fozzibaermopped

Stahlfix hat mir geantwortet und OK gegeben. Habe mir den ScootRS Halter in der Sammelbestellung geordert, aber wenn Interesse besteht, dann würde ich die Zeichnungen gerne noch komplettieren. Also wenn ich die Maße bekommen würde...

Wieviel Spiel darf der trockene Kolben im Zylinder im Neuzustand haben? Habe das Kit mal ausgepackt und festgestellt, das der Kolben sichtbar im Zylinder kippt. Nehme mal an, das der Ölfilm das Spiel noch reduziert, aber das es so viel Spiel hat, das habe ich noch nicht gesehen... werde mir heute von der Arbeit mal einen digitalen Messschieber mitnehmen und heute abend mal messen, bin auf die Werte gespannt.

Aslo für den Preis nehme ich die Feile nicht in die Hand . Würde auch gerne eins bestellen.

Wenn ich das so sehe, dann haben doch mehrere hier Interesse an Adaptern. Leute, mein Englisch ist . Kann Jemand den Jungs von ScootRS bitte mitteilen, das hier doch reges Interesse an einzelnen Adaptern besteht. Vielleicht bereichern die Ihre Produktpallette mit den Haltern ohne Pumpe.

@ScootRs.com: Thanks for your contribution. What cost a single adapter?

Fahre eigentlich das ganze Jahr über. Sollte halt nicht nass/glatt sein (Dank Thermoboy-Kombi von Polo ist es auch schön warm). Mein Fahrlehrer hat immer gesagt: "Es gibt nicht das falsche Wetter, nur die falsche Kleidung!"

So, Parma ist da. Ist wirklich sehr gute verarbeitet. Aber... warten bis die Kurbelwelle da ist... Habe mich doch für eine 60mm Lippenwelle entschieden.

Aber eine Fälschung (Produktpiraterie) wäre es ja nur dann, wenn ich die Teile mit der Zeichnung fertigen und dann in Serie verkaufen würde, oder? Will ich ja nicht, sondern möchte hier jedem Forenmitglied die Chance geben, etwas selbst zu basteln. Aber kein Problem, ich schreibe Stahlfix und frage ob er damit einverstanden ist.

@gravedigger: was ist an der Zeichnung auszusetzen?

Dann glaube ich, das der Parma das 200er Getriebe sehr gut ziehen wird. Mein Malle Motor hatte eine Malossi "überlang" Primär drin und hat den 4ten ohne Murren selbst bei Gegenwind gezogen. Nur hatte ich da einen MWW2 mit RD350 Membran und TMX30 drauf. Jetzt O-Topf und SI24. Der RZ right Hand war mir einfach viel zu Laut und ich hatte immer Angst, das der Motor klemmt, wenn ich ein Paar km lang voll aufgerissen hatte. Deshalb wollte ich ja wissen, wie der Parma mit einem "sonst" originalen Motor läuft. Aber... werde es testen. Noch ne Frage: Ist es zwingend diese 2mm Bohrung im Vergaser zu machen und eine Schwimmerkammer-Distanz einzubauen, oder geht das auch mit einem Si24 Gaser "ausdemKarton"?

So, SI24 und Parma eben bestellt. Kurbelwelle folgt. Ich nehme mal an, das mein alter 210Malle mit Langhub spritziger war, aber dafür musste man immer die Hand auf der Kupplung halten, das will ich einfach nicht mehr. Und gesoffen hat er mehr als meine Guzzi und die Fazer zusammen... Soll ein Rundrum Sorgenlos Motor werden. Deshalb werde ich wohl auch ne anständige Kurbelwelle nehmen. Muss mir aber erst mal sicher werden, welche ich mir aussuche. Auspuff werde ich den O-Topf belassen. Erstmal alles sauber zusammenbauen und schauen wi er läuft. Wenn das nichts ist... habe ja BSAU eingetragen.

Keine Maße? Schade...

Ich habe Mucky Fingers in #1082 falsch verstanden. Ich habe seinen Beitrag so verstanden, das der Zylinder das 200er Getriebe nicht so ohne weiteres zieht. Bin jetzt am schauen, welche Kurbelwelle ich nehmen soll. Wollte eigentlich nocht mehr so viel Kohle in den Roller reinstecken, aber ohne ein passende Welle kann ich den Zylinder nicht verbauen. Und ein Gaser muss auch noch her...

Habe jetzt eine Anfrage an PM-Tuning geschrieben. Wenn der Zylinder da ist, werde ich dieses Setup aufbauen: - Parma 177 57mm mit dezentralem Kopf - 125er Welle ??? - Si24 - O-Topf Der Motor soll viel Drehmoment bringen und nicht zu hoch drehen. Reicht da eine Standard 125er Welle, oder muss es eine Rennwelle sein (57/60mm)? Oder gleich ne Langhubwelle? Der Motor soll kein Leistungs/Drehmomentwunder werden, er soll halt sauber laufen und das 200er Getriebe ziehen. Angestrebte Höchstgeschwindigkeit ca. 110km/h solo.

So, habe mal eine zeichnung gemacht. Die Maße stimmen natürlich noch nicht, die habe ich erstmal provisorisch angenommen. Könnte bitte einer von Euch, der einen Halter von ScootRS hat, die Maße überprüfen und mir eine Liste mit den richtigen Maßen zuschicken. Ich werde die Zeichnung dann vervollständigen und hier rein stellen. Das gleiche bitte auch mit der Zeichnung für den Stahlblechhalter der MY Pumpe.

@Mucky Fingers: Also nur gesteckt hat sich ja eh erledigt. Der Block ist angepasst auf einen erweiterten DR135 (Meine sogar mal im Forum gelesen zu haben, das die Überströmer dann fast ausreichend sind fÜr einen Polini 177). Da ich die Kurbelwelle tauschen muss (57/60mm) und die Zylinderfußborhung 1mm aufspindeln muss, wird der Motor eh noch mal aufgemacht. Also die Kanäle werden dann sauber an den Parma angepasst. Was meinst Du, ist der Grund, warum der Parma das 200er Getriebe nicht zieht? Ist es der SI24 oder der Originalauspuff?

Noch ne Frage. Habe gesehen, das meine Kurbelwelle gar keine 125er sondern eine Original 200er ist. Mit ebgeflexter Drehschieberlippe, Spacerfussdichtung und Conversationlager passt das ja rein. Frage, bringt der Aufwand was bei 57mm Hub?

OK, ich versuchs. Wo kann man den Parmaschinken im Moment am günstigsten bekommen. Bei E-Gay hat der Italiener nur die Langhubversion im Angebot. Die anderen sind mit Zentralkerze (Will die Kühlhutze nicht unnötig zerschneiden).

Kann den wenigstens Jemand hier ne Aussage machen, ob der Parmakit mit 57mm Hub mit einem Originalauspuff ein 200er Getriebe zieht, ohne, das der Roller im 4ten Gang abstirbt? Es haben doch schon Einige hier den 24er SI getestet. Wer hat davon ein 200er Getriebe drin und könnte sich mal die Mühe machen am WE eine kurze Testfahrt mit dem Originalauspuff zu fahren?

Ich möchte doch nur wissen, oder der Zylinder mit Si Vergaser (Egal ob 20 oder 24) und mit Originalauspuff ein 200er Getriebe schafft, bevor ich 260 Euro ausgebe.

Das mit dem DR135er habe ich doch nur als Beispiel aufgeführt. Wie oben schon geschrieben: "Probiers aus". Das ist halt genau die Sache, die hier im Thema noch fehlt. Das der Zylinder auf einem sonst originalen Motor getestet wird. Wer wird wohl einen Zylinder für über 260 Euro kaufen wollen, wenn er nicht weiß, ob er den überhaupt gebrauchen kann? Wenn das ganze nämlich kein befriedigendes Ergebnis erziehlt, dann muss wieder eingeklauft werden (Auspuff, Vergaser, Ansaugstutzen, etc.). Und dann geht der Preis erst richtig hoch. Und deshalb habe ich nach Erfahrungen gefragt, ob schon Jemand den Zylinder P&P getestet hat.

@Goof: "Was genau willst Du": Ich möchte gerne einen Motor, der wie ein Ori-200er Läuft, also jeden gang ohne Probleme mit moderaten Drehzahlen durchzieht bis Endgeschwindigkeit. Diese sollte nicht mal sehr hoch sein. Wenn der Roller mit mir alleine (65kg + Klamotten) dann 100-110 geht, ist das schon voll OK (allerdings sollte er nicht am Berg oder bei Gegenwind direkt 30 Sachen runter gehen). Der Lärm sollte sich in Grenzen halten (Nicht viel lauter als ein Originalmotor/Auspuff). Hintergrund: Einen 80/125 Motor haben viele noch liegen. Nicht Jeder will einen Renn/Tuningmotor. Aber der Preis für einen Original200er ist doch recht hoch. Da denke ich mir, ist man mit einem Inder-200er-Getriebe (125 Eu) und einem Parma (ca. 260 E-Gay) günstiger dran, oder? Der 200er Motor ist halt ne schöne Alternative um die 80er/125 auf Reisegeschwindigkeiten zu bekommen, so dass man mit einem neumodernen 125er Automatikroller mit 15PS mit halten kann. Die gehen alle so 100 bis 105 km/h (Habe jetzt als Vergleich leider nur den Hexagon meines Vaters, der ging mit 125ccm genau 100 km/h). Ich habe viel im Forum gelesen: - Eine Variante ist, den 80er mit einem 22Z Kupplungsrad und dem DR135. geht nicht ganz so gut wie ein 200er, muss sich aber auch nicht davor verstecken. Kostenpunkt ca. 200 Eu (Zylinder + Kupplungszahnrad). zweite Variante: Den 80er Block aufspindeln (Oder wenn vorhanden 1257150 Gehäuse nehmen), 125er Welle mit langem Getriebe und Parmakit. Müsste doch um Welten besser gehen (Denke ich mir, weil noch keiner getestet). Kostenpunkt ca. 385 Eu + evt 125er Welle. Also noch um einiges günstiger als 200er Motor. Ich will und möchte auf keinem Leute kritisieren, die einen Tuningmotor bauen (Habe selber Jahre lang einen 210 Malossi mit 60mm Hub auf MWW2 Membran, TMX30 und RZ right Hand gefahren), aus dem Rennsport sind schon viele gute Sachen hervorgekommen, also soll sich hier bitte keiner von mir auf den Schlipps getreten fühlen. Habe halt jetzt 2 Motorräder und möchte den Vespa nur noch zum gemütlichen Sonntags-rum-Touren fahren.

Der Motor war schon offen, da habe ich gleich den Vergaser zur Wanne und die Wanne zum Block angepasst (Kanten und Sprünge geglättet). Die Kanäle sind an den DR135 angepasst (Da habe ich die Kanäle sogar geöffnet nach O-Tuninganleitung). Den einen mm Zylinderfußbohrung werde ich auch noch aufspindeln (Schön öfters getan). Aber nochmal: Das ein 24er gaser mehr sinn macht, um mehr Leistung zu bekommen zweifel ich ja gar nicht an. Ich will doch nur wissen, wenn man den originalmotor nur durch Wechsel des Zylinders auf mehr Hubraum/Leistung bringt, was kommen da für Zahlen raus und hält das. Bringt das mehr als ein anderer gesteckter 177/166er Zylinder (Polini,Malossi, Pinasco etc)? Habe ein neues Getriebe gekauft (Komplettes 200er), dann werde ich auch garantiert noch nen 24er Gaser kaufen können. Aber ums Geld geht es mir ja nicht. Will doch nur wissen, ist der Parma eine gute investition auf einem sonst (Außer übersetzung) originalen Motor, oder bringen da die anderen Zylinder bessere Ergebnisse (Leistung/Haltbarkeit, Ganganschlussproblem). Diese Vergleich fehlen hier im Thema. Es geht eigentlich nur darum, mit welchen Tuningkomponenten (Vergaser, Auspuff etc.) man noch mehr aus dem Zylinder rauskitzeln kann. Es wurde auch des öfteren von Problemen mit gebrochenem Kolben gesprochen. Was ist, wenn der Kolben dafür ausgelegt wurde, bei einem Plug&Play Motor ewig zu halten. Was ist, wenn der Kolben überlastet ist, wenn versucht wird mit großem Vergaser, Rennauspuff etc. mehr Leistung rauszuholen?

Das ein 24er mehr bringt ist mir ja klar. Bestreite ich ja gar nicht. Mich würde einfach mal interessieren, ob der Parma gesteckt auf einem originalmotor eine gute Möglichkeit ist, um den etwas "müden" Vespamotor ein bißchen zu beflügeln. Oder ist da ein andere Zylinder (Polini, Malossi, Pinasco, DR) eine bessere Wahl. Ich rede nur von Plug &Play, ohne weitere Tuningkomponenten (Als ob man den 80er gegen den 135er tauscht). @chillhouse: Das ein 24er Vergaser bei einem 300 Euro Zylinder noch drin sein wird, ist doch logisch, es geht mir nur um die Funktion. => Läuft der Parma mit SI20 (Vollgasfest) und was leistet er dann...

@chillhouse: Ein DR135 ist ein sehr gutes Beispiel, das es P&P geht (Ok, abgesehen vom kurzen Getrieb, hier muss mind. ein 22Z Kupplungsrad her). Nach vielen Lesestunden über den 135er habe ich festgestellt, das die meisten Leute den 24er wieder ausgebaut haben und zurück zum 20er sind, weil der besser lief. Wenn ein Zylinder zwingend mit einem größeren Vergaser gefahren werden muss, dann darf man ihn ja theoretisch nie mit halb Gas fahren, oder? Wo ist denn dan der Unterschied zwischen einem halb geöffneten 24er und einem ganz geöffneten 20er?