synergy

Hallo Schmid, 116er-Pleuel kommt durch den Wiseco-Kolben und die Steuerzeiten-Berechnung (Tests). Die 1.2mm brauchte ich zum höhenausgleich - durch den 61er-Hub hat man ha genügend Druck von unten (im Vergleich zu 58), daher der Zylinder von den Steuerzeiten her eher auf Drehzahl getrimmt. Beim Mikuni habe ich den 6.0-Schieber drinnen und fahre ohne Raim-Air oder sonstige Luftfilter (will kein Loch in der Seitenbacke). Achja-ich könnte vom Vergaser-Setup her noch etwas magerer, aber ist mir ohne Prüfstand zu unsicher - den Prüfstand Test werde ich im Winter auch noch nachholen. Prinzipell kann ich sagen, daß sich das Geld für die "teuer" Conversion auf alle Fälle gelohnt hat - wenn ich denke wieviel Geld ich ausgegeben habe um aus dem Original-TS1 richtig Leistung raus zu holen - bitte nicht falsch verstehen - ein guter Originaler-TS1 bringt auch schon schön Leistung - nur den bin ich schopn jahrelang gefahren und es wurde einfach langweilig - jetzt machts richtig Spaß ! sg ...was man davon hat - naja, vielleicht hat jener was davon, der einen ähnlichen Motoraufbau hat und ein Vergasersetup sucht. der der es nicht braucht muß es ja auch nicht lesen, oder ? was nützt den ein topic mit vergasereinstellungen, wenn man nicht weiß was sonst noch verbaut ist. :wasntme:

Hallo zusammen, das Thema 35er Mikuni gibts ja schon einigemale im GSF. Da ich mein Setup nun fertig getestet habe anbei meine Daten (vielleicht hilfts ja jemanden) TS1 mit 70mm Wiseco Kolben (alle Ports überarbeitet, wobei die Überströmer ohne Schweißen am Motorblock) 1.2mm Fußdichtung 61er Welle mit 115er-Pleuel PM-Auspuff AF-Zündung Tassirani-Membran Pacemaker-Getriebe auf 18/47 Zündung 17° vOT Einstelldaten Mikuni 35 Hauptdüse 360 Nebendüse 17.5 55er Nadel - oberster Clip Luftschraube 2 Umdrehungen heraus Mit der Einstellung des Vergasers läuft das Ding unheimlich. Starten ohne Choke im kalten und warmen Zustand auf den 1.Kick.

Hallo sx200, eventuell habe ich sogar noch die Kolbenringe (bin mir aber nicht sicher). Ich bin die 225-Suzuki-Konversion mit einem 25er-Vergaser gefahren und lief mit dem schon super (hatte ich damals gerade auf Lager). Mit einem 30er läuft das dingens sicher noch eine spur besser. Ich schau Dir, daß ich morgen fotos machen kann bzw. was noch an Teilen für die Conversion vorhanden ist.

also ich fahre 35er-Mikuni-Vergaser in allenmeinen TS1-Motoren und kann das dingens nur weiter empfehlen. Auspuffe habe ich auch alle durch und die besten (natürlich je nach Zylindervariante und Steuerzeiten) sind für mich Devtour und PM und für Normalo-TS1 der Taffy-Road. aber kommt natürlich ganz darauf an was Du haben willst. ich fahre zur zeit 61er-Welle mit Wiseco-TS1 und das ist echt der hammer (Steuerzeiten auf bums von unten getrimmt)!

Hallo sx200, ich hätte noch meine alte 225-Suzuki-Conversion mit Kopf zu Hause (leider ist mir bei einem Stehbolzen am Auslass ein Stück Gußklumpen ausgebrochen - wäre aber reperabel). Wenn Du willst verkaufe ich Dir den für ? 100,00 mit neuem Kolben (Kolbenringe müsstes Du allerdings noch kaufen)

Hallo, ich bin vor meiner TS1-zeit mit einer 225ccm-Suzuki-Conversion auf Basis eines italienischen 200er-Zylinder mit 28er-Gaser und PM gefahren. Der Suzuki-Kolben hat einen 16mm-Kolbenbolzen und konnte mit Originalwelle gefahren werden. Einzig der Zylinder mußte abgedreht und der Zylinderkopf angepaßt werden. War vollgasfest und wirklich sehr entspannt zu fahren. verbrauch war auch OK. So einen Kolben habe ich sogar noch neu irgendwo herumliegen. War echt eine Alterantive zum TS1, aber trotzdem ziemlich teuer.

...nu was jetzt - seit Ihr Euch einig oder nicht - so definitiv hat ja noch keiner eine wirkliche aussage gemacht ?! glaubt iohr wirklich, daß das fertigungstoleranzen sind - kann ich mir iregndwie nicht vorstellen.

...also wie ihr oben gelesen habt habe ich einen wiseco-kolben auf 61er-Welle und conversion-Pleuel und das mit einer AF-Zündung gepaart und jetzt wollt ihr mir sagen, daß das nichts mit der stellung der Zündung zu tun hat ? .....überlegt mal - durch das längere pleuel und dem vergrößerten hub, steht die nut bei oT natürlich ganz woanders als bei einer Standardausstattung mit 58er-Welle, oder ?!? und ich glaube nicht, daß AF bei der Produktion davon ausgegangen ist für jeden conversionfall eine reserve bei den langlöchern einzuplanen. das ganze würd mich jetzt wirklich interessieren - also bitte um rückmeldungen, falls ich falsch liegen sollte !

...das mit dem abblitzen mit neuer welle ist mir schon klar - es geht viel mehr darum, daß die orginalen Langlöcher zum Verdrehen der der Zündungsgrundplatte nicht ausreichten !

...paßt - habe ich auch gemacht - nur ist wirklich sehr laut das teil !

...die für mich logische Erklärung ist dass bei mir durch den größeren Hub und das längere Pleuel sich das ganze soweit verschiebt, daß man die Langlöcher erweitern muß.

hallo zusammen, fahre einen Wiseco-TS1 mit 61er-Welle und conversion-Pleuel. Zündung sollte auf 17° sein. kann das sein, daß man die Langlöcher der Grundplatte erweitern muß - ich habs mal gemacht und es funktioniert, aber vielleicht hat ja irgend jemand ähnliche erfahrungen gemacht !

....na dann werd ich auch mal - fahre 17° allerdings auf Wiseco-TS1 mit 61mm Hub und PM-Puff. anfangs bin ich mit 19 und 18° gefahren - geht auch, aber mit etwas weniger bums.

....echt stylish Deine lammy - glückwunsch !

Hallo Arne, was bist Du denn für eine Übersetzung beim Close-Ratio gefahren ? 18/47 ?

Hallo clash1, merci - habe meine Bestellung beim Topic beigefügt.

Hallo clash1, danke für Deine Antwort - ich hätte gern den Mugello186 als Komplettsatz mit Kopf und Ansauger. Danke

Hallo zusammen, ich bin auf der Suche nach einem Mugello 186 mit Zylinderkopf. Zur Zeit ist bei CLW nichts mehr auf Lager. Weiß einer von Euch noch eine Adresse ?

MERCI

brächte rasch die Abmessungen des Originalkolbens-TS1 - genauer gesagt die Höhe von Mitte Kolbenbolzen bis zur Kolbenkante (ohne Kolbenwölbung) - Danke