synergy

...da ich einiges im Jetski-Tuningbereich mache, bekomme ich die Vergaser relativ billig aus Amerika - meiner hat ?180,00 gekostet und das Einstelllungstool nochmals ?40,00. Fotos habe ich noch keine gemacht - kann ich aber wenn die Karre fertig ist gerne mal machen. habe mir halt einen CNC-Stutzen gefertigt, der eigens für den BN-Vergaser auf RB passt.

Ich habe gerade einen Super-BN38 Mikuni auf meinem RB-Motor am Start - ich kenn die Vergaser schon vom ATv-Tuning bzw. Jetski-tuning. Du brauchst halt das Zubehörwerkzeug um den Gaser einzustellen - ansonsten ein Top-Vergaser, der in allen lebenslagen super funktioniert und nochmals etwas Leistung und Drehmoment im Vergleich zu den Schiebern bringt.

...zum Beispiel-ja....

...war bei meinen letzte 3 verbauten auch so - ist halt wie mit fast allen Teilen auf dem Markt so, dass sie doch mit einiges Aufwand nachbearbeitet werden müssen....

...jesas maria - böser link - ich glaub ich kauf mir ne vespa

...Krümmer müsste von nem PM passen, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe...

...Oinser mit Originalkolben oder nem Wiseco ?...hast eventuell nen Kumpel der dir einen vergaser leihen kann, um den kurz raufzustecken - dann könntest zumindest die Vergaserproblematik mal ausschliessen oder nicht...

...je mehr umso besser, aber die 3mm werden auch schon eine deutliche Verbesserung bringen...wenn du nur Platz für 3mm hast, dann verbau einen 3mm Spacer...

...bist du dir sicher, dass die symtome von Falschluft ausgelöst werden....was hast für einen kopf verbaut (verdichtung) und wieviel QS hat der ?

...hat er doch - ist doch blau auf silbernem Hintergrund auf dem Foto

...7mm

...kost ja nix...

...hallo Schmied, nachdem ich den Prototypen nach einem nächtlichen Supereinfall nochmals optimiert habe und der 35-Sauger auch die Ausgangsbasis für den 38er ist, werden die Sauger bis Ende nächster Woche versandbereit sein. Ich werde ein Komplettpaket mit Schrauben, Mikuni-Gummi und Dichtungen zusammenstellen. Aktueller Preis (komplett) mit Bildern der letzten Überarbeitung werde ich voraussichtlich am Montag hier rein stellen. Durch die weitere Optimierung ist strömungstechnisch keine Nachbearbeitung der Bohrung bis zum Ende der Stufferflügeln mehr notwendig. Die Oberflächenqualität entspricht einer geschliffenen Fläche - Kanten sind im Strömungsverlauf keine mehr vorhanden, da der gesamte Strömungsquerschnitt 3D-flächenmodelliert und mit einer 5-Achs-CNC- Maschine gefertigt wurde.

schau mal in mein CNC-RB-Ansauger-Topic...mein Sauger passt mit 35er-TMX und 38er-TMX (nur PWM paßt wegen Benzinanschluß nicht).

....der Stage IV-Alu würde vom Preis-Leistungsverhältniss schon passen, aber die ports benötigen einiges an Nacharbeit, da die aussehen als hätte ein Inder die mit einem Titangebiss rausgebrochen - wenn die porten kannst, das passende Werkzeug hast und die Zeit dazu aufbringst - kann man aus den Dingern schon Einiges rausholen. Ich würde dir allerdings zum Rapido-Classic raten....

...anbei nochmals die Daten und die genauen Zylinderbezeichnungen direkt von AF - also bei den "Standard-Rapidos" würd ich immer den Classic nehmen, da beim Race ja nur der Auslass von Haus aus höher ist....

...ich nehms mal in eine Vorbestell-Liste auf. Wichtig wäre auch noch, wer welche Plättchen mit was für einer Stärke haben möchte !

pm wegen Rahmen und Tank !

....also mit meinen Stempel kann ich maximal ca. 10 Platten in einem Durchgang stanzen...ich schau mal was sich machen lässt - bin leider momentan mit Arbeit überhäuft um all die bestellten, gefrästen Teile fertigzustellen und zu versenden...hab ja auch noch einen anderen Job ich geb Bescheid, aber ich denke innerhalb eines Monats sollte da was machbar sein...

...ich habe mir die Platten selber gestanzt und dafür einen Stempel machen lassen....

...also meine erfahrung an der "zerbröslerei" der vforce (egal ob 2 oder 3) nachdem ich 2 stück beim Oinser vernichtet habe, ist das es nicht an der v-force liegt - sondern daran, dass die plättchen, da diese sehr weich und dünn sind auch sehr weit aufgehen und dann extrem am Guß bzw. in der Mitte gegeneinander anschlagen und ausfransen bzw. sogar brechen. haltet die Vforce mal rein und schaut vom einlass her in die öffnung - da muß gewaltig platz gemacht werden, damit das vermieden wird - also bei funzts seit dem "Ausräumen" ohen Probleme. gegen das mittig anschlagen der Plättchen zueinander ist die vforce-2 perfekt, da die in der mitte noch einen Anschlagsteg bis nach oben verbaut hat - bei der 3er haben bei mir nur etwas stärkere/steifere plättchen geholfen. ...meine erfahrung...wobei ich mittlerweile wieder RD-Membran mit Boyesen-Plättchen (die neue Generation) fahre und die sauber geflowt habe - popometrisch absolut Null unterschied....

...also laut worb5-shop sinds 4mm....

...ja, da bin ich mir ganz sicher....zuerst wird weiter getestet und der Prototyp nochmals überarbeitet und dann gibts mehr Infos - ich denke, dass ist verständlich, oder...

...meine Prototypen-Zylinderköpfe mit Testläufen...