synergy

...ich glaub nicht, dass das ein neuer Imola ist, sondern hier Werbung für den Imola in bearbeiteter Version gemacht wird....allerings ein "Super-Imola" ala "Super-Monza" für den kleinen Block wäre schon lecker....

....muß das ganze offtopic wirklich????.....nervt ein wenig.....

gefällt sehr gut

...meine Stutzen sind ursprünglich für VForce3-Membran gefertigt, welche ja einen Stuffer integriert haben - dem PatrickS aus dem forum hier habe ich meinen Stutzen für RD350-Membarn umgearbeitet und einen Alu-Stuffer angefertigt...machbar ist das alles...

....beim Wintermodell ist kein normaler SX-Lenker montiert - das ist ein ganz Eigener mit SX-SCheinwerfer und Serie 2-Grundkörper....Die Staubschutzschale am Rahmen muß weg und an der Gabel muß ein Ring aufgeschweißt werden, damit mit der Klemmschelle der Kotflügel montiert werden kann...

...sorry habe mich oben bei den Mischrohren vertan - sollen natürlich AQ-Mischrohre sein nicht AV - habs schon geändert....

ich habe leider keine Bilder davon, aber ist recht einfach - den Schnorchel innen in der Airbox einfach ganz oben raustrennen und beim airscoop den vertikalen Steh komplett entfernen...

...für den 25er mit ausgeräumter Originalairbox und bearbeitetem Airscoop würde ich mit AQ266, HD100-105, ND52-50 und Nadel D22 2.clip von oben beginnen - wenn dieser stark überfettet das Mischrohr auf AQ264 wechseln....

...dann habe ichs ja auf den Punkt getroffen....

...uspuff geht beides - allerdings hast du mit dem PM sicher unterum etwas weniger - hier kommt es auf die Übersetzung dann an. 25er-Vergaser sauber eingestellt passt gut. Membran würde ich nur verbauen, wenn du bei der Einlasszeit mit der Langhubwelle über 150° kommst - ansonsten brauchst du diese nicht wirklich (ausser du möchtest diese natürlich unbedingt verbauen). Steuerzeiten würde ich do ÜS124-125° / A ca. 178-180° und E ca. 145-150° anstreben, dann kannst du noch etwas mit dem Auspuff spielen und hast bei einem clubmann nicht gleich ein Problem....

....viel mehr als 0,20mm sollte es nicht sein - mit passenden Scheiben und Meßeinrichtung ja auch kein Problem...

....es geht darum, dass die Kette zwischen sprocket und Kupplungszahnrad nicht schief läuft, da ansonsten seitliche Kräfte auf die Kettenglieder wirken, die den Verschleiss extrem erhöhen ! Wenn du 0.8mm vorne höher bist, dann pack die 0.8er Scheibe hinten zusätzlich drunter und dann passt das gut.....

...kann man so sagen - Übersetzung brauchst halt deutlich länger....ideal auch für die guten alten SX200 und TV-Getriebe oder spanische Getriebe mit größerem Gangsprung in den vierten....

...die Paßscheibe gehört auch auf den Stumpf der Welle vor dem Lager....

Hi, ...auf dem Prüfstand war ich leider nicht, aber ich hatte den auf einem Kundenmotor mit extrem hohen Steuerzeiten montiert um den Oanser wieder fahrbar zu machen und das war schon extrem beeindruckend wie das Ding plötzlich aus dem Keller kam....musste halt die Übersetzung deutlich verlängern, da der ADS3 nicht weit ausdreht, aber das war ja das geringste übel....Drehmoment und Leistung liegt mal deutlich über dem JL3 und das auch noch deutlich früher anstehend...

...Paßscheiben gibts dafür im Handel in unterschiedlichen Stärken...

...Dämper neu stopfen und Hitzeband und schon ist der ADS3 schön leise....

...oder einen ADS3-Auspuff verbauen - der müsste genau richtig sein für Dein Gespann !

Imola-Kolben ist gut, aber auf membran umbauen wäre mir zu teuer bzw. zuviel Aufwand - ich würde den Imola-Kolben verkaufen und mir einen 2-Ring-Mahle-Kolben für 175er kaufen - gibts bei "scooterrestorations" bzw. bei "Götz" zum schmalen Kurs....

...war von Kiste zu Kiste unterschiedlich...ich mußte meistens mit der ND eines weiter rauf und mit der HD 1-2 Nummern weiter runter...Nadeln waren durchwegs 57er...

...ich glaube Jockey hat die Dinger lagernd...

"Beedspeed" in England hat Kolben mit 2 dünnen Ringen (64mm und Übermaße) für knapp €50,00 - die habe ich selbst schon einige Male verbaut und sind für "normales Tuning" völlig ok... (nicht die TS185er-Kolben, da die eine andere Kompressionshöhe haben)

...kommt drauf an von welchem Modell der originale 150er-Zylinder kommt - von der Standard-LI lohnt sich das nicht wirklich, da die ÜS-Kanäle winzig sind....

...nö - um dem einströmenden Gemisch bei TS1-Zylinder, etc. den Weg zu erleichtern und mehr freies Volumen im Kurbelwellengehäuse zu produzieren....