Außerdem, muss ich nochmals irgendwo auf Masse gehen? (bei meinem Roller war orig. das weiße meiner Erinnerung nach auf Masse mit einem der Lüfterradabdeckschrauben verbunden) Problem ist, dass zwar der Rest vom Roller zwar 100% orig. ist, was ich von den eingebauten Kabelbaum aber nicht glaube. Außerdem, und das sieht original aus, ist es zwar 100%ig eine VL2T, aber der Schalter am Lenker ist von einer VL3T, also schon der Rechteckige, nicht mehr der Muschelförmige. Wurde in der Übergangszeit angeblich oft ab Werk so gemacht, bzw. in den 50igern bei Reparaturen so verbaut. War auch noch mit einer Batterie verbaut, die jetzt natürlich wegfällt. Könnt ihr mir bitte helfen? DANKE!!!!! lg. STANI

Da Jogl in Deutschland, machst du Entwicklungshilfe in Sachen Chilli? Ich durfte letzte Woche Jogls Chili Hazienda begutachten und wurde mehr als herzlich willkommen geheißen und sehr, sehr reich beschenkt! Danke nochmals Jogl, hast mir mein Chillijahr gerettet! Greetz, Stani

Hab hier bei Freunden zur Zeit auch 3 SIP FAST FLOW, allesamt vom Einbau weg undicht, einer ebenfalls das Schadensbild mit abgegangenen Röhrchen, ich hatte im Winter bei meiner Sprint auch einen der von Anfang an siffte (nach außen) und nicht dicht zu bringen war. Wenn´st dir die Gummidichtung ansiehst, wundert das auch nicht. Ich hoffe, die Jungs heben die Quali wieder!! Greetz, STANI

Kurze Frage an Zini, bzw. weiß es auch einer der "Verbauer": Welche Polradmutter (Größe und Gewindesteigung) brauch ich bei der von dir gelieferten KW? Die Orig. wird ja nicht mehr passen. Danke, Greetz, Stani

Möglichkeit: Beim Ab/Ummelden kann man sagen, dass das schwarze Taferl irgendwann (mal beim übersiedeln oder so) verloren gegangen ist, halt einfach nicht mehr da war Man kann zwar nicht damit herumfahren, aber für die Sammlung, Historie des Rollers oder als Deko an die Garagenwand unabdingbar Greetz, STANI P.S. Zur O-Lack-Rettung: Hab ich in den letzten Jahren bei 3 Rollern gemacht (meist Lacktechnisch schlechter beisammen als deine Basis, trotzdem war es mir das wert): Ich hab vor O-Lack-Retter den größten Respekt! So viele Stunden, die man da Aceton, Nitro u. Co schnüffelt, die Finger trotz Säurefester Handschuhe von den Zeug aufgeweicht sind, die Schrubberei, Putzerei, etc..........jeder der sandstrahlt u. neu lackiert ist einfach zu faul dazu Und übrigens: wenn du den Roller auch tatsächlich fahren willst und nicht nur ins Wohnzimmer stellst, bekommst du irgendwann Schmutz, Kratzer, kleine Hacker, etc. rein, bei Neu-Lack beginnst du dann jedes Mal zu weinen. Bei O-Lack mit Patina: Ja mein Gott, ein Kratzer mehr oder weniger fällt nicht auf ---> d.h. die Karre ist im Alltag viel Stressfreier!!!!!

Ich weiß, du kannst es nicht mehr hören, aber bitte rette den O-LACK! Du steckst bei einer Rest. viel Geld rein, damit sie dann weniger wert ist als im O-Zustand. Wie du hier siehst, fangen viele zu sabbern an, wenn sie den O-LACK unter Backe und Licht sehen. So gut ist selten, da wurde scheinbar nix angeschliffen. Und dann noch eine Österreicherin mit schwarzen Taferl und Lichthupe, dass hat bei einer VNB absoluten Seltenheitswert. Mit LH kenne ich persönlich keine 3Stk. VNB. Rally und Sprint, etc. ja, aber keine VNB. Greetz, Stani

Zini hier im Topic hat lässt eigene "umlenkhebel" bauen. Frag den mal an

Servus Pez, beim Shop mit 3 Buchstaben gibt´s das gesamte Kit für Rally mit DN 45,5mm, der sollte passen. Passt auch bei PX´n, wüsste auch nicht, wo zwischen Rally u. PX der große Unterschied sein sollte. Ich hab genau den vor ca. 2 Jahren bei einer Rally verbaut, hat eigentlich recht fein gepasst. lg. STANI

Stimmt, oft kannst du einiges an Tuning aus dem DE Brief mitübernehmen. Falls du dir das nicht zutraust, kannst du das alles auch über einen Händler ( zB Stoffi) machen. Die verlangen halt rund 250-300,--, selber machen kostet im Normalfall ca 110-120,-- Greetz, Stani

Wenn du den "Brief" hast und einen ordentlichen Kaufvetrag, und beim Roller alles funktioniert, einfach bei der Typisierungsstelle TERMIN ausmachen und hinfahren. Wenn du sie "normal" typ. willst, musst du bei deinem Finanzamt noch freischalten lassen, kostet ein paar Euro. BJ. 83 geht auch schon als Oldie, dann zahlst du nix ( freischalten lassen musst du trotzdem, sonst bekommst du kein Taferl, das freischalten geht sogar einfach per Mail). Allerdings hast du mit Oldiezulassung eine 60 Tage Beschränkung. Dafür zahlst du sehr wenig Steuer u Versicherung.

Ach schade, hab mich gerade gewundert, wann das neue Heft in den Handel kommt......

Kumpel von mir hat letztes Jahr in Imola eine gekauft, auch Rot O-Lack mit kaum Patina, alle Plastikteile u. Sitzabank Top, Top Zustand, orig. Papiere, Schlüssel, etc. dabei, sogar ein 2. neuer Ersatzriemen dabei, läuft 1a. Preis in Italien: 300,-- Preislich ist da scheinbar nicht mehr drinn. angeblich wird´s blöd mit Teilen etc., wenn die Automatik im Ar... ist. Greetz, STANI

......viel zu wenig!

Passt, werde mich vielleicht mal selber der trauen und ein wenig herumbasteln, in der Nachbarschaft ist eine Schlosserei, die auf Edelstahl u Alu spezialisiert ist. Dort lass ich auch immer meine Motorblöcke schweißen. Eine Frage noch:wenn auch der obere Tank voll ist, wie dicht ist dass dann bei dem Steckstutzen, vor allem während der Fahrt? Darf ich dich da noch um ein paar Detailfotos bitten? Greetz, Stani

Hallo Andreas, bin völlig fasziniert vom Zusatztank. Ist da was in Kleinserie geplant? Wenn nein, würdest du Fotos vom Bau u. ein paar Abmessungen preisgeben? Möchte mir sowas für die Struzzo anschaffen. Nehme an, dass man Breite u. Länge sowie die 4 Gewindestutzen für die Befestigung an das jeweilige Modell + Gepäckbrücke anpassen muss. So gesehen wären ein paar ungefähre Maßangaben hilfreich u. ausreichend. P.S.: Welcher Lizenzpartner von Piaggio war damals so genial, eh ACMA? Würde zu den Franzosen passen, die haben meiner Meinung nach sowieso das geilste Zubehör produziert. Greetz, STANI

Hallo Zini, super, dass die KW endlich da sind. Habe gesehen, du hättest mich heute Mittag schon angerufen. Werde ich mir nächste Woche gleich holen. Block ist ja schon zerlegt und geputzt, dann wird gleich neu zusammengebaut. Das neue Jahr fängt gut an, juhu! Lg. Alex P.s.: Frage an alle: hab hier für dieses Projekt einen VB1 Motor, nach einer ersten Besichtigung beim zerlegen und reinigen ist mir aufgefallen, das meine Gangräder wohl nicht mehr die Besten sind, ich fürchte dass die Gänge trotz neuem Schaltkreuz bald zu hüpfen beginnen. Gibts hier was ordentliches (Nachbau) neu zu bestellen (z.b. für VNB gibts aus meiner Erfahrung heraus nämlich nix gescheites und passgenaues) oder hat wer gebrauchte Originale die in Ordnung sind und zu verkaufen wären?

Hi, Kann natürlich von einer Spüle auf der Grundplatte, Schalter, etc. Alles mögliche sein. Wenns aber auf einmal auftaucht, ist's vielleicht auch nur ein Massefehler beim Rücklicht. War bei meiner O-Lack ( und O- Elektrik) Sprint das selbe. Lange gesucht, nix gefunden. Dann auf Ratschlag das Rücklicht komplett demontiert, Kabel ein bischen gekürzt und neue Kabelschuhe rauf, alle Kontakte gesäubert u mit Kontaktspray gepflegt, seitdem ist wieder Ruhe und ich hab keine neuen Birnen mehr gebraucht. Dabei war ich kurz davor, sogar den Ganzen Kabelbaum rauszureißen u zu erneuern Nur eine Möglichkeit, aber oft ist das Naheliegenste und einfachste auch die Lösung. Greetz Stani

Hi, ich fahr seit Jahren meine Rally (Femsa) mit 210er Malle alt. Mir wurde immer geraten, auf PX Zündung umzurüsten (12V), damit ich von der KW Auswahl flexibler bin.Heute: Gott sei Dank Bin ich sturr geblieben! Femsa macht keine Macken u. Ich fahr heute im Gegensatz zu den unzähligen PX Umbau-Zündungsrallys immer noch original. Also: 210 er Malle, Überströmer angepasst, Kolben u Zylinder wie üblich leicht bearbeitet, 24 er SI Vergaser (reicht komplett aus), orig. KW 57mm, aber wurde mit der Flex von einem Bekannten etwas bearbeitet. Dazu früher den umgebauten T5 Auspuff, den heurigen Sommer mit SIP Road (ist schon spürbar besser, außerdem sitzt man damit weniger leicht auf). BGM Box habe ich heuer auch überlegt, dazu habe ich aber zuviel negative Einträge hinsichtlich Passgenauigkeit u. Verarbeitungsqualität gelesen. Zündzeitpunkt etc. Weiß ich jetzt auswendig nicht mehr, müsste ich mal meine Aufzeichnungen nachsehen. Leistung: P4 Ammerschläger beim Burgrun auf rund 800m Seehöhe 18,5 PS am Hinterrad und eine Woche später auf ca. 250 m Seehöhe ohne Veränderung 20,3PS. ( damals noch mit t5 Auspuff u. Luftfilter mit Loch über der Düse). Geht meiner Meinung nach jetzt mit SIP Road noch deutlich besser, überhaupt dreht er oben rum weiter raus. Hab seit Herbst auch statt Luftfilter diese Polini Venturi drauf ( jedoch mit dem orig. Luftansaugschlauch am Rahmen statt mitgelieferten Sportfilter), hat meiner Meinung nach keine Mehr-Leistung gebracht, jedoch ist die laufeigenschaft u. das Verhalten des Vergasers viel weicher u. harmonischer geworden, außerdem lässt sich der Vergaser sauberer einstellen. Endgeschwindigkeit echt (per GPS): Max 120km/h aufrecht, wobei ich ziemlich a "Bröckerl" bin Noch was zu den vorigen Beiträgen: SI24 Vergaser haben alle 200 er Rallys, Femsa oder Ducatizündung betrifft nur die E-Anlage, hat nix mit dem Vergaser zu tun, orig. Motor würde ich auch nicht fräsen - Schade drum, lass das Rallygetriebe drinnen, dieses und die ganz alten PX Getriebe sind meiner Ansicht nach sowieso die allerbesten! Malle alt muss man auf jeden Fall die ÜS anpassen (alt mit Kaltmetall schließen u neu fräsen), sind nämlich zum Block um rund 50% versetzt, geht also nicht Plug and Play, der ganz neue Malle braucht das angeblich nicht mehr. Malle oder Polini: bin mehr der Malossifan (m.M. zuverlässiger u. nicht so "Klemmerlastig" wie Polini), ist aber wohl Glaubensfrage Greetz, Stani

Soeben Thema abonniert, sehr fein. Würde ich nicht soviel Angst vor Blecharbeiten haben.....der Rest ist ja kein Problem. Frage: Was für ein Schweissgerät hast du??? Greetz, Stani

Hallo, muss mich jetzt auch mal mit einer Frage einschalten: Ich fahr eine Rally 200 mit orig. Femsazündung u. SI 24 Drehschieber Vergaser. Mit 210er Malossi, Überströmer, Kolben, usw. wie üblich bearbeitet, aber alles dezent und nur soweit wie nötig. Die originale KW wurde damals von Undi bearbeitet. Lt. P4 hat der Roller so zwischen 18,5 und 20 PS, je nachdem, wo der Amerschläger geographisch steht (Höhenmeter). Hab einen dieser umgebauten T5 Auspuff drauf und bin soweit eigentlich auch voll zufrieden. Da sich in den letzten 4 Jahren doch einiges getan hat, frage ich mich, ob bei meinem Setup ein SIP Road 2.0 oder eben der hier besprochene Big Box mehr bringen würde. Was würdet ihr empfehlen? Zur Info: damals war (wenig überraschend) der SITO Plus für diese Motor mies, aber auch der damals neu erschienene PEP2 versagte überraschenderweise total. Greetz, Stani

Hallo Sebi, das wäre ein Hit. Wenn´s Flaschen werden: Wie sind die abgepackt? Im Netz habe ich nur 6er Tragerl gefunden. Dann würde ich 2 oder 3 6er nehmen. Wenn´s a Kiste gibt, halt a Kiste. Und für neue Biertipps bin ich immer zu haben Greetz, STANI Ahja, brauchen würde ich das ganze so bis spätestens 10./12. August. Alles weitere per PN??

Ob´s mir schmecken wird, weiß ich nicht. Ist auch wurscht, er wünscht es sich, muss auch er saufen , ich hab als Backup sowieso meine Hausmarke daheim. Und nix gegen bayrisches (bzw. deutsches) Bier, aber wir haben in Oberösterreich eine Vielfalt an super Bieren u. eine ordentliche Bierkultur, da brauch ich für mich persönlich eigentlich nicht über die Grenze Greetz, STANI