synergy

...hier die SChimmerstände für Mikuni-Vergaser: http://www.mikuni-topham.de/ENGLISHSITE/Technical%20data/Schwimmerst%E4nde.pdf

...könnte eine Doppeldetanation sein - war bei meinem so - ich musste Beilagescheiben unter die Zündkerze packen, damit diese nicht zuweit in den Brennraum steht - check das mal !

...fahre ich bei mir auch, aber mit 35er Mikuni und JL-curly, allerdings mit anderem Öl und hält bestens und geht gut zu ziehen...

...entweder verstehe ich etwas komplett falsch oder klärt mich auf: Es streift ja definitiv die Andruckplatte und die Kupplungsspinne am Kettendeckel - die Spinne wird bei gezogener Kupplung nicht bewegt, sondern nur die Andruckplatte - diese wiederrum ist durch die Federn und dem Sicherungsring in der Spinne höhenmässig definiert - ergo muß die Spinne inkl. der Andruckplatte zu hoch sitzen, damit diese streift ! Das würde auch noch den leichten Kraftschluß erklären, da die Spinne ja immer noch leicht am Deckel streift. Meinerseits gibts für das nur diese möglichen Erklärungen: 1.) Unterlegscheibe unter der Spinne zu dick - Kettenflucht mal ausmessen 2.) Kupplungsspinne - die Arme zu hoch (hatte ich auch schon) 3.) Spinne sitzt nicht komplett auf der Nebenwelle bzw. Unterlegscheibe, da die Verzahnung nicht weit genug eingearbeitet oder beschädigt (hatte ich auch schon) Oder habe ich die Problemstellung falsch verstanden ?

...das Streifen der Andruckplatte und der Spinne am Kettendeckel wird das aber auch nicht ändern...

...hast du niemanden in Deiner Gegend, der sich das anschauen könnte ? Wo kommst du den her ?

...welche Unterlegscheibenstärke unter der Kulu-Spinne wurde verbaut ? Andruckplatte - Nachbau oder Original ?

...da liegst du in etwas richtig - ich würde eine gute gebrauchte italienische nehmen - ob Ser 2 oder Ser 3 ist meiner Meinung nach egal - hatte mal noch nie Probleme damit und ist am günstigsten...

...eine gute gebrauchte italienischeoder die verstärkte von Tino sind bestens...

....ich verfolge das jetzt auch schon seit längerer Zeit und bin unter anderem auch ein nicht unerheblicher Spender an Teilen - ich möchte jetzt aber auch mal meine Meinung dazu abgeben: Die bisherigen Anregungen und Kritiken sind verständlich und nachvollziehbar. Ich bin jetzt sicher nicht der "Superkumpel" von Po und wir kennen uns nicht vom Sandkasten weg, aber so wie ich Ihn kennen gelernt habe, ist er mit Sicherheit nicht der Typ der einfach in einer Nacht und Nebelaktion abhaut. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Situation derzeit nachvollziehbare Gründe hat. Aus diesem Grund wäre mein Vorschlag, dass jemand aus dem nächsten Umfeld von Po ihn mal freundlich kontaktiert und ihm mitteilt, dass er sich doch bitte kurz mal melden soll bzw. ein kurzes statement abgibt. Danach kann immer noch diskutiert werden, wie es weitergehen soll. Ich persönlich hoffe, dass es ihm gut geht und alles in Ordnung ist - es gibt einfach Lebenssituationen, welche einen komplett aus der Bahn werfen und man für viele völlig unverständlich reagiert (auch mit plötzlichem untertauchen) - und glaubt mir , ich weiß von was ich rede. Persönlich wäre mir das völlig ausreichend, wenn das Ganze bis Ende 2012 über die Bühne geht - wir reden hier ja von einem Hobby und nicht von einer Lebensexistenz. Mir ist auch bewußt, dass es momentan halt bezüglich "charity" etwas ungut rüberkommt, aber ich denke Po hat die Unterstützung von uns allen verdient. lg Martin

...da hast du sicher recht - darum habe ich auch geschrieben meine Erfahrungswerte mit käuflichen Standard-Resos (JL-Road, etc.) oder Ancilotti-Auspuff in Bezug auf das von Lambrookee genannte Setup (bei Mugellos passt das auch ganz gut - ausser dem V4-200ccm für smallblock - der hat unbearbeitet nämlich schon effektiv fast 9.0 unabhängig vom Puff)....sind ja auch nur grobe Anhaltswerte....

...gern

...für ein Tourensetup würde ich effektiv nicht höher als 1:6 bis 1:6.5 gehen (sind halt meine Erfahrungswerte)

...also dann bringen wir das mal auf den Punkt. Kennst du das geometrische Verdichtungsverhätniss des Kopfes ? Wenn ja, dann kannst du ja daraus das effektive Verhältniss errechnen, das sich ja auf die Oberkante des Auslasses bezieht....sollte das zu hoch sein, kann das zur Hitzeentwicklung stark beitragen. Weiters die Tiefe der kerze prüfen und gegebenfalls mit entsprechenden Unetrlegscheiben ausdistanzieren. Zündung sauber blitzen und Vergaser sauber einstellen und dann wird alles gut.

...dann mach 65-67% (Sehne) Auslassbreite mit schönen Eckradien und ca. 26° VA - da verlierst du untenrum gar nichts und das Ding dreht weiter aus. Wenn du einen LIS-Zentralkopf (ich nehme mal an MMW-Bearbeitung, oder?) hast, dann solltest du schauen wie weit die Kerze in den Brennraum ragt - ich musste mit 2 Kupferscheiben ausgleichen, da die Kerze zu weit reingestanden ist. Das kann auch massive Probleme mit Überhitzung, Doppelzündung, etc. geben !

.....mit clubmann 27-28° und mit Reso 28-30°...damit habe ich beim einen Tourenmotor zumindest die besten Erfahrungen gemacht. Was hast du für einen Kopf verbaut ? einen mit zentralem Brennraum (LIS125) ?

....Devtour auf Mugello 186-V3 läuft sehr fein....

....soviel interessante beiträge....mach echt spass...

...also das mit der Verdichtung beim V4 Mugello ist schon so eine Sache - ich habe bis jetzt 3 Stk. der 200er-Mugellos für smallblock verbaut und alle 3 haben auch nach einigen Kilometern Laufleistung eine Kompression, dass es raucht....ich denke, dass die geometrische Verdichtung zwar völlig OK ist, aber bei einem nicht in die Höhe bearbeiteten Auslass die effektive Verdichtung doch ziemlich massiv ist (MSV hin oder her)....mein Fazit: für weiteres Tuning ist der Kopf gut, aber für einen "gesteckten" Tuningsatz mit kleinem Vergaser und clubman einfach zu massiv....

...aha - erzähl mal bitte !

....also ehrlich gesagt würde ich gerne mehr über die Lautstärke des BGM/MB-clubman wissen als über maximale Spitzenleistung.....

...mit/ohne Luftfilter ?

...und wenns regnet gleich eine Wasserkühlung hat ...neee Scherz....finde ich mal schon einen guten Lösungsansatz vom Patrick...

....die Liedolsheim rutscht ???? was hast du denn für ein Setup bzw. welche Leistung/Drehmoment liegt denn da an ?

...ein Idee....nimm eine Stahlplatte (mit 2 großen Bohrungen) als Träger, welche du an die Airbox schraubst und schweisse 2 Rohre mit Bögen drann (durch die Bohrungendurch) -dann kannst du das steuern wie du das möchtest...