synergy

....wenn du einen Serie 2 oder 1-Lenker hast, kannst du bei dem Loch wo die Lenkerschraube ist mit der Bremsleitung reinfahren....

...ja meine Abdeckplatten mit Viton-Oring werden direkt (ohne Papierdichtung) auf das Lager verbaut....einserseits ist durch die Innenzentrierung des Lagersitzes dann der Siri auch gleich zentriert und andererseits wird das Lager von dern Platte sauber gegengehalten....zusätzliche Dichtmasse habe ich bisher keine gebraucht... freut mich, dass du zufrieden bist...

...die absolute Minderleistung des ST bis 5000 U/min bekommt man nicht weg...Mitte und oben raus geht schon Einiges...für mich ist das Anfahren bis 5000U/min und dann ein gewaltiger schlagartiger Schub aber mehr als nervig mit dem ST...da finde ich persönlich im Gesamten den Franspeed-Race deutlich gelungener....

....die Zentrierung der Platten soll ja auch "arscheng" sein, sonst wäre es ja auch keine Zentrierung. Es kann natürlich vorkommen, dass aufgrund von Maßtoleranzen der Motorblöcke eine Platte mal nicht sauber reingeht...die nächste Charge an Platten ist ca. in 14 Tagen gefertigt und versandbereit....es haben mich eh schon einige Leute angeschrieben und reserviert....

...wollte ich auch grad schreiben - die Lagerabdeckeplatte in Originalform ist nur durch die 4-SChrauben zentriert und in Position gehalten - wenn da etwas nicht passt, läuft der Siri nicht zentriert an der Welle auf - das ist ja auch der Grund wieso ich meine CNC-Platten (O-Ring-Vitondichtung) mit Zentrierung in der Lagerpassung gemacht habe....hatte ständig Probleme mit Siris von allen möglichen Herstellern....

....fährt auch mit 120/180° und bigbox....für das ist die Kurve jetzt nicht wirklich schlecht....vor allem der Drehmomentverlauf....

....habe gerade gestern den 190er-Satz auf einem Kunden-Motor vermessen (falls es jemand interessiert) und komme auf folgende Werte: Kurbelwelle: bgm 58/110mm Fußdichtung: 3.0mm ÜS= 121° A= 172° E= 146° QS habe ich noch nicht gemessen...

....hatte ich auch schon ein paar Mal - hab dann Zahn für Zahn durchprobiert (sprich jeweils einen Zahn weiter gedreht) und bis jetzt war bei mir immer genau eine Position wo es dann zumindest mit vernünftigen Handdruck funktioniert hat....

.....ich fahre auch einen Imola mit 61er-Welle und tourentauglichen 20PS+....da reicht eine 4-Scheiben-Surflex mit LTH-Federn gut aus...

...geht mit 103mm Nut ohne Probleme, sofern du kein Pleuel hast welches extremen Überstand über die Wangen hat....

...geiles Gebastel...

...kann je nach Gehäuse schon mal passieren - allerdings sollte leichtes Ausschleifen mit der Schleifrolle eigentlichgenügen !

...auch noch eine nette Erfahung - diesmal mit einer "Evergreen-TS-Welle 60/107mm"....Rundlaufabweichung 12/100mm und Hubzapfen nicht ganz eingepresst...und das nagelneu aus der Verpackung....echt geil zu dem Preis der Welle ....

...das rasche Abfallen nach Leistungspeak ist meiner Erfahrung nach so eine Eigenheit des JL-Road, allerdings kann sicherlich noch etwas durch einen passenden Kopf optimiert werden....Variante wäre auch der Franspeed Race mit etwas mehr Vorauslass....

...sehr feine Kurve für den kleinen Mugelloscheißer...gratuliere

...also meine Erfahrung mit den Boxen ist, dass die Vergaserabdüsung etwas mehr Zeit in Anspruch nimmt. Leistungsmässig ist dann bei korrekter Bedüsung vor Reso eher etwas mehr (bis gleich wie mit Filter) zu erwarten mit etwas Einbussen im oberen Drehzahlbereich....

....hau halt mal den Choke rein beim Hahnaufreissen - wenns besser ist mit Choke bist du zu mager....

..ich habe bei meiner Airbox den originalen Intakegummi umgedreht verbaut und die "runden" Ansätze" (welche dann in die Box stehen statt nach aussen) abgeschnitten - funzt einwandfrei mit HD290... (war ein Tipp eines ApriliaRS-Tuners)...

...die waren dabei - alles V4-Mugellos ! ...schaut so aus als wäre da nix mit plug&play - zumindest für mich nicht, da ich negative Quetschwinkel für dezente Strassentourer nicht verbauen werde....

...dann der Brite für den Italiener ??! voll der Scheiß - alle Köpfe nachzubearbeiten

...haben die Italiener etwas an den Zylinderköpfen der Mugellos geändert - habe jetzt 3 Stück auf dem Tisch liegen (2x 200cm für smallblock und 1x 186er) und aller drei haben einen negativen Quetschwinkel ????

....sind die Kolbenpins seitlich oder wie beim großen Bruder mittig ?

....zur Ergänzung für den RB25-monoport - der hat aber auch leicht andere Steuerzeiten aus der Schachtel gegenüber dem tripleport....

....also ich habe mehrmals schon 65-66% Sehnenbreite (Trapez) verbaut und seither ohne Probleme....

...JB in England hat sowas in Entwicklung und von Jahspeed hat man sowas auch bekommen....