synergy

...gibts auch von Jamara passend

Hallo, ....wir haben jetzt 5 RB-Zylinder (20/22/25) hier und haben im Zuge der Ansaugstutzenentwicklugn folgendes festgestellt: Die Membran ist ja zweigeteilt und gummiert. Mit blosem Auge nicht sichtbar haben wir im neuen Zustand bei 2 von 5 RB-Zylindern festgestellt, dass sich im montierten Zustand (wenn die Membran flach auf die Dichtfläche aufgedrückt wird) an der Stoßstelle in der Mitte der 2 Membrankäfighälften ein Spalt auftut (sprich der Einlass ist ständig unkontrolliert offen)- den sieht man nur wenn man von der Zylinderbohrung her eine Lichtquelle reinhält und dann vom Ansauger hineinschaut (im montierten Zustand) ! Bei 3 Zylindern, bei welchen wir die Membrankäfige mehrmals ein- und ausgebaut haben, hat sich der Spalt mit der Zeit auch ergeben. Wir vermuten dass einerseits Fertigungstoleranzen bei der Membranausfräsung am Zylinder bzw. der Membrankäfige und andererseits der Schwund der Gummierung dafür zuständig sind ! Ich kann nur empfehlen, dies beim Zusammenbau der RB-Motoren kurz zu prüfen und etwas Dirko zwischen die Stoßstelle der Membrankäfige aufzutragen. Ist natürlich nur unsere Erfahrung und ist jedem selbst überlassen, dass zu kontrollieren.

...warst im modellbaushop coole Idee....

zu viel aufmachen ist beim TS1 aufgrund des vorhandenen Einlasstrakts eigentlich gar nicht möglich...schau aber, dass du einen Spacer unter die Membran legst, damit der bosstport nicht durch die Anschläge verdeckt wird und dann bieg die Anschläge wie zuvor beschrieben....

...das Maß ergibt sich in dem du die Membran in den Einlass steckst und die Anschläge so weit wie möglich (so dass der Membrankasten satt in den Einlass geht) aufbiegst. So bekommst du auch den maximalen Öffnungsquerschnitt der Membrane....

...wenns der Apriliakolben ist, müsste die Kolbendachhöhe 3mm und der Winkel 10° sein....

....dickes Lob - die Kiste wird echt geil - obwohl ich Lambrettafahrer bin ! Respekt !

..PN

...super - danke deep4 - dann bin ich ja beruhigt...

...danke für die Info - also Fräser brauch ich da sicher nicht - bei mir muß ich schon aufpassen, dass ich mit normalen Schleifröllchen nicht sofort alles wegschleife...in dem Fall ist das normal bei dem Zeugs ?

eine Frage - hab am WE auch mit Weicon-titanium gearbeitet und alles gemäß Anleitung gemacht - ist das normal, dass sich das Zeug nach dem Aushärten runterschleifen lässt wie Butter und mehr staubt als Späne wirft ? habe vorher immer Weyers-Haftstahl oder Devcon bzw. JB-Weld genommen und wollte mal das Weicon-Zeugs testen und dort fliegen beim bearbeiten ja schon Späne und vor allem kann man Fräsen wäre dankbar für ne Erfahrungsmeldung !

..gern geschehen - fein, dass die Kiste jetzt läuft

...was fürn restliches setup (Zylinder, Auspuff, etc.) fährst du denn ? etwas komisches Vergaser-setup - hatte ich noch nie bei einem 30er-Dello - normalerweise laufen X7-Nadeln (X1 brauchet ich noch nie) mit eine ND 50-55, AV266, 40-Schieber und HD 118-125 auf fast allen Kisten perfekt....(kommt natürlich aufs setup des Motors an)...

...die Wellen sind in Arbeit - wird aber sicher noch ne Zeit dauern.....werden dann wahlweise mit 116er oder 118er-Pleuel erhältlich sein.....

Hi Schmied, ....die Spacergeschichte wurde andererorts schon mehrfach belegt und ist keine Theorie. Die Vorteile beim RB liegen ganz klar daran, dass die Eingänge der Nebeneinlässe freigehalten werden, die Membran von den boostports noch weiter weg rückt und durch das "spacern" etwas mehr Raum für eine beruhigte Gemischströmung da ist. Je nach Rahmen (die streuen leider sehr stark) kann noch weiter gespact werden - mit einfachen Aluplatten (Grundriss des Saugers) - bei mir gingen noch 3mm zusätzlich zu den 3mm die der Sauger schon integriert hat. Zu Mehrpreisen im Vergleich äussere ich mich hier nicht - das muß jeder selbst vergleich und entscheiden - der Preis für meinen Ansauger ist aus den minimalsten Fertigungs- und Entwicklungskosten der MIR möglich ist entstanden. Ich hoffe ich hab Dir ausreichend geantwortet...

lange hats gedauert, aber die Überarbeitungen haben sich bezahlt gemacht. Anbei die Bilder und Daten der Ansauger wie sie derzeit aus der Serienfertigung kommen. Die Ansauger sind für 30, 35 und 38er-Vergaser ehältlich und werden komplett mit Anschlußgummi geliefert.

...alles klar - danke für die Info - und sorry wollte hier das topic nicht mit "altem" Kram vollmüllen - nur hatte ich von dem Teil noch nichts gesehen....

...sorry, bin zwar kein smallframler, aber den Zylidner von Fabrizi habe ich noch nie gesehen - ist der neu ? Soll anscheinend 160ccm haben, komplett aus Alu mit Beschichtung, Direktmembran, geteilter Ein- und Auslass. Kennt den jemand ?

...und hoch.....

...ist weg !

...9-10/100 ist optimal...bitte prüf auch ob die Bohrung 90° zu den Dichtflächen sitzen - hab da mit Ben schon gesprochen, da sie eine Charge hatten, wo die Bohrung schief war - da ging rein mit Hohen nichts mehr - sondern nur mir Ausbohren auf 71mm....

...beim Rapido ist eigentlich einiges möglich - für nochmehr Bums muß man halt die etwas verkümmerten Horizontalwinkel der Überströmer bearbeiten....ansonsten auch Plug&Play (bis aufs Hohnen und Bohrung prüfen *g* eigentlich ein toller Zylinder mit ordentlicher Leistung und Haltbarkeit...

...einlass liegt bei beiden rapidos mit der 60er-welle im grünen Bereich und man hat noch Spiel beim porten...

...ich würd beide Rapidos auf jeden Fall mit ner 60er-Welle fahren....Auspuff ist der Road meiner Erfahrung nach nicht gerade soo der Bringer auf dem Rapidklo...Vergaser würde für anständig Leistung auch schon ein 25er-Dello oder 24er-Mikuni ausreichen... kommt natürlich immer drauf an, was man will.....der PM-Puff hat sich bei vernünftigen Steuerzeiten sehr gut bewährt auf den Rapidos

...also ich kann nur gegenteiliges zu den BN-Vergasern berichten - kann sich ja jeder vorstellen was die Leute mit den Jetskis so auf dem Wasser anstellen - bezüglich empfindlich und so....