fozzibaermopped

Gibt es diesen Bremspumpenhalter eigentlich auch irgendwo einzeln zu erwerben: http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=1795 Eine passende Nissinpumpe habe ich noch.

Erfolg: Habe den Gaser gestern eingebaut. Sprang direkt gut an. Bin mal eine Runde durchs Viertel gefahren, keine Probleme. Leider hatte ich keine Moppedkleidung zur Hand und musste die Probefahrt wegen der Kälte abbrechen, aber er läuft. War tatsächlich nur Dreck im Vergaser. Könnte mich selber in den Ar... treten, das ich den Motor damals ausgebaut habe, weil ich dachte, es sei ein Siri oder eine Dichtung. Habe aber bei der Probefahrt festgestellt, das die Übersetzung immer noch zu kurz ist. Habe den Zylinder vorm Einbau die Kanäle zum Gehäuse hin ganz auf gemacht und am Gehäuse angepasst. Da zu noch die 3 mittigen Kanäle in den Kolben verbreitert und der Motor zieht den 4ten Gang ohne Mucken von 40 km/h hoch. Dabei habe ich schon eine 65/23 Primär eingebaut. (Aber der 110/90-10 liegt schon in der Garage und wartet auf den Einbau). Ich danke Euch für die guten Tips (Vor allem mit dem Ultraschallreiniger) und werde die Tage mal eine ausgiebige Tour fahren.

Ich habe den ganzen Motor in alle Teile zerlegt und wieder zusammengebaut. Alle Dichtungen, Siris und Lager sind neu. Ich habe den Vergaser jetzt blitzblank und werde ihn morgen wieder einbauen, mal sehen, ob er dann wieder läuft.

Sorry, das ist ein Tippfehler. Hat keinen Cutaway.

So, Vergaser komplett zerlegt, in warmen Wasser mit Zitronensäure 10 min einweichen lassen. Dann alles mit warmen Spüliwasser und Zahnbürste nachgeschruppt. Anschließend im Ultraschallreiniger feinstgereinigt und ausgeblasen. Sauber ist er jedenfalls. Hier mal die Bestückung: Vergaser ist ein SI20/20D Schieber ist Cutaway 6823 7 Luftfilter ist ohne Bohrung über den Düsen HD102 LLD52.140 BE3 HLKD 160 Sind die Düsenwerte OK? Wollte den Gaser morgen wieder einbauen und noch mal probieren.

@Racer: Muss ich noch mal schauen. Werde den Gaser am WE noch mal ausbauen und noch mal reinigen. Du meinst auch, das es ne Vergasersache ist, oder? Die Zündung ist neu, daran kann es nicht liegen. Und die Vergaserdüsen hatte ich nicht drausen als die Probleme anfingen, kann also nicht an einer falschen Düsengröße liegen, da er ja vorher sehr gut mit der Bedüsung lief. Spritleitung und Benzinfilter schließe ich mal aus, als der große Motor rein kam, habe ich ne neue Leitung und eine Mikuni Benzinpumpe montiert (Der Malle-Motor lief sehr gut dammit). Wenn der 135er abstirbt und ich ziehe den Choke, kommt er ja sofort wieder, also kommt auch genug Sprit nach (ergo, Spritzufuhr ist gut). OK, ich werde den Gaser nochmal reinigen. Wenn es dann nicht geht, dann besorge ich einen Ersatzvergaser. Vielleicht direkt einen 24er. Habe ja jetzt eine 200er Primär, da kann der Motor ruhig noch etwas zulegen

Der Roller lief mit der Originalbedüsung (Außer der Hauptdüse, die habe ich wegen dem DR135 vergrößert) sehr gut. Das Problem tauchte auf, so das der Motor beim Beschleunigen von der Ampel plötzlich einen kleinen "Wegsacker" hatte, sich aber dann gefangen hat und normal weiter lief. Das wurde aber immer schlimmer, bis er zum Schluss nur noch mit halb bis ganz gezogenem Choke lief. Habe den Motor ausgebaut und bin dann die letzten 3 Jahre einen getunten Malossi 210 auf Langhub gefahren. Da ich aber den Rennmotor jetzt verkauft habe, wollte ich den kleinen originalen wieder einsetzen. Also Motor auf und alle Lager,Siris und Dichtungen getauscht. Die Düsen hatte ich alle raus und ausgeblasen. Der Vergaser ist zwar wie der ganze Roller 31 Jahre alt, aber der hat erst ca. 2000 km gelaufen, kann der kaputt sein? Wenn ja, woran erkenne ich das. Ich habe leider keinen zweiten Vergaser da um zu probieren. Den einzigen Fehler, den ich am Motor sonst erkennen konnte, war ein kleiner Riefen im Drehschieber. Habe aber den Dichttest mit Öl geacht, das Öl stand nach mehreren Minuten noch drauf, also müsste das eigentlich ausscheiden. Wenn der Drehschieber schuld ist, dann dürfte er ja auch nicht im Standgas laufen.

Supi, hat funktioniert. Nun habe ich das nächste Problem, siehe da Motor läuft nicht, nur mit Choke:

Hallo, ich bräuchte noch mals Eure Hilfe. Ich habe meinen Touren- Motor komplett neu aufgebaut, also neue Lager, neue Dichtungen und neue Siris. Er springt gut an, und läuft auch im Standgas. Wenn ich aber Gas gebe, dann bleibt er weg und geht aus. Wenn ich den Choke ziehe, dann kann ich Gas geben, aber dann kwalmt er ordentlich. Was meint Ihr, ist der Vergaser kaputt? Zum Motor: 80 Motor mit 135er DR und langem Getriebe. Vergaser 20er Si größerer Hauptdüse. 80er Originalauspuff. Ansonsten alles Original Der Motor lief gut. Konnte immer auf der Landstraße und Autobahn Vollgas fahren, bis er eines Tages mit den oben beschriebenen Symptomen Problemen machte, ich konnte damals nur noch mit gezogenem Choke nach Hause fahren. Da habe ich ihn zerlegt und neu gedichtet.

Also: Schwarz an Schwarz Gelb an Gelb Grau an Lila Braun an Rot Korrekt?

Ich bräuchte mal Eure Hilfe. Und zwar habe ich einen neuen Motor gebaut, welcher eine neue Zündungsgrundplatte mit 7 Kabeln hat. Die neue Zündung hatfolgende Farben: 3 Kabel zur Zündbox Grün Rot und Weis und weitere 4 Kabel gehen zum Kabelbaum: Braun Grau Gelb und Schwarz Der Kabelbaum , welcher vom Rahmen kommt, hat aber diese Farben: Gelb Lila Schwarz und Rot (Une ein langes Grünes, das kommt aber zur Zündbox). Ich rate mal, das ich Gelb an Gelb und Schwarz an Schwarz stecken muss. Aber wie sieht es mit den 2 anderen Leitungen aus: Kommt Braun an Lila und Grau an Rot Oder Braun an Rot und Lila an Grau??? Da ich meine Alte Grundplatte mit dem alten Motor verkauft habe, stehe ich jetzt auf dem Schlauch und kann nicht vergleichen...

Auch wenn es ein 80er Motor und nur 11,5mm Versatz ist? Beim 200er weiß ich das er sehr weit nach rechts baut, der 80er ist doch schmaler.

Ich habe noch eine Frage zur Modifizierung an der Motoraufhängung: Und zwar habe ich jetzt eine passende Traversenbuchse gedreht. Nun muss ich auf der rechten Seite das Rohr in der Gummibuchse kürzen. Wie bekommt man das da raus? Im Reparaturhandbuch steht was von 2 Hälften mit einem Dorn rausschlagen, aber bei meinem Motor scheint ein durchgängiges Rohr in den Gummibuchsen zu stecken (Und zwar sehr fest). Der Motor ist ein 80er von 1981. Ich muss den Motor um 11,5mm nach rechts versetzen. Kann mir dazu Jemand was sagen?

Hat denn noch keiner diesen Reifen in die PX eingebaut

Höhersetzen will ich eidentlich nicht, bin froh, das ich den Motor jetzt zusammen habe. Da ich keine Fußdichtung passend zu den außgefrästen Seitenüberströmern hatte, habe ich Motordichtpaste genommen. Das setzt den Zylinder eigentlich dann ein paar Zentel tiefer. Ich habe es ja eingesehn, das ich die Finger vom Rap lassen soll. Werde erstmal mit dem Originaltopf fahren. Wenn ich den Motor auf 177 umrüste, schaue ich mich nach einem Righthand um. Danke für Eure Tips.

Aber wenn ich den Zylinder anhebe (z.B 1mm), dann bekomme ich zwar mehr Leistung, aber weniger Drehmoment. Ich habe eine 200er Primär und will einen 110/90er Reifen montieren. Zieht das ein angehobener DR noch? Und was ganz wichtig ist, der Motor muss absolut Vollgasfest sein. Ich habe gerade meinen 221er Malossi Motor mit Languhschali, MMW2 Stutzen mit TMX30 und JL Righthand verkauft um wieder Tourentauglich zu werden. Deshalb möchte ich mir jetzt nicht durch "Extremtuning am DR" die Vollgasfestigkeit zu nichte machen. Als ich den DR noch plug&play gefahren bin (Aus dem Karton auf den original 80er Motor + 22Z Kulurad), konnte ich eine komplette Tankfüllung Gasanschlag fahren. Nur hat der ziemlich hoch gedreht, deshalb habe ich die 68/22 gegen die 65/23 Primär getauscht. Wenn das mit dem Resopot Probleme gibt, dann werde ich erstmal den original Pot weiter fahren. Den Reifen möchte ich wegen mehr Fahrkomfort haben.

Ich will einen Right Hand, wegen Ersatzrad und Hauptständer. Und einen 110/90-10 will ich auch noch einbauen (Liegt schon in der Garage. Übersetzung habe ich eine 200 Primär. Weil ich keine 200er Kupplung mehr hatte, habe ich das Zahnrad vom 200er auf das kleine Maß abgedreht, passt also auch mit der kleinen Kupplung. Den Zylinder habe ich am Fuß gedremelt (Die Seitlichen Überströmer ganz geöffnet). Kolben und Gehäuse habe ich auch daraufhin angepasst. Da ich 2 DR135 liegen habe, werde ich einen Kopf mal abplanen, mal sehen, was das bringt...

Danke... So Allen viel Spaß mit der Getriebauslegung.

Habe aber im Moment nur einen DR. Später möchte ich einen 177 aufbauen, deshalb dachte ich, dass ich den SPAQ jetzt holen könnte. Aber wenn das mit nem DR nicht geht, dann warte ich noch, bis der Motor "wächst". Dann bedanke ich mich für die Antworten.

Kann mir Jemand sagen, ob ich den SPAQ Righthand gut mit einem DR135 fahren kann? Habe im Moment nur den kleinen Motor, möchte aber auf einen RAP nicht verzichten (Optik, Klang und eingetragen habe ich die BSAU auch noch). Und bei dem Preis würde ich mich noch breitschlagen lassen ihn zu kaufen.

So ein Mist, ich kann die Datei nicht als XLS speichern, das macht mein Excel 2003 nicht auf. Ich werde es die Tage auf meinem Arbeitsrechner machen, dann müsste es gehen.

Habe hier mal auf Grundlage des 2008er Scootercenter Kataloges eine Übersicht zusammengetippt, was an verschiedenen Getriebepaarungen alles möglich ist. Einfach eine Motordrehzahl eingeben und Reifengröße wählen. Zum Vergleich habe ich noch eine 2. reigengröße hinzugefügt, damit sichtbar wird, wie sich die Übersetzung im Vergleich zum 1. Reifen ändert. Ich hoffe, dass die Reifenumfangstabelle nicht so ganz daneben liegt, ich habe einmal die Theoretischen Werte eingegeben und einige Umfangswerte, welche ich im Internet gefunden habe. Übersetzungen PX.xlsx Übersetzungen PX.xlsx

Hat Jemand den K58 110/90-10 auf der PX hinten gefahren? Welche Felge wurde benutzt und wie fährt er sich? Ich möchte diesen Reifen nutzen, um die Übersetzung etwas zu verlängern. Will aber nicht direkt einen 120/90-10 einbauen (Kleine Traversenmodifikation und wenn es geht ohne Ringe zwischen den Felgenringen oder auf der Bremstrommel). Ich dachte an eine breite Cosa Hälfte auf der Kupplungsseite und eine breite PX Hälfte auf der Batterieseite. Das macht ca. 6,5mm Versatz. Haut das hin?

Sorry, ich habe nicht aufs Format geschaut. Kein Problem, hier als XLS: Felgenbreiten.xls

So nebenbei: Das S&S Breitreifenkit soll ja mittig laufen, dafür wird Kupplungsseitig eine breite Cosa und Batterieseitig eine breite PX Felgenhälfte benutzt. Dazwischen kommt ein 23mm dicker Distanzring. Das ergibt einen Versatz von 18mm!!! Hat man denn zwischen Lüfterradabdeckung und Backe so viel Platz, um den Motor 18mm nach rechts zu holen ohne das es schleift? Hat denn die beim S&S mitgelieferte Traversendistanz 18mm stärke?