synergy

....mit FUDI steht das Boostportfenster ja noch weiter rein in den Einlass und dann wäre ja eine dauernde Verbindung zwischen Kurbelwellengehäuse und Einlass vorhanden. Also wenn dann würde ja nur abdrehen helfen, damit der Kolben im Zylinder weiter oben steht. Mich wunderts nur weil ich bei den letzten 2 Mugellos mit Langhubwelle solch ein Problem nie hatte, dass das Fenster in den Einlass steht. So kann die Kiste unmöglich laufen, wegen der ständigen Verbindung Vergaser-Kurbelwellengehäuse (ohne Membran) lg

...hallo - mache gerade wieder einen 186er Mugello von nen Kumpel mit 60er-Welle und KODI (ohne FUDI). Beim Ausmessen des Zylinders und Probemontieren auf dem Block, habe ich festgestellt, dass im UT das Boostportfenster des Kolbens in den Einlass reinschaut (Einlass weder hoch noch runter gezogen). Das hatte ich bei den Mugellos noch nie ? .....was meint Ihr bzw. hattet Ihr schon so einen Fall ? lg

...ich bin zwar kein vespafahrer, aber ich hab das sogar bei einem meiner TS1-Motoren gemacht, da ich einen Klemmer hatte und die Laufbahn dort übelst aussah. Lief danach einwandfrei und ich konnte dadurch auch noch den Winkel der Überströmer besser fräsen - weil zugänglicher. Allerdings hatte ich den Steg in der Mitte zwischen den kleinen und großen Überströmern belassen um den Kolben noch etwas zu stützen. ....dürfte kein Problem sein - aber wie immer probieren geht über studieren !lg

....war bei meinem das gleiche - mußte ich etas beigehen - ist schon ziemlich eng das Ganze ! lg

...also ich hab den gleich rausgehauen, da er ständig mächtig lärm produziert hat dieser Klapperring

...da gebe ich Dir recht - ich bin auch der Vertreter von Fahrgefühl und Straßenfeeling. Die Kurve ist eine Sache, welche sehr hilfreich ist um zu optimieren, jedoch habe ich auch schon genügend Leute mit tollen Leistungskurven gesehen, welche auf der Straße dann irgendwie nicht wirklich das gehalten haben, was sie versprochen haben - Thema Fahrbarkeit und Gefühl - hängt halt auch alles vom Betrieber der Mopeds ab.

...ich werde den RS die nächsten 2 Wochen mal auf meinem TS1-Wiseco testen und poste dann die Erfahrungen bzw. Kurven.

...hallo - frag bei Marco (LTH) nach. Wenn ich mich nicht täusche hat Schmied den auch mal kurz getestet.

....nicht auf ca.-Angaben verlassen - Gradscheibe drauf und messen und danach die Dichtunsgstärken bestimmen. Es kein rießen Aufwand und Dein Motor wirds Dir danken.

...auch die Seite kann ich gut verstehen ! aber wenn Du keine Lust hast an dem Teil aus der Verpackung was zu machen, dann wäre ja auch eine Möglichkeit den Zylinder einem shop (worb, etc.) zu schicken, der die Entgraterei und das Porting für DIch übernimmt. "Normales" Porten und säubern kostet ja nun nicht wirklich die Welt. Ansonsten ist es schade um das Geld für den Zylinder, da ist man mit einem Polini sicher besser aufgehoben. ....meine Meinung

...sorry, dass ich mich da einmiusche, aber höhersetzen des Zylinders bei 128° ÜS auf gar keinen Fall ! Dann steigen die ÜS-Zeiten noch höher und er erhält eine Rennflunder mit schmalstem Band und höchsten Drehzahlen - so richtig schön fahrbar wird das nicht. Ich würde eher den Zylinder 0.5mm abdrehen und den Auslass rauffräsen. Bei ÜS 125° und A185-186° paßt das mit dem SIP dann super und er hat einen richtig Dampfer ohne dass er oben drosselt. Ansonsten nur den Aulass raufnehmen auf ca.188-190°. Und ganz wichtig mal den Zylinderkopf checken - QS und Volumen - bei 128zu190 sollte schon eine Verdichtung von ca. 1:12 und eine QK von 1.1mm vorhanden sein, damit auch genügend Druck von unten kommt. Alle Angaben natürlich ohne, dass jetzt die Querschnittsflächen der Ports oder das restliche Setup im Detail bekannt sind - aber ein guter und sicherer Anhaltswert sind die Angaben sicher.

...SIP und 190° sind zwar OK, aber richtig passen würde ein S&S oder Fichtlpuff. damit gehts dann richtig zur Sache

...ich habe ja auch nicht gesagt, dass der Auspuff Schuld ist, aber bei meiner Angabe bezüglich der Verlängerung der Auslasszeit brauchst halt auch den passenden Puff sonst bringst gar nichts und geht nach hinten los. Also kurzum - richtiger Puff zur richtigen Auslasszeit . lg

...also bei ?440,00 muß da schon wirklich einiges mehr Leistung her, wobei die Verarbeitung zumindest auf den Bildern nicht schlecht aussieht. Bei dem Preis würde ich mir lieber einen GT kaufen.

...wenn ich mir die genanntenb Steuerzeiten anschaue, wunderst mich nicht, dass da kein Kick kommt. Je nach Puff und Gaser muß der Auslass rauf bei Ü128°. Ein gescheiten Puff drunter hängen und den Auslass uf 188-192° rauffräsen und dann läuft das Dingens garantiert mit erheblich mehr Leistung.

hallo, ...www.scooterrestorations.com - da bekommst Du einiges für die LD - die haben gute Preise, super Qualität (bei denen wird auch der Inderschrott intern nochmals ausgemistet und nur die "besten" Teile verkauft). lg

...kommt drauf an was Du machen willst - wenn ohne Membran, dann eher auf 107 Pleuel und 62er Welle, da sonst die Einlasszeiten zu extrem werden und der Kolebn leider nur 68mm hoch ist. Andere Variante sind die Asso-Kolben von AF, die kann man in verschiedenen Längen und Durchmesser haben und sind wirklich top - mit denen hat man noch mehr Spielraum in Sachen Hub und Pleuel, wobei meine GG-Conversion mit dem Wiseco und der 62er/107er Welle sehr haltbar war und mächtig geschoben hat.

also den Wiseco 423M hat sogar der worb5 ! Ansonsten auf den homepages von Wiseco, ProX, Wössner, LASleeve unter Personal Watercrafts (Polaris, Yamaha, etc.)

...wieso nimmst nicht den Wiseco 423M - der hat nen 16er Bolzen und 71mm Durchmesser - paßt für ne GG-Conversion mit Hubraum. Im allgemeinen, wenn Du gute Kolben mit gro0em Durchmesser und 16er Kobo suchst, mußt Du Dich an Ersatzkolben für Jetskis und Schneemobile halten - da gibts ne größere Auswahl.

...bei worb5 gibts die ! lg

...hallo, 1mm Kopfdichtung (oder mehr/weniger - muß halt den Zylinder auf deinem Block ausmessen). Dann kommst Du auf Ü ca. 122° und ca. 148° E. Den Auslass ca. 1-1.5mm nach oben fräsen, dann hast Du ca. 170-175° Auslasszeit mit ca. 25-26.5° Vorauslass, was für Dein vorhaben passen sollte. (aber alles bitte an Deinem Block messen). Zylinderkopf auch auslitern/bearbeiten auf ca. 11:1 und QS 1.2-1.5mm. lg

....ja Powes, dass wird mit den Steuerzeiten sicher ein schöner Cruiser und vor allem für da Geld.

...ja ist wirklich schwierig zu sagen ohne Aussage was Du dir von Deinem Motor erwartest. Ich würde mal sagen (ohne die gemessenen Steuerzeiten zu kennen) 1mm Fussdichtung rein, um die sehr zahmen Steuerzeiten etwas anzuheben, jedoch ohne allzuviel Druck von unten einzubüssen. So bis max. 125°ÜS und ca. 175°A bzw. 150° Einlaß, dann hast Du einen schönen Motor. Hängt allerdings auch vom Puff ab. MIt dem 25er-Dellorto und dem StageIV habe ich die besten Erdahrungen mit dem Ancilotti-CLubmann gemacht. Für ne richtige Tunungtröte brauchst schon einen etwas größeren Vergaser, damit das Verhältniss wieder passt.

...probiers ja nicht auf TS1, RB oder alles was richtig Leistung hat - dann hast ein Getriebe ohen Zähne. Ein Kumpel von mir hatte das mal zum Testen auf einem StageIV - das Ergebnis für den Preis war nicht gerade berauschend. lg

hallo powes - das "race base kit" ist ohne 46/47er-Radl - also Scheiben, Zwischenscheiben, 2 Abdeckplatten (2.5 und 3mm stark) und Federn (die nicht verwendbar sind). lg