synergy

...sorry - ich hab die volksschule nach der 3. abgebrochen

...versteh jetzt deine Frage nicht wirklich - du hast eine Auslassform an der Laufbahn, die eine bestimmte Fläche ergibt - diese Fläche muß auch am Flansch im Form eines Kreises vorhanden sein - nach dem Fräsen des Auslasses fräst du den Flansch auf den richtigen Durchmesser, paßt die Dichtung an und wenn der Puff dann da ist, passt du auch den Anschlußstutzen noch an den Durchmesser an...

...was had die nebendüse mit dem voll-lastbreich zu tun ?...

....der liebe Mann hat leider zu harten PU genommen und das Preßmaß in den Buchsen (zumindest bei der Lammy) ist zu gering....

....klar Werner - paßt schon. Ich hab mir einen geschlitzten Ring, der genau auf den Venturi des 35er-Miks aufgedrückt wird gedreht und dort drüber den PX-Gummi gestülpt - hält bombenfest und der Querschnitt knickt so auch nirgends ein...auch sind die Löcher am Venturi unten frei und die Siffe rinnt nicht immer in diese Bohrungen zurück. Oben habe ich einen 45°-Bogen (Gebereit vom Installateur) gemacht, der gleich nach Bogenende ein exzentrische Reduktion auf 63mm hat und dann halt mit Schraubschellen verbunden - war alles ziemlich easy und wie gesagt - funzt bestens. Für die Box habe ich mir ne 3mm Aluplatte zugeschnitten, welche mittels Stehbolzen (mit Innensechskant) am Halteblech des Rahmens (dort wo normalerweise diese verbogenen Schruaben mit Hutkopf der Tollbox sind) befestigt wird. Die Box zerlegt - 2 Bohrungen unten rein - mit 2 Schwingungsgummis von Autozubehör auf die Platte verschraubt (damit das Kunststoff der Box nicht reisst) und das wars. Bei Bedarf kannst mir ja ne PM schicken, dann mail ich dir die Plattenzeichung..... Martin

...da brauchst keinen 3.Rüssel - bei uns klappts ohne leistungsverlust auch mit zweien und das mit nem 35er Mikuni - wichtig ist, dass einen sauber verlegten Ansaugtrakt bis zur Box hast - ohne Knicke und Querschnittsverengungen....

...also was jetzt...die Teile sind weg und der Roller ist zu haben....und wenn ja um welchen Preis (ohne die verkauften Teile) ? und wer hat vorher reserviert oder nicht....gib mal ne definitive Auskunft bitte...danke

...und was kostet die jetzt ohne den zu 99% bereits verkauften Teilen ?? danke

...frag mal Stahlfix - ansonsten könnte ich Dir eine CNC-Fräsen - ich mach eh gerade Einige mit 6-10mm...

....das der Chokezug minimal hängen bleibt kann nicht sein, oder ?!? (ich weiß blöde Frage - hatte ich aber auch schon - kaum sichtbar war der Choke immer ganz leicht gezogen)...wir hatten bei den letzten TMX30 aber auch immer sehr kleine Nebendüsen im Bereich von 15-17.5....ansonsten kein Überfetten in irgendeinem Drehzahlbereich ??

...auf wieviel Grad hast denn die Zündung eingestellt ? (Variatronic oder Standard ?)...

...und wie die rockt

...VForce bringt schon was - deutlich bessere Gasannahme und etwas höhere Leistung übers Drehzahlband. Also ich würde versuchen auf ne HD270 mal runterzugehen - testhalber - wenns dann nicht mehr Stottert liegts an Überfettung - sollte das nichts bringen, dann tausch mal die blackbox aus...ich schätze eines von Beidem wirds sein...

...was ich auch schon hatte, nachdem ich jede Hauptdüse zweimal durchhatte, dass die Ducati-Box hin war - komischerweise ergibt sich dann bis kurz vor Vollgasbereich ein schöner Lauf und bei Vollgas nur starkes Stottern...hast du eine Ducati-Box oder eine indische-Nachbau.....?

..also die Nadeln und Düsen passen ja schon mal als Basis ganz gut - was fährst du für eine Membran (die Originale oder VForce) ?...

...ich find das dingens voll geil - vor allem die unterschiedlichen Farben - sieht fast aus wie gewollt....

...quatermile - schalten ohne kupplung...

...uiii - aber ich weiß aus eigener Erfahrung was die Produktion und die Entwicklung solcher Teile kostet - also der Preis ist sicher gerechtfertigt...

...sehr feines Teil Marco - aber wirklich - was wird denn die Kupplung in etwa maximal kosten (komplett) ?

...hab dir ne PN geschickt !

...alos wenn das so ist würde ich das 18er-Ritzel mit ner geleierten 81er-Kette nehmen...meine Meinung bzw. Erfahrung.....

...du hast zwar nen JL-Road, aber ich glaube nicht, dass du mit der Übersetzung im 4. wirklich Spaßt hast - wenn schon das italienische GP-Gebtriebe, dann würde ich auf 18/47 gehen, dann bist du im 4. auf 5.22 - wenn du den TS1 wirklich nur gesteckt hast und dann die Steuerzeiten von 130/184° oder hast...

...GP200-Italien und Indien sind unterschiedlich - das Italiengetriebe hat relativ einen großen Sprung vom 3. in den 4.Gang mit ca. 30% und das aus Indien nur 19% bei 18/47. Bei beiden kommst du mit 18/47 auf 5.22 im 4.Gang...

...würd ich ja gern - müsste nur die Fotos vorher sehen und wissen was die DL in Teilen kostet ?

...das ist schon ein Problem - aber es wird nicht anders gehen, als das der eine oder andere etwas nachschleifen muß, wobei ich den Stutzen auch noch in ne LI und in ne LIS baue...mehr kann ich da nicht machen....