synergy

...also wenn ich das so lese, würde ich Dir ganz einfach den Supermonza ungeportet mit dem dazugehörigen Auspuff oder halt dem Tourist-SM auch mal ans Herz legen. In Summe kommst das preislich auch in die Region eines TS1/Monzas (inkl. kurzem Ansauger, passendem Kopf, etc.)....dann hast deine 30-35PS / 30-35NM mit wenig Drehzahl....musst nicht fräsen und anpassen sondern nur sauber aufbauen....nur mal so in den Raum geworfen....

...für Straßen- bzw. Tourengebrauch würde ich so 7-8/100mm machen....

...ganz ehrlich - wenn ich die Posts von zuvor lese, ist es wohl völlig wurscht ob Vollwange oder Rennwelle oder wie auch immer....(da macht die Kenntnis der Steuerzeiten und die Auslassbearbeitung sicher deutlich mehr aus)...

...und was ist Deiner Meinung nach der Unterschied zwischen Vollwangenwelle und Rennwelle ?

....ich habe sowohl den 30er als auch den 34er.....der 30er ist top verarbeitet und super fein einzustellen....der 34er sieht verarbeitungstechnisch eher nach einem Klon aus und ist bei mir zumindest mit dem 30er nicht zu vergleichen - allerdings läuft der 34er auch Bestens.....

...Leistungeverlauf - eher drehzahllastig ?

....sehr geile Arbeit, Tom...

...ich kann es leider nur bei 64er-Welle mit 115mm Pleuel sagen und da geht's....

...kann mich Werner auch anschliessen...bis jetzt JJM oder JJH und den Rest mit Clip, ND und HD feinjustiert....(Nachbau-Keihins und Polinis)...

....ja soweit ich weiß ist der auch von Meteor - außer die Italiener haben wieder etwas geändert....entweder direkt Tino anschreiben oder über Klaus aka "GSF-vespatronic"....

...ja gibt's....

...da muss ich Harald recht geben....

...kann mich meinem Vorredner nur anschließen - auch die Gussqualität ist 1a (Grate, etc.)....

...also die Polinis sind mit OKO und sonstigen Nachbauten nicht vergleichbar - zumindest die ich habe (30 und 32) - Topqualität und es passen die Keihin-Einstellteile...

...und mit den Polinis auch noch günstiger als mit den Keihins...

Polini 28 oder 30 - sehr feine Dinger muss ich sagen

...I know this situation with Marco, too ! I´m waiting for an answer over 7 months now....

...hängt zwar auch von der MSV ab, aber ich würde sagen so ca. 1:6.5 effektive Verdichtung für Straßen- bzw. Tourenzylinder ist thermisch sicher nicht verkehrt....

@brettabretta: ...ich würde mal die effektive Verdichtung des Kopfes berechnen - bei 1:11 geometrisch und kurzen Auslass-Steuerzeiten kann die durchaus sehr hohe Werte annehmen und den Kopf richtig aufheizen....

....welche geometrische Verdichtung und QS, Quetschwinkel und Fläche hast du denn genau ? bei relativ zahmen Auslasszeiten, etc. kann da schnell mal die effektive Verdichtung zu hoch werden und dann wird dem Dingens ordentlich warm....

...also ich sehe das so - jeder soll das machen war er gerne möchte und testen will...kann ja auch jeder seine Meinung kundtun, aber es ist nun wirklich kein Grund eine prinzipiell Idee schlecht zu machen....und nebenbei - UncleTom und ich haben da mal kurz vor ein paar Monaten schon über einen M200 auf Lambrettamotor gesprochen - wir haben es nur aus unserer Sicht nicht weiter verfolgt, da es uns dies momentan nicht Wert war diese Arbeit und auch das Geld da zu investieren. Bezüglich Adapterplatte hätte ich da keine all zu großen Sorgen - ich habe mir für meine Quadzylinder-Conversion auch eine geschraubte aus Alu gefertigt und das klappt ganz gut soweit.... Also ich finds von der grundsätzlichen Idee her gut und freu mich persönlich, wenn da Powes Zeit und Geld investiert um da mal nen Prototypmotor auf die Strasse zu schmeissen...

...also ich habe in West-Ö folgende Eintragungen bei meiner DL: RB25 - 250ccm mit Leistungsgutachten Keihin PWK38AS mit Airbox Bullet-Auspuff mit Eigennamen, gewickelt Hauben innen gedämmt LTH-Scheibenbremse mit Stage6-Sattel und CNC-MMW-Bremspumpe Sportstoßdämpfer hinten+vorne Einzelsitz Reifen 100/90-10"