fozzibaermopped

Ja, habe sie gefunden: http://www.ebay.com/itm/120916929173?_trksid=p3984.m1423.l2649&item=120916929173&cmd=ViewItem&sspagename=STRK:MEWAX:IT&vxp=mtr 47 Eu + Versand Ist jetzt erstmal kein Wucherpreis... Warten wir mal ab, bis PXLer die Teile getestet hat. Wenn die Teile nicht so schnell verschleißen, dann ist das eine Option.

Diese Silentgummis von clausstudios sehen interessant aus. Kann mal Jemand mehr darüber berichten? Mich interessieren folgende Punkte: 1. Drehbewegung beim Einfedern: Verdrehen sich die Silents wie eine Gummibuchse, oder dreht sich die Hülse in der blauen Buchse wie in einem Gleitlager? 2. Verschleiß: Wenn Frage 1 = Gleitlagereffekt, wie lange halten die Dinger dann? 3. Vibrationen: Ist ein Unterschied zu den Gummibuchsen da, wenn ja, wie verhält sich die Sache 4. Fahreigenschaften: Wie verändert sich das Fahrverhalten durch die härtere Buchse? 5. Lieferadresse: Kann man die Teile auch in Deutschland erwerben, wenn ja, wo?

Stoßdämpfer ist original. Bin damit sehr zufrieden. Die Sportstoßdämpfer sind mir zu hard. Habe einen Defekt im Rücken (Hatte 2 Wirbel gebrochen), deshalb habe ich jetzt auch einen 110/90 hinten montiert. Der Tobi von Nordspeed hat mir heute gesagt, das er auf Wunsch den Auspuff so schweißen kann, das er am Kunststoffteil vorbei geht. So wird mir der Nordspeed immer sympatischer. Aber ich muss erst meine Finanzen klären, ob ich 400 Eu für den Auspuff locker machen kann.

So, hier mal ein Foto meiner PX von hinten. Da ist ganz gut zu erkennen, wo der Dämpfer beim Einfedern anschlägt. Das ist die originale Rahmenverlängerung mit der Gummilippe unten dran. Die muss dran bleiben (Ist halt so mein Geschmack).

Mein Roller hat das alte Rahmenende mit dem Gummistück unten dran (Origanal von 1980!). Und da ist der Dämpfer dran geschlagen. Wie gesagt, ich wiege nur 65 kg, aber bei einer kleinen Bodenwelle ist der da dran geschlagen. Mit Freundin konnte ich gar nicht mehr fahren. Sobald sie hinten drauf saß, war im Stadn nur noch ca 2cm Platz. Beim Beschleunigen wurde der Spalt größer und beim Bremsen gab es schon Kontakt. Deshalb habe ich weitere Fahrten nicht mehr zu zwiet gemacht. Kontakt zur Backe habe ich keinen bemerkt, da kann ich nichts zu sagen. Der Abdruck (Delle) in der Dämpferhülse war sehr deutlich und ca. 1cm tief. Der Dämpfer vom RZ ist Bauartbedingt laut, weil er sehr kurz ist. Der Nordspeeddämpfer ist ein gutes Stück länger. Da es sich um einen Absorptionsdämpfer handelt, macht die Rohrlänge (Vom Lochrohr), die Anzahl der Löcher und die Lochgröße die Wirkung aus. Die Dämmwolle darf da natürlich nicht außer Acht gelassen werden... Das ein Resorohr lauter als ein O-Topf ist, ist ja nicht schlimm. Ich mag den Sound. Aber wenn es zu laut ist, dann ist es nicht mehr schlimm...

@PK-Milka: Unter dem Nummernschild hat die PX so eine Rahmenverlängerung aus Kunststoff (Wie ein Schmutzlappen). Werde heute Abend mal ein Foto einstellen. @Laser: Der Auspuff war nagelneu und von Anfang an sehr laut. Wenn man hier im Forum über den Mk stößt, dann sagen viele "Ist zu laut".

Nun habe ich auch ein paar Infos zum SPAQ bekommen: - BSAU 193AT2 Nummer vorhanden - Kann leider nicht mit Spritzschutz am Rahmen gefahren werden - Lautstärke ist ziemlich gleich mit RZ Mark one - Dämpfer kann nachgedämmt werden - Läuft gut mit DR135 ohne Ganganschlussprobleme. Dann sollte der auch gut mit Parma 177 laufen. Schade, wenn die Sache mit dem Spritzschutz nicht wäre, dann hätte ich den mal probiert. PM Up&Over kommt auch nicht in Frage, da passt keine Backe mehr... Werde wohl noch ne zeit lang O-Topf fahren und sparen. Vielleicht wird es doch noch ein Nordspeed.

Möchte auch interessenhalber mal wissen, was eine Langhubwelle aus dem 177 Dr herausholt. So vom Daumengefühl her müsste der eher "drehzahlorientierte" DR177 etwas mehr Drehmoment in den tieferen Drehzahlregionen bekommen.

So, habe es doch noch geschafft: 2 breite PX hälften. Reifenversatz ca. 9 mm aber noch gut fahrbar. Werde wohl bei der nächsten Motorrevision die Traverse etwas kürzen und eine Scheibe beilegen. Vielleicht sogar ne breite Cosahälfte auf die rechte Seite, dann ist der Versat 3mm weniger. Aber trotzdem habe ich zwei Fragen zur Montage: 1. Wie bekommt man das nicht benötigte Ventilloch in der linken Felgenhälfte verschlossen. Habe da als Provisorium Gewebeband drüber geklebt. habe etwas Bammel, das sich das durchdrückt. 2. Die Montage vom Rad war echt Schei... musste dann die Bremstrommel vom Motor abnehmen, das rad auf die Trommel montieren und dann alles zusammen mit viel Fummellei wieder auf den Motor montieren. gibt es da einen Trick? Es gibt ja ne menge Rollerfahrer, die montieren 120er oder 130er Reifen hinten, wie montiert Ihr diese Walzen???

OK, habe noch einmal Nachricht von Nordspeed bekommen. Der Mustang in VA rostfrei kostet 399 Euro. Außerdem könnte der noch poliert werden, dann ist die Optik recht edel (Kostet natürlich noch einmal Aufpreis). Das ist eine Preisklasse, wo man sagen kann... ist OK. An dieser Stelle kann man sagen, das der Nordspeed alle Vorraussetzungen erfüllt: - Breitreifen - Ersatzrad - nicht so laut (Hat einen deutlich größeren Dämpfer als der RZ) - Platz zur Karosserie (Zumindestens laut Auskunft Nordspeed) - BSAU - Breites Leistungsband, gut für Touren Mich würde trotzdem noch interessieren, wie der SPAQ hier ins Bild passt. Hat den denn wirklich noch Niemand verbaut?

349 Eu ist ohne Chrom bei Nordspeed! Ich weiß auch, das ein "wirklich anständiger" Chrom Geld kost. Aber ich will keine Custom Show gewinnen, er darf nur nicht rosten. Meinen RZ hatte ich nur entlackt und anschließend mit Industriechrom verewigt. Die Oberfläche war Matt, aber schlagfest und Rostsicher. Der RZ ist auch eigentlich ein guter Pott für den Preis, aber er ist sehr laut und ! was der ausschlaggebende Grund für mich war ihn zu verkaufen, der RZ schlägt beim Einfedern hinten am Schmutzfänger an und der Dämpfer hat eine Delle. Sieht scheiße aus und ist garantiert auf Dauer nicht gut für den Aupuff. Ich wiege nur 65 kg, wie ist es dann, wenn ich mal meine Perle mitnehmen will? Ich habe jetzt noch mal angefragt, was der Mustang aus VA kostet. Ansonsten hat sich das Thema erledigt und der O-Topf bleibt.

OK, Nordspeed hat sich für mich erledigt. Der würde zwar alle Vorraussetzungen erfüllen, aber Nordspeed hat ne komische Auffassung, was ein Vespaauspuff kosten darf. In verchromt soll der Topf 639 Euro kosten, das sehe ich nicht ein. Dafür bekommt man 2 RZ oder 3 SPAQ Töpfe. Bei so einem Preis verzichte ich auf 2 Mehr PS... Werde wohl auf einen Resotopf verzichten müssen. Schade...

Aha, jetzt weiß ich auch wo dieser "Zwergentopf" herkommt: http://www.marrituscany.it/index.php/prodotti-finiti Kost 290 Eu.

Also der Zadra scheidet für mich schon der Optik wegen aus. Man sieht den kaum, so gut ist der Dämpfer unter der Motorschwinge versteckt. Dann kann ich auch O-Topf Schito-Plus oder SIP-Road fahren. Ich habe mal eine E-Mail an Nordspeed geschrieben, mal sehen, was die Jungs schreiben. Mich wundert wirklich nur, das noch keiner den SPAQ RightHand gefahren ist. Der ist doch auch schon ne Weile bei Scootermax auf der Website. Aber weil der so Günstig ist, denken bestimmt viele, der hat auch ne günstige Charakteristik (Wie die Italientüten).

Ahh, wer genauer suchet, der findet: NSR PX 125 Mustang Right Hand Auspuffanlage

Ich kann auf der Nordspeedseite keinen Right Hand entdecken. @supermoto: Was ist das für ein Topf?

Den RZ werde ich nicht mehr nehmen. Zu laut und schlägt beim Einfedern ans Heck.

Den SPAQ hat wohl noch keiner getestet, man findet über den keinerlei Infos. Bei Scootermax steht "Drehmomentorientiert". Hört sich schon mal gut an. Der Preis ist auch verlockend. Aber wie ist die Passgenauigkeit? Schlägt der auch beim Einfedern an das Heck? Welche BSAU Nummer ist da ganau auf dem Dämpfer drauf? Ich habe die vom RZ eingetragen. Kann man den 266er AMIAsupuff auch in Deutschland irgendwo beziehen?

Zum Amiauspuff habe hier Fotos gefunden: http://www.226vintage.com/team.php Schade, das er nach hinten rechts oben absteht. So schlägt er beim Einfedern zwar nicht am Schmutzfänger an, hat aber eine sehr gewöhnungsbedürftige Optik. Der PSP 2000 interessiert mich. Wo kann man den kaufen, was kostet der? habe im Internet nichts gefunden.

Bin immer noch scharf auf einen Righthandauspuff für meinen Tourenmotor. Im Moment fahre ich noch 135er DR, es liegen aber schon alle Zutaten für einen 177er Parma bereit. Gründe für einen neuen Auspuff: - Optik (Brotkasten ist öde) - Leistungssteigerung (ist immer gut, solange das Drehmoment nicht abnimmt) - Sound (Sollte schon was "fetter" klingen, aber nicht zu Laut) - Hauptständer - Ersatzrad - 110/90 Reifen Ich hatte früher auf dem 221er Malossi den RZ. Der war schon toll (Optik, Drehmoment und Leistung, Ersatzrad, Hauptständer), hatt aber 2 Nachteile: 1. Der Dämpfer schlug beim Einfedern gegen den Schmutzfänger 2. Viel zu Laut Es gibt ja verschiedene Hersteller: - SPAQ Righthand - RZ Mark One Righthand - Malossi - Simonini - Polini - Pinasco Von den Italienischen Anlagen (Malossi, Simonini, Polini, Pinasco) weiß ich, die sind eher für hochdrehende Motoren mit spitzer Drehmomentlinie gedacht und führen oft zu Ganganschlussproblemen. Vom SPAQ weiß ich gar nichts. Hat den Schon Jemand getestet? Wie sieht es da aus mit: - Passgenauigkeit und Verarbeitung - Passgenauigkeit am Roller (Einfedern) - Lautstärke - Leistungsentfalltung Gibt es noch andere Right Hand Resoanlagen, die ich hier nicht aufgeführt habe?

Habe jetzt eine 23/65 Primär in Verbindung mit dem 110/90 Heidenau Reifen. Der Motor ist für mich so ausgelegt, das er gut anzieht aber auf der Landstraße nicht überdreht. So bin ich sehr zufrieden (Drehmoment ist genug da). Um bei einem 3,50-10 Reifen die Gleiche Übersetzung hin zu bekommen, muss zum 65 Primärrad das Ritzel mit 24 Zähnen von DRT verbaut werden. Das 80er Getriebe ist einfach sehr kurz. Mit dem 135er DR und dem 68er Primärrad ist da nichts zu machen. Selbst bei 22/68 in Verbindung mit 120/90er Reifen ist das noch zu kurz. Das schöne ist, ein 65er Primärras bekommt man an jeder Ecke hinterhergeschmissen. Das DRT Ritzel kost bei PIS nur 45 Euro. So hat man günstig die Möglichkeit das 80er Getriebe zu verlängern (Auf das Niveau einer 125er PX). Leider ist es nur für die 200er Kupplung zu haben. Da ich keinen Bock hatte eine 200er Kupplung zu kaufen, habe ich das 23er Ritzel einfach außen abgedreht, so kann ich weiter die 80er Kupplung fahren...

Och, Auspuff kann ruhig der Ori bleiben. Vom parmakit 177 habe ich schon viel gelesen und der hat ja mit diesem Setup deutlich mehr leistung als der Originale 200er Motor. Ich wollte eigentlich einen Originalen 200er reinbauen. Aber weil die so selten und vor allem teuer geworden sind, habe ich mich dazu entschlossen aus dem 80er einen 177er zu machen. Deshalb glaube ich, das der Motor für mich mit dem Originalpot reichen wird. Mir geht es hier halt nur darum zu wissen, ob der Motor mit der Originalzündung laufen wird.

Gibt es eine Anleitung, wie ich das 80er polrad erleichtern kann (Zeichnung, skizze etc.)?

Habe eine grundlegende Frage zur Zündung auf dem Tourenmotor. Und zwar fahre ich einen aufgemachten DR135, welcher im nächsten Winter einem Parmakit 177 weichen wird. Ich fahre gerne Landstraßen und selten Autobahn. Ich brauche nicht das letzte "Quentchen" Leistung. Der DR macht in Verbindung mit einer 23/65 Primär, 80er Auspuff, original 80er Zündung + Original Polrad eine gute Figur. Läuft sehr harmonisch und elastisch. Aber vor allem !Vollgasfest!. Ich kann das Gas bis Anschlag drehen, bis der Tank alle ist. Der Parmakit 177 ist ja um einiges leistungsstärker und wird wohl auch höher drehen. Für den Umbau habe ich mir deshalb ein 200er Getriebe und einen SI24 Vergaser besorgt. Meine Frage ist: Muss der Parmakit unbedingt eine "Tuningzündung" (Parmakit, Vespatronik, etc) haben, oder kann man den problemlos mit der originalen Zündung auf Langstrecken fahren, ohne, das er Schaden nimmt oder klemmt? So eine Tuningzündung schlägt ja mal direkt mit über 350 Euro zu Buche, die wollte ich eigentlich nicht mehr anlegen, weil die Komponenten (177 Parmakit Zylinder, 125er kurbelwelle, 200er Getriebe, 24er Vergaser) schon den Wert meines Roller überstiegen haben. Auspuff soll der Originale 80er bleiben (Unauffällig und gutes Drehmoment, wegen Ganganschluss). Wie sind Eure Erfahrungswerte mit dem 177er Parmakit, kann die Originalzündung für ein "Vollgassetup" bleiben?

Habe den Bolzen mal geprüft, der geht auch mit der Hand saugend (Ohne ÖL) rein. Kolben hat ein Zehntel Spiel. Ist doch nicht so wild. Außerdem ist der Kolben zum Boden hin leicht konisch. Es sah mit dem bloßen Auge nach mehr aus. Der Ölfilm wird den Rest machen. Alles IO. Wenn die Kurbelwelle kommt, kan die Winterbastelei los gehen...