synergy

...bestens - danke !

....320er HD, habe ich mit VForce und Resopuff noch nie gebraucht bzw. war eigentlich immer zu fett...am besten einfach mal eine 310er oder 300er testen und schauen obs immer noch leicht raucht und parallel dazu die Kerze nach Vollgas anschauen....

...mittlerweile gibts ja einiges an kurzen 4.Gängen (DRT, etc.). Weiß jemand welcher kurzer 4.Gang bei einer Rally200 (Erstserie) zu verbauen ist ? (36Z, 37Z ??). Danke schon mal

...HD viel zu fett mit VForce - versuch mal ab 300 runter zu düsen ! Was hast denn für eine Verdichtung bzw. einen Koipf ? - bei Richtung 1:12 die Zündung auch noch auf 17° zurücknehmen....

Hi Undi, ....wir haben seit ca. 4 Wochen einen M1X mit SI24-Vergaser und Original PX150-Topf im Einsatz. Steuerzeiten sind mit 1.0mm abgeplantem PX-Block bei 124/178° - Zylinder ungeportet, nur sauber die Übersrömer am Motorblock angepaßt, QS 1.1mm, Originalwelle bearbeitet mit 125/68°, 17° VZ. Läuft herrlich das Ding - in jeder Lage Drehmoment ohne Ende und dreht sehr schön. Der PEP kommt aus Kostengründen erst später drauf.

...im Vergleich zur X7-Nadel ist bei der X3 der gesamte Bereich bis zum HD-Einsatz wesentlich fetter, was je nach Mischrohr dann zusätzlich zu Problemen bei der Abstimmung ab Halbgas führt. Nimm ne X7-Nadel mit nem AV266-Mischrohr und der Gaser wird recht rasch eingestellt sein.

...so als Basisabstimmung sollte das hier passen: Mischrohr AV266 X7-Nadel auf 2./3.clip von oben ND 53 bis 55 HD 120-125 Schraube 1-1.5 Umdrehungen raus 40er Schieber Bei den meisten Dellos auf Lammy, funzts nur wegen der Nadel nicht !

Hi, ....ich tippe als erstes auf die CDI und ansonsten aufs Pickup - hatte das selber jetzt schon ein paar mal.

...ich gehe mal davon aus, dass du ein 264er-Mischrohr drinnen hast - mit zeimlicher Sicherheit ist die ND zu fett - normalerweise liegen bei dem setup die ND bei 53 bis 58 - prüf mal, welchs Mischrohr du verbaut hast

geräuschdämmung ist deutlich hörbar - wie madmax schon geschrieben hat - den Gaser hörst dann nicht mehr wirklich. Zusätzlich noch die Hauben innen mit Matten abkleben und alles wunderbar. Platz ist mit der einschweißung des halben Rohres in der Toolbox ausreichend vorhanden.

Ich habe in einer Lambretta so eine kleine Airbox verbaut - die geht bis 30mm-Vergaser problemlos - Vergaser muß deutlich magerer (Hauptdüse) eingestellt werden - der Leistungsverlust ist nicht spürbar. Zwischen Tank (Standard) und Toolbox bringst du diese Box aber nicht einfach so hinein - ich hab bei der Toolbox auf der Rückseite eine Hälfte eines Stahlrohres mit ca. 10cm eingeschweißt, dann kann man die Airbox genau reinschieben. Die großen Airboxen für 35mm-Vergaser gehen nur ohne Toolbox-funzen aber einwandfrei bei korrekter Vergaserbedüsung - wir haben auf dem Prüfstand ca. 0.5PS Leistungsverlust, dafür einen etwas früherer Leistungsverlauf (ca. 200-300 U/min) feststellen können (gegenüber Knie mit TS-Filter).

...aktualisiert !

...update und neue Preise !!!

....meiner Meinung nach defintiv der Jockey - top Schweißnähte und Nacharbeit zum halbwegs fairen Kurs und maximal 14 Tage Wartezeit!

...da sich der Interessent nicht mehr meldet - definitiv NEIN !

...aktualisiert und teilweise neue Preise !

...ist auch egal - prüf mal die Stelle des Rohrrahmens direkt unter der Schweißnaht wo die Gabelführung angeschweißt ist (im Bereich hinter dem Staubschutzblech der Gabel).sg

Hatte gerade auch so einen Fall - der Roller sah tip-top aus - nichts von einem Unfall zu erkennen und die gleichen Probleme mit der Gabel. Schlußendlich wars der Rahmen - bau mal die Gabel aus und schau von oben mit einer Taschenlampe in das Gabelführungsrohr des Rahmens - wenn das ganz unten nicht 100%ig rund ist, dann wurde der Rahmen gestaucht!!! man erkennt das auch an der unteren Schweißnaht des Gabelführungsrohres zum Rahmen - direkt darunter darf das nicht flach sein ! Ich hab 3 Gabeln versucht und x Stunden alles vermessen und das war dann das Ergebnis.

...neue Teile dazugekommen !

Hi, ....derzeit ist die Membran nicht höhergelegt - ich hätte aber noch Luft um etwas mehr Abstand zur Laufbahn zu bekommen. Die Montage erfolgt mit Stuffer - es kann natürlich der Stuffer entfernt werden und die Anschlußbohrung vom Stutzen auf den rechteckigen Querschnitt erweitert werden - auch hat man die Möglichkeit den Stuffer drinnen zu lassen und die Bohrung des Stuffers zu vergrößern und natürlich dann an den Ansauger anzupassen. Mir war wichtig, dass endlich eine paßgenaue Zentrierung der Membran auf den Stutzen möglich ist und ohne Kaltmetall oder sonstige Hilfsmittel die Bohrung auf die VForce zu bekommen (und dort noch ausreichend Spiel zu haben diese zu erweitern). Sg Martin

Hallo, ...wieder mal etwas Neues für die TS1/Monza/Imola-Zylinder: >Ansaugsutzen speziell für die VForce3-Membran >Selbstzentrierung der Membran im Stutzen (Bohrung)durch zweiteilge Ausführung >Bohrung passend auf VForce-Stuffer (Bohrung kann natürlich händisch für mehr Fläche erweitert werden) >4-fach Befestigung (3xM6 Senkkopf von oben, 1xM5 mit Stehbolzen/Inbusschraube von unten auf den Zylinder) >extrem kurze Bauform für noch mehr PLatz zur Seitenhaube (für Luftfilterlösungen) >für handelsübliche, schraubbare Mikuni-Gummistutzen >hohe Oberflächengüte-nachbearbeitung der inneren Bohrung nicht notwendig (innen und aussen) >derzeit für 35er und 30er-Vergaser erhältlich (für 38er-Vergaser auf Anfrage) sg Martin

PN

...geb Dir bis heute Abend Bescheid - wenn der Erste den nicht nimmt, gehört er Dir! sg

Hi Lars, PN wegen Sitzbank ! sg Martin