fozzibaermopped

und auch für ältere Excelprogramme: Übersetzungen PX 2.0.xls

So, habe hier mal ein Upgrade mit neuen Primärübersetzungs-Optionen. Übersetzungen PX 2.0.xlsx

Jou, die sehen gut aus, habe mal eine geordert. Habe das Rücklicht eben montiert. Da war leider keine Gummimatte dabei, sondern nur so ein elastisches Kederband. Das bekomme ich nicht aufs gehäuse geschoben. Ist man auf der einen Seite fast am Ende, fällt es auf der anderen Seite wieder ab. Die Gummimatte von meinem ersten Rücklicht weicht leider von der Form her etwas ab. Habe die trotzdem erstmal verbaut. Werde später noch mal versuchen das Kederband mit Klebstoff auf das Gehäuse zu kleben. Die Sofitte vom SCK ist hell genug, hat nur einen Nachteil: Sie leuchtet in eine Richtung. Also entweder strahlt sie nach hinten (Abblendlicht), oder nach unten (Nummernschild). habe sie nach hinten mit ca. 15° nach unten ausgerichtet. So erscheint das Nummernschild wenigstens etwas im Dunkeln. Werde nach dem Einbau der Amazonbirne mal ein Paar Fotos machen. Bis jetzt muss ich aber sagen, ist ein Top-Rücklicht.

Die Lösung ist das Rücklicht von ScootRS: http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=1283 Es wurde heute geliefert und ich werde es heute Abend direkt einbauen. Es hat genau die gleiche Optik, allerdings hat es ein polliertes ALU-Guss-Gehäuse (Was ich persönlich besser finde, da es nicht rosten kann). Das Glas hat eine SIEM Beschriftung (Und sogar ein E3 Zeichnung). Innen drin ist ein Sofittenhalter fürs Abblendlicht und die Nummernschildbeleuchtung. Diese ist sehr gelungen ausgeführt mit einem kleinen Federbelasteten Haltearm und Kabelanschlussfahnen. Fürs Bremslicht ist eine BA15S Birne drin, welche in einem richtigen Stecksockel steckt. Insgesamt sehr gut verarbeitet. Da gibt es so schnell keinen Wackler... Anstatt der Sofitte habe ich beim SCK gleich eine LED Sofitte mitbestellt. Die sind heller als die normalen und benötigen weniger Leistung (Kommt der schwachen Bordelektronik zu gute). Jetzt benötige ich nur noch eine BA15S LED Birne, welche im Leuchtenbereich nicht zu groß baut, weiß leuchtet und gut Hell ist. Kann mir da vielleicht Jemand einen Tipp geben, wo man da was anständiges erwerben kann?

28er Vergaser ist zu groß für den DR! Der 24er SI ist schon zu groß (Und lässt sich auf DR135 ganz schlecht abdüsen). @PX135DR: Welchen Reifen fährst Du?

das weiß ich nicht genau. Da müsste man Jemanden fragen, der mal eine Hauptwelle vom PX Alt ind ein PX Lussogehäuse verpflanst hat.

Das sind garantiert indische Lizensteile...aber für einen Tourenmotor ist das doch OK. Wer einen kompletten LML Motor kauft und mit einem 177er Zylinder aufrüstet, der tauscht doch auch das getriebe nicht noch mal aus, nur weil die zahnräder nicht original Piaggio sind.

@1976racer: gehört jetzt zwar nicht so zum Thema Primärübersetzung 80er und DR135, aber so teuer ist der Umbau auf 177ccm gar nicht: Getriebe: http://www.vespa-nostalgie-ersatzteile.de/shop/article_1201/Zahnr%C3%A4d-1-Gang-57-Z%C3%A4hne-Vespa-PX-80-200-T5-etc..html?shop_param=cid%3D1%26aid%3D1201%26 17Eu http://www.vespa-nostalgie-ersatzteile.de/shop/article_1202/Zahnr%C3%A4d-2-Gang-42-Z%C3%A4hne-Vespa-PX-80-200-T5-etc..html?shop_param=cid%3D1%26aid%3D1202%26 15 Eu http://www.vespa-nostalgie-ersatzteile.de/shop/article_1203/Zahnr%C3%A4d--3-Gang-38-Z%C3%A4hne-Vespa-PX-80-200-T5-etc..html?shop_param=cid%3D1%26aid%3D1203%26 14 Eu http://www.vespa-nostalgie-ersatzteile.de/shop/article_1204/Zahnr%C3%A4d--4-Gang-35-Z%C3%A4hne-Vespa-PX-80-200-T5-etc..html?shop_param=cid%3D1%26aid%3D1204%26 14 Eu http://www.vespa-nostalgie-ersatzteile.de/shop/article_574/Kickstarter-Ritzel-Zahnrad-12Z-Vespa-PX-125-200-Cosa.html?shop_param=cid%3D1%26aid%3D574%26 12Eu http://www.vespa-nostalgie-ersatzteile.de/shop/article_505/Getriebe-Nebenwelle-65Z-Vespa-PX-200-Alt-_-Lusso%2C-Cosa-200.html?shop_param=cid%3D55%26aid%3D505%26 62 Eu http://www.vespa-nostalgie-ersatzteile.de/shop/article_614/Kurbelwelle-Vespa-PX-125-150-PX125-LUSSO-COSA.html?shop_param=cid%3D1%26aid%3D614%26 63 Eu http://www.scootermax.de/product_info.php/info/p257_Rennzylinder-D-R--177ccm.html 149Eu http://www.vespa-nostalgie-ersatzteile.de/shop/article_593/23-Z-Kupplung-f%C3%BCr-Vespa-PX-200-Alt-_-Lusso-P-200-E.html?shop_param=cid%3D1%26aid%3D593%26 38Eu Zusammen 384 Eu. Den Rest kannst Du von Deinem Motor übernehmen. Der 177Dr mit einem 200er getriebe geht mit dem O-Topf sehr gut und ist haltbar wie ein Originalmotor und es sind alles neue Teile. Gut, man kann auch auf dem Gebrauchtsektor Teile besorgen, dann wird es noch günstiger. Wenn es der Geldbeutel zulässt, ist dann vielleicht sogar ein Pinasco oder sogar ein Parma drin. So wie ich es sehe, soll der Roller kein Racer, sondern ein haltbarer Tourer werden, oder? Dann reicht der DR177 (Wenn der Motor erstmal ein großes Getriebe hat, kann später immer noch auf leistungsstärkere Zylinder umgebaut werden).

Schitt, mein Navy funktioniert nicht. Bin aber trotzdem mal auf die Landstraße und habe mal vollgas gegeben. Laut dem tacho habe ich etwas mehr als 95km/h geschafft (Sitzend, nicht geduckt). Da der Motor noch sehr fett läuft, die Zündung pi mal Daumen eingebaut wurde und die Quetschkante noch sehr groß ist, geht da wohl noch was. Aber ich lasse ihn so. So kann er auch nicht kaputt gehen. Fazit zur Übersetzung: Sie könnte noch was länger sein. Beim 65er Primärrad käme nur noch das DRT 24 in Frage, aber das spare ich mir. @1976racer: Wenn Du keinen großen Reifen fahren willst, kommst Du wohl nicht um einen primärtausch herum. Alles, was mit DR135 und 68er Primärrad zu tun hat geht nicht so doll. Frage ist: Wenn Du den Motor auf machst, ob Du dann nicht gleich einen Rundumschlag machst. Mach ne 125er Standardwelle, eine 125er/200er Getriebe rein und fahre einen 177 DR, Pinasco Guss? kannste alle noch mit 20er Vergaser fahren, wenn Du keinen Rennauspuff dran machst. Ansonsten, wenn Du beim 135er DR bleiben willst, empfehle ich die Malossi Überlangprimär (Musst für die kleine Kupplung das Ritzel außen abdrehen, oder 200er Kupplung besorgen). Oder machst ne lange DRT primär rein (Aber teuer).

Ich habe mir dieses Rücklicht gekauft, weil mir die Optik im Vergleich zum PX-Alt Rücklicht sehr viel besser gefällt: http://www.vespa-nos...%26aid%3D649%26 Als ich es ausgepackt habe, war ich etwas enttäuscht, weil es sehr schlecht verarbeitet ist. Die Schrauben zum Rahmen passen nicht (Man muss sie etwas verbiegen, oder die Rahmenlöcher zum Langloch feilen... habe mich fürs biegen entschieden). Außerdem fehlen auf der Plusseite der Sofittenbirnen die Kontaktstücke und Anschlüsse. Naja, habe mir was aus Draht gebastelt, aber wenn der Motor läuft, führen die Vibrationen zum Flackern und sogar zum erlischen der Birnen. Es ist halt ein sehr schlechter Kontakt. Die Abstrahlcharakteristik nach hinten ist sehr schlecht, weil im Rücklicht kein Reflektor ist. Und zu guter letzt, es hat außer der Herstellerbezeichnung keinerlei Angaben auf dem Glas (E3-Nummer, etc...). Gut, für 19Eu kann man wohl keine Superqualität erwarten, aber gut, für mich ist erstmal ein kleiner Erfolg da, weil ich jetzt weiß, das mein PX mit so einem Rücklicht von hinten sehr VIEEEEEL geiler aussieht (Das verschmertzt die 19 EU). Aber jetzt kommen meine Fragen. Gibt es ein Rücklicht, was: - die gleiche Optik hat? - Einen Reflektor zur besseren Abstrahlung hat (Weiß gar nicht, ob Sofittenrücklichter überhaupt einen Reflektor brauchen )? - Richtige Anschlussfähnchen für die Kabelschuhe? - Vom Bohrbild zum PX-Rahmen passt? - auch ein Metallgehäuse hat? Ich habe im dicken SIP-Katalog auf Seite 841 zwei ähnliche Rücklichter gefunden. Nummer 56015500 zu 109 Euro Nummer 56015800 zu 109,00 Euro Nummer 56021000 zu 45,00 Euro und 56015000 zu 29,00 Euro. Bei den Preisen nehme ich mal an, das die Verarbeitung gut ist. Hat die schon mal Jemand verbaut? Wie sehen die innen drin aus? Funktionieren die gut?

Der DR zieht 23/65 + 80er Getriebe + 110/90-10 er Reifen locker. Wichtig ist halt, das man dieses Setup mit dem O-Topf fährt. Mit Reso geht das nicht gut. Der DR ist halt sehr Drehmomentorientiert, nicht auf Höchstleistung (Wer schon mal einen Levince Auspuff auf einen originalen 10PS 200er Motor gesteckt hat, der weiß um die Schande, dass wenn man aus dem Windschatten vom LKW rauszieht der Motor abwürgt... und man in den 3ten zurückschalten muss). Das 68er Primärrad ist total daneben, das muss raus! Da hilft auch das 23er DRT Ritzel nicht. Ich habe leider keine Möglichkeit die Geschwindigkeit genau zu messen, da ich nur den PX-Alt Tacho habe. Der zeigt bei Höchstdrehzahl 90 an und der Motor schreit. Werde es mal mit dem Navigationsgerät versuchen, das zeigt auch die Geschwindigkeit an. Dann kann ich sagen, wie schnell er real läuft.

hab ich auch noch nie gehört. Es soll wohl eins von DRT geben oder so...

Glaube mir, wenn der DR bearbeitet ist, kommst Du mit dem 68er Primärrad nicht weiter. Aber mach Deine Erfahrungen. kannst ja dann mal zum Test einen 120/90 hinten drauf machen. Der steht dann zwar weit links, aber zum probefahren ist das egal. lade Dir mal dieses kleine Excel Progi runter: Dann wirst Du sehen, wo du landest.

nein, Steuerzeiten sind wie aus dem Karton...

Ich habe kein problem die Drehschieberwanne zu verbauen, ich will nur wissen, ob die überhaupt passt? Also hat schon Jemand eine Drehschieberwanne auf ein LML Membrangehäuse gebaut? Passt das?

@rattenmoppet: Ist die Vergaserwanne denn eine Piaggio Drehschieberwanne oder ist das eine LML Wanne speziell für Membrane?

@Nick Knatterton: Am Zylinder habe ich die Kanäle auf die ganze Breite geöffnet. Dann habe ich die Öffnungen im Kolben erweitert. Der kopf ist noch wie aus dem karton, hat um die 2mm Quetschkante (werde ich bald etwas abplanen, angestrebt sind 1,5mm). Auspuff ist der Originaltopf. Vergaser ist der Si20 (Vom 80er Motor). Am Motorgehäuse habe ich die Kanäle an den Zylinder angepasst (Sieht aus wie beim Polinizylinder) und den Einlass so erweitert, das zu den Seiten und zu den "Antituningkerben noch 1mm Dichtfläche geblieben ist). Ein test mit dem 24er Vergaser habe ich schnell aufgegeben, den bekommt man auf dem 135er sehr schwer abgestimmt. Irgendwie passt da der 20er sehr gut. Nimm die 80er originalbedüsung und tausche nur die Hauptdüse gegen eine 102 oder 104. Musst mal testen, womit dein Motor besser läuft (Jeder Motor reagiert anders). Ich habe vor Jahren den 177er Dr auf ein 80er gehäuse angepasst. Mit normaler 125er Rennwelle und Si24 ging der zu gut. Mit dem 80er Getriebe war da gar nichts zu machen, da hat noch der 5te und 6te gang gefehlt (trotz 22er Ritzel). hat dann leider so hoch gedreht, das der kolben bei 95km/h auf der Autobahn geklemmt hat. Aber (und das ist das Geile an den DR's), abkühlen lassen und weiter. Dann 200er getriebe und Kupplung mit 21er zahnrad eingebaut, das war gut. Hätte auch das 23er nehmen können, aber ich wollte das nur mit einem kurzen 4ten verbinden. Da ich keinen Bock mehr hatte den Motor noch mal zu öffnen, blieb es so. Nach den Tests mit dem 135er habe ich festgestellt, das man das 80er Getriebe eigendlich für keinen Tuningzylinder benutzen kann, der drehmomentorientiert ist. mit dem Malossi 139 geht das sehr gut. ich habe den Effekt, das ich sehr schnell die 4 Gänge hochschalten kann und dann zieht er ab Standgas sauber ohne Ruckeln bis Höchstdrehzahl durch. Ganganschlussprobleme kennt der Dr 135 nicht. Wie es mit dem SIP Road geht, weis ich nicht. ich weis, das der Road eine Mehrleistung bringt, aber ich weiß nicht, ob der den gleichen "Diesel"-Effekt hat, wie der Originaltopf. Der ist zwar zahm, aber für tourenmotoren wie geschaffen. werden den erstmal weiter benutzen. Wenn du den 177er mit der passenden 125er Welle und passendem Getriebe da hast, dann rein damit, ist ein deutlicher AHA Effekt. Der Mehrhub bringt schon viel... Der DR ist sehr gut. nicht so brutal wie die anderen 177er , aber mit dem passenden Getriebe macht der schon Laune. probier ruhig mal einen Originaltopf. Manschmal sind die 2 km/h mehr spitzen Geschwindigkeit läpscher, als bei etwas Gegenwind runter zu schalten ich baue jetzt einen 2ten Motor auf (Wird auf Parma 177 Basis sein mit langhub und 24er). Aber der gute 135er bleibt. Der läuft so gut, das ich ihn einmotten werde. Irgendwann wird der wieder in der Alltagsvespa zum Einsatz kommen. Ich suche ja noch eine alte Vespa zum restaurieren, da könnte ich mir den dann gut drin vorstellen...

kann man die denn umarbeiten?

ich wusste gar nicht, das es jetzt auch ein 23er für das 68er Rad gibt. Ist aber immer noch kürzer als eine 200er primär. und die war mir noch zu kurz... Das Problem ist, wenn der DR zusätzlich überarbeitet wird, ist er so stark, das er länger übersetzt werden muss. Die dicken Kolbenringe vertragen keine hohen Drehzahlen. Und wer will mit einem Tuningzylinder gerne halbgas fahren, dann kann der 80er Zylinder auch drauf bleiben...

Habe noch eine Frage zum Membranansaugstutzen. Falls ich später doch mal auf Membranansaugstutzen umrüsten möchte, muss ich da unbedingt den von MRP für LML nehmen, oder kann ich auch einen für Drehschieber passend machen? Habe nämlich gesehen, das einige Anbieter ein Komplettset inkl. RD350 Membranblock für 119 Eu anbieten (Aber nur für Drehschiebergehäuse). Und da ich noch einen TMX Vergaser rumliegen habe...

Vergiss die 22er Kupplung, bringt nicht viel und der Motor schreit sich doch noch tot. Habe eine 23/65 vom 200er + einen 110/90er Reifen montiert, das ist so OK. Um den Umbau der Primär kommste so nicht drum herum. Also direkt eine 200er Primär einbauen, bekommt man gebraucht günstig. Wenn Du keinen Breitreifen fahren willst und hauptsächlich alleine fährst, dann nimm gleich die Primär von Polini. Mein DR135 hat auch ganz geöffnete Kanäle und bearbeiteten Kolben. Da ich die kleine Kupplung beibehalten wollte, musste ich das 23er Zahnrad außen abdrehen (So habe ich die Kohle für ne 200er Kupplung gespart). Primärwechsel: Hier nur mal eine Zusammenfassung was gemacht werden muss, ist nur ein kurzer Umriss, damit due den Aufwand erkennst. Am besten ist das immer als Neuling, wenn man es mit einem Vespatisan zusammenmacht. Der Motor der Vespa ist sehr simpel aufgebaut, aber wenn man es noch nie gemacht hat, dann kann man auch ganz schnel Bruch bauen. Ausbau: - Motor muss dafür nicht ausgebaut werden (Roller am besten am Beifahrergriff irgendwo aufhängen, so dass das Hinterrad frei ist). - Rad und Auspuff ab. Bremstrommel runter. Kupplungsdeckel und Kupplung ausbauen (Kronennuss für Kupplungsmutter). - Primärachsenmutter lösen. - Hutze runter, Zylinder runter. Schaltraste runter. Polrad + Zündung runter (Polradabzieher). - Alle Motorbolzen raus (Unter dem Polrad sind Stehbolzen, die können drin bleiben). - Motorhälfte abziehen (Achtung! Kickstarter nach unten drücken, sonst geht der nicht ab der Deckel). - Hauptwelle raus (sonst bekommt man den Tannenbaum nicht raus, Gangräder können drauf bleiben (Je nach Laufleistung doch mal die Spaltmaßder der Gangräder messen). - Weihnachtsbaum raus (Nebenwelle). Dazu die Achse von der Radseite her mit einem Kunststoffhammer vorsichtig nach rechts treiben (Achtung! da sind einzelne Lagernadeln drin, die auffangen). Umbau: - Kupplung mit Komprimierwerkzeug spannen, Sicherungsring rausnehmen und Kupplung zerlegen. - Kupplungsritzel vom Primärkit einbauen und Kupplung wieder zusammenbauen. - Am Weihnachtsbaum die Nietenköpfe wegschleifen und mit einem guten Durchschlag die Nieten rausdrücken/schlagen. - Federn entnehmen und das Primärrad austauschen (Federn vermessen, evt. tauschen). - Mit Primär Rep-Kit den Weihnachtsbaum wieder zusammenbauen und neue Nieten rein (Geht gut mit dem Schraubstock und glatten Stahlbacken (Ich mache das immer mit einem Maschinenschraubstock von der Fräsmaschine, da sind die Backen auch noch gehärtet). Einbau: - Ausbau nur Rückwärts. - Neuen Dichtsatz verwenden. Die Lagernadeln vom Tannenbaum am besten mit Fett auf die Welle kleben, dann fallen die bei der Montage nicht heraus. - Bitte für alle Muttern Drehmomentschlüssel benutzen, gerade die Kronenmutter der Kupplung reagiert auf falsches Anzugsmoment sehr kritisch (Kupplungshaltewerkzeug zum festziehen. - Beim schließen der Motorhälften den Kicker wieder runter drücken. Ich habe garantiert einige Details vergessen, deshalb auch der Verweis auf eine helfende Person. Aber keine Angst, wenn Du den Motor einmal auseinander und wieder erfolgreich zusammen hast, dann wirst Du erkennen, das er sehr leicht zu reparieren ist.

Ja, Scootercenter hat die im Moment auch günstig, aber die Membrane ist bei denen nicht lieferbar, deshalb habe wo anders bestellt. Ich habe hier nur eine 80er Vergaserwanne, welche auf den SI24 erweitert wurde. Hoffe, dass ich die benutzen kann.

So, habe mir das Gehäuse mal bestellt (Gibt es im Moment günstig bei Vespa-Nostalgieteile für 190). Werde beim Zusammenbau mal schreiben, wie alles zusammen passt.

Ich will den SI24 drauf machen. Es soll ein Tourenmotor werden. Habe einen nagelneuen hier liegen. Ist schon optimiert (Hauptdüsenbohrung auf 2mm, COSA-Deckel mit 5,2er Schwimmernadel und 3mm Spacer). Passt die Vergaserwanne von Piaggio auf die LML Gehäuse?

Da ich in der Suchfunktion nichts passendes zu dem Thema gefunden habe, möchte ich hier fragen: Und zwar möchte ich einen 177er neu aufbauen. Eigentlich wollte ich dafür mein 80er Gehäuse benutzen, aber da der 135er so gut rennt, möchte ich den nicht zerlegen, sondern als Zweitmotor/Ersatzmotor gut konserviert einmotten. Ich habe einen zweiten original 80er, da ist aber der lange Stehbolzen so eingerostet, das der Motor selbst mit roher Gewalt nicht auseinander geht. Das Gehäuse ist dabei so in Mitleidenschaft genommen worden, das es schrott ist. Da ich bis auf ein Gehäuse alle Komponenten für einen 2ten Motor da habe, suche ich also ein Ersatzgehäuse. Nun bin ich durch rumstöbern im Indernet auf das LML Gehäuse aufmerksam geworden. Das gibt es bei SIP mit Drehschieber und mit Membraneinlass. Beide einiges günstiger als Piaggio Gehäuse. Da gebrauchte Gehäuse/Motoren für mich immer so ein ungutes Gefühl mitbringen (Wenn man nicht weiß, wo es her ist...), möchte ich schon ein neues kaufen. Das mit Drehschieber ist mir eigentlich lieber. Bewärte Technik, aber es ist teurer. Beim Membrangehäuse weiß nicht, ob die Membrane ausreichend groß dimensioniert ist um einen SI 24 Vergaser nutzen zu können. Mit Membrane ist es ungefähr der gleiche Preis, wie das Drehschiebergehäuse. Fragen: - Wie ist die Qualität der LML Gehäuse, sind die gut verarbeitet/dicht? - Halten die genau so gut wie Piaggiogehäuse, wenn man etwas Tuning betreibt (soll ein Touren-Parma 189 werden, keine Spitzenleistung, höchstens 15 PS mit O-Topf)? - Passt da ein 200er Getriebe rein, oder muss man da auch wie beim 80er Gehäuse den Sitz der Vorgelegeachse änder? - Braucht man außer der LML Membrane noch andere Teile, um den Motor mit den vorhandenen 80/200er Originalteilen zu komplettieren (Vergaserwanne, Kickstarterwelle, Kleinteile, Zündung, etc)? Mein Teilespender ist ein PX80 alt Motor (Ohne Elestart, Getrenntschmierung). - Ist die Membrane ausreichend groß für einen 24SI Vergaser, oder muss man dafür die Drehschieberversion nehmen (Habe eine gelippte 60mm Rennwelle)?