synergy

...das mit der Zündung war auch nicht so gemeint um jetzt unbedingt mehr Leistung oder Drehmoment zu bekommen sondern diesen komischen Buckel (sieht man sehr schön im Gangdiagramm 3. und 4.Gang) zu eliminieren - soll heissen - ich hatte mal ne Veritronic die genau bei den Drehzahlen sicht nicht nach Kurve verstellt hat sondern ein Eigenleben hatte und genau so sah das dann aus....damals habe ich die Platte und die CDI getauscht und weg war dieser "Einbruchbuckel" ! Der Buckel ist ja paralle in der Leistungskurve und in der Drehmomentkurve (da nur etwas geringer) !

...könnte das "leichte" Abfallen der Leistung bei ca. 7000Umdr. eventuell von der Vari kommen ?...nur mal so ein Gedanken, weil diese "Welle" bei der Leistungskurve irgendwie komisch ist.... ansonsten echt top der Motor

...ich auch nicht wirklich...zumindest nicht in den Regionen und bei den setups von denen hier jetzt gesprochen wird....

...der wird nicht zu schwach untenrum - wenn du dünne ringe hast kannst auch ruhig auf 65-66% Sehne im Trapez gehen, dann musst du mit den A-Steuerzeit auch nicht rauf...

...was ist denn da fürn Puff drann....bei 25°VA und nur 63% Sehne wird das nichts mit weit ausdrehen...da ändert die Einlasszeit auch niocht soviel drann...geh auf ca.27°VA bei clubmann und bei Standardreso auf ca. 28-30°VA, wenn du die 63% Sehne lassen willst (weiß ja nicht was für Ringe bzw. welchen Kolben du hast)...

...der Mitaka-Kolben ohne Membranlöcher ist der vom Avanti225-Kit und hat 71mm Hemdlänge....ist für die meisten Converions mehr als ausreichend.....

Kaskadengummis kannst du Serie 2 einfach unten abgeschnitten nehmen. Beinschildgummis auch einfach Standard-Serie 2. Befestigungen der Zusatzdämpfer funzen - kannst ja auch klemmbare nehmen, dann kannst du diese noch etwas drehen. Normalerweise soweit ich das jezt bei meinen gesehen habe nur Killschalter....Schlüssel weisß ich leider nicht.

...205er gut eingestellt laufen auch sehr geil....würde wikrlich auch die bootle testen und den Rest sein lassen wie es ist....eher noch über einen großen Tank mit 12.5 Litern nachdenken....

....versteh ich auch wieder - na dann schwing den Fräser und rauf mit dem Auslass/den Auslässen

....sollte sicher getestet werden - ich hätte aber auch den Zylinder etwas tiefer gesetzt um die ÜS-Zeiten etwas zu drücken....

...so habe ich das ja auch gemeint, dass der bei unserem Kit beiliegende Puff zwar ganz ok ist, aber für mehr Band etwas eigenes entwickelt werden müsste/sollte/könnte.....

...da bin ich Eurer Meinung - geil finde ich halt die Leistung/Drehmoment aus der Box mit dem 30er-Vergaser....für mehr Band ist sicherlich auch ein eigener Puff maßgeschneidert auf den SM notwendig... schön wäre auch eine "strassentaugliche" Messung mit Airbox und leisem bzw. gewickeltem Puff....montagemässig wäre auch die Position des 30er-Vergaser in Bezug auf nen großen Tank zu prüfen, da der 30er ja schon sehr schräg drinnenhängt...

...die Kurven werden noch weiter editiert - war nur der erste Wurf....bis 10.000 U/min kann ich machen....

ja das ist der charity-SM einmal OUT OF BOX und einmal mit 38er-gaser und Tourist....

...um mal ein besseres Gefühl der ersten Prüfstandsläufe zu bekommen, habe ich mal grob die Leistungen und Drehmomente von anderen, "gezüchteten" Motoren übereinandergelegt. Ist sicher nicht top genau, aber als Anhaltswert zur Vergleichbarkeit sicherlich ausreichend. Zur Erklärung - den SM habe ich zweimal drinnen - einmal im Basisauslieferungszustand und einmal mit 38er-Gaser und Tourist-Auspuff. Die TS1-Kurve ist die letzte von Patricks (ich hoffe ist kein Problem, dass ich die derzeitigen Daten übernommen habe ?)....ich werde noch ein Paar Kurven zusammensuchen und eine Tabelle zu den einzelnen setups soweit bekannt anfertigen - dauert aber etwas....

...Wellscheibe von ner PX-Polradmutter von SIP....

ich hätte auch zuerst den Zylidner festgemacht und dann das Maghousing verbaut - allerdings löst das immer noch nicht das Problem mit Platz bei der Mutter ! Ich hab jetzt mal so Pleuelschrauben mit aussentorx bestellt und werde die darüberliegende Rippe etwas zurückfräsen, damitdiese eingefädelt werden könnte - sollte das sauber funktionieren kann ich für unser vorhaben passende Schrauben anfertigen....

Pleuelschrauben mit Aussentorx M8....

...das mit dem Anzugsmoment ja, aber ich glaube nicht, dass du mit dem Ratschenringschlüssel (auch nicht die offene Version) da rein kommst - versuch macht kluch....

...und das bringt dann welchen Vorteil ?

...sehe ich aus eigener Erfahrung problemslos mit dem indischen 200er-GP-Getriebe...

...so wie ich das interpretiere hätte ich gesagt die ÜS-Zeiten auf ca.127° mit ca. 32° Vorauslass ändern und den Touristen drunterschnallen, dann geht da auch mehr nach hinten raus ohne das vor Reso was verloren wird....lärmmässig ist ja der original SM-Puff ja nicht so der Bringer für das europäische Mittelfestland.....vom Band her gefällt mir der Franspeed-Race (bei der Vergleichs-TS1-Kurve) derzeit wohl am Besten....

....Verständnisfrage - Nut im MAGHOUSING ?? - wieso im Maghousing und für was ?

frag mal bei Mark (MB) nach, der kennt ihn gut

....sieht für mich auch nach einer Zündungsproblematik aus....