fozzibaermopped

So, hier mal der erste Entwurf der Liste: Felgenbreiten.xlsx Einfach im Dropdown die gewünschte Felgenhälfte auswählen, dann die gewünschte Distanz (Entweder zwischen den Felgenhälften, oder zwischen Felge und Bremstrommel auswählen), dann erscheint im gelben Feld der tatsächliche Spurversatz zwischen Reifenmitte und Fahrzeugmitte.

Mit dem auftragen ist schon klar. Aber das hat keinen Einfluss auf den Versatz. Hier zählt nur die Maulweite der Felge. Was natürlich sein kann (Müssten Messungen ergeben), das die Maulweite zwischen originalfelgen und Zubehörfelegn abweicht. Noch mal: Wie kann ich hier eine Excel Datei reinstellen, so das auch andere sie öffnen können?

Weiß Jemand wie ich ne Excel Datei hier rein bekomme?????

Welches Kit empfiehlt sich eher (Vom Preis abgesehen)? Gibt es Unterschiede bei den Membranen?

Wie kann ich hier eine Excel Datei reinstellen?

Habe eine Cosa-Nachbaufelge. Diese hat: schmale Seite Bi = 21; Ba = 34 breite Seite Bi = 40; Ba = 53 Durch die Tabelle ist mir aufgefallen, das man für die Bestimmung einer passenden Breitreifengröße und den dazugehörigen Versatz nur das Maß BI benötigt. @Gravedigger: die 2,5" bei der GS4 sind ja umgerechnet Bi pro Felgenhälfte 32mm, ist das korrekt? Dann habe ich alle Werte beisammen. Nun muss ich nur noch ne Möglichkeit finden die Tabelle online zu stellen.

Habe mir eine Cosafelge bestellt, also brauche ich nur noch die Werte einer GS4 Felge, hat die Jemand? Noch ne Frage: Wie kann man hier eigendlich eine Excel datei zum Runterladen einfügen?

Es kommt mir ja nicht auf Zehntel an. Soll nur eine Übersicht werden, mit welcher Felgenkombination bestimmte Felgenbreiten ereicht werden können. Wenn dann noch Distanzringe mit ins Spiel kommen, dann wird das schon ne nette kleine Spielerei. So soll direkt abgelesen werden, welcher Reifen auf einer bestimmten Felgen mit Versatz X (Und passender Traversendistanz) mittig im Rahmen läuft. Eine Vespa hat ja was Tolleranz angeht (Schwingenbearbeitung, Gummis im Traversenlager, Blech-Formteilrahmen) eh ein "groberes" Toleranzmaß. Deshalb wird man auch bei genauester Vermessung der Felgen nicht den 100% Versatzausgleich hin bekommen. Deshalb, Zollstock dran halten und ungefähr bis mitte des Radius an der Felgenkannte messen. Habe meine gestern zurückbekommen, deshalb habe ich jetzt schon 4 Maße: PX schmal: bi= 18; ba= 27; PX breit: bi = 36; ba = 44. Wenn Ihr habt, dann bitte noch bi und ba für eine originale Cosa und als Option noch ne GS4 Felge.

Meine Felgen sind leider beim chromen, sonst würde ich die PXse ja selber nachmessen. Ich habe nur das Maß PX breit Ba = 44. Bitte schreibt mir die Maße, Tabelle ist schon fertig, müssen nur noch die Werte rein.

Nachdem dieses Thema hier schon bis zum Erbrechen besprochen wurde, man sich aber in den viele Treads einen Wolf sucht, möchte ich hier eine kleine Zusammenfassung zu den erhältlichen Felgen und Felgenhälften auflisten. Bitte nur die 2 Maße Breite innen Bi und Breite außen Ba angeben. Typ Bi Ba PX schmal Px breit GS4 Cosa schmal Cosa breit Ich schreibe dann eine Exceltabelle und stelle sie online, damit sich jeder bedienen kann. Vorab schon mal vielen Dank für Eure Mithilfe.

Wie groß ist die Bohrung und der Zentrierdurchmesser dieser Distanzscheibe an der Traverse? Könnt Ihr mir auch den Außendurchmesser der Scheibe sagen?

Wenn ich vom Wechsel auf Membran spreche, dann meine ich, dass das Auffräsen vom Gehäuse dazu gehört (Analog zu den Membranansaugstutzen, ohne gefrästes Gehäuse bringen die ja auch nichts). Ich frage nach der Performance eines auf Membran umgerüsteten Motors mit aufgefrästen Gehäuse. Das die Membranzungen dem Gasstrom im Wege stehen, ist ja normal, das ist bei Membranansaugstutzen auch so. Nur stehen die Membrane da strömunsgünstiger mit den Membranzungen schräg bis paralel zum Gasstrom. Hier stehen sie leider schräg bis senkrecht zum Gasstrom. Das Luftgemisch muss praktisch um die Membranzunge herum strömen. Der Strömungswiderstand ist ein Nachteil welcher durch die längere Öffnungszeit des Einlasses wieder weggemacht wird. Ich will das System nicht gut oder schlecht reden, ich will nur FÜR und WIEDER dafür finden, das System zu verbauen, oder ein neues Gehäuse zu Kaufen (Im Falle des Drehschieberdefektes). Wie in meinem Fall (Motorinnereien original 80ccm, mit DR135) ist es so, das sich ein Membranansaugstutzen mit großem Vergaser (>ø28mm) wohl nicht lohnen wird, da der Zylinder nicht die Vorraussetzungen hat, mit einem Membranansaugstutzen sauber zu laufen. Es gibt ja außer mir bestimmt noch mehr Fälle, wo ein neues Gehäuse nicht in die Tüte kommt (Preis, oder Oldtimer, etc.) und wo Originalzylinder/Komponenten gefahren werden. Dieses System soll ja nicht für Leistungsstrotzende Tuningmotoren bestimmt sein... Ich will ja nur klären, ob die Leistung schlechter, gleich, oder besser ist. Ob es Maßliche Unterschiede bei den verschiedenen Anbietern gibt, und wie es mit der Kompatibilität/Einbausituation aussieht.

Mhh, das Thema scheint hier nicht so richtig zu interessieren...

Ich kann der Sache immer noch nicht richtig folgen. Bitte habt Verständnis mit mir, ich bin manschmal etwas begriffsstutzig. Original hat die PX eine breite und eine schmale Felgenhälfte. Wenn ich zwischen diese originalfelgenhälften einen 20mm ring stecke, dann wandert der Reifen 10mm aus der Mitte => der Motor muss an der Traverse 10mm nach rechts, damit der Reifen wieder mittig zum Rahmen läuft. OK, bis hier her habe ich es verstanden! Wenn ich nun die schmale, linke Originalhälfte durch eine Breite ersetze, dann wandert der Reifen doch wieder ein Paar mm nach links => die rechte, breite PX Hälfte muss um den Betrag weiter nach rechst, damit der Reifen wieder mittig sitzt. Ist dieser Betrag der Unterschied zwischen einer breiten Cosahälfte und einer breiten PX Hälfte?

Habe noch zwei Fragen zu diesem S&S Breitreifenkit. Das Thema ist zwar schon was älter, aber ich möchte die Fragen im Zusammenhang zu diesem Tread stellen. 1. Wenn das S&S Kit mit einer breiten Cosa Hälfte rechts und einer breiten PX Hälfte links (In Fahrtrichtung) montiert wird, wie groß ist dann der Spurversatz des Hinterrades aus der Mitte raus? Diese Distanzscheibe für die Schwingenaufnahme scheint so ca. 10mm zu haben. Aber der Versatz müsste doch eigendlich größer sein als 10mm, oder täusche ich mich da? 2. Was bringt es, das Kit mit zwei breiten Cosa Hälften zu verbauen? Gut, der Reifen wird weiter in die Breite gestreckt, dadurch wandert die rechte Reifenflanke vom Kupplungsdeckel weg, aber dadurch wird doch der Spurversatz des Reifens aus der Mitte noch größer. Theoretisches Rechenbeispiel: 3.50-10 Reifen ist 89mm breit, läuft mittig und hat rechts einen knappen Sicherheitsabstand zum Kupplungsdeckel. 130/70-10 Reifen ist 130 breit, also 41mm breiter. Bei gleichem Sicherheitsabstand zum Kupplungsdeckel würde die Reifenmitte 41/2 = 20,5mm weit links stehen. Die Distanzscheibe am Silentblock ist ca. 10mm, dann müsste der 130er doch eigendlich 11 mm weit links stehen. Bitte korregiert mich, wenn ich einen Rechen-Denkfehler habe. Aber ich spiele mit dem Gedanken, mir so ein Breitreifenkit zuzulegen, um die Übersetzung zu erhöhen, ohne ein komplettes Getriebe kaufen zu müssen (Habe leider nur ein PX80 alt getriebe mit 200er Originalprimär). Die Optik ist beim Breitreifen natürlich "Fett", ich möchte aber keinen großen Spurversatz haben. Für diese Option möchte ich den 120/90-10 verwenden.

@synergy: Kannst Du was zum Lauf des Motors sagen (Vergleich Drehschieber und Membran)? Was hat sich nach der Umrüstung verändert (Laufverhalten: anspringen, Lehrlauf, Leistungsentfaltung, Spritverbrauch etc...)?

Gibt es bei den verschiedenen Kits Unterschiede bei den Membranplättchen (Länge x Breite der Membranzungen, Typ, Material...). Wie groß sind die Durchlässe (Haben die Kits die gleichen Öffnungen)? Es gibt sehr viele Fragen. Ich möchte so viele Info's wie möglich zu diesem Thema hier sammeln und abschließend zu einer kleinen Broschüre zusammenstellen, damit man nicht lange durch verschiedene Seiten oder Foren blättern muss.

Gibt es zu der Fräsbearbeitung ne Zeichnung oder Skizze, wo und wieviel weggefräst werden muss? Ist diese Bearbeitung bei den verschiedenen "Kits" die gleiche? Und, kann man so ein bearbeitetes Motorgehäuse später noch mit einem "dicken" Membranansauger (MMW2, Malossi, S&S etc.) benutzen, oder liegt das Einlassloch im Gehäuse dann zu weit daneben? Gibte es eine Möglichkeit, den Vergaserdeckel zu ändern, das er auch bei älteren Modellen passt?

Die Methode durch Aufschweißen und nachspindeln ist hier nicht gefragt. Ich möchte Infos über diese Membranen sammeln.

Hallo, ich möchte hier nicht noch ein Tuning- Membran- Ansauger- Tema öffnen (Im Sinne von Ansaugstutzen in Verbindung mit einem Tuningvergaser alla Mikuni TMX etc.)und die Frage klären, welcher der bessere/leistungsstärkere ist. Nein, das Thema soll sich mit der Verwendung von Drehschieberersatzmembranen beschäftigen, was sie taugen, ob sie die Leistung des Drehschiebers haben, oder sogar übertreffen und ob (Außer Gehäusebearbeitung) das Ganze mit dem SI20 / Si24 Vergaser Plug&Play zu realisieren ist, ohne großartige Abstimmarbeiten (Bedüsung). Man findet die Teile inzwischen in einigen Shops und in Foren habe ich auch schon davon gelesen. Hier soll mal eine Sammlung an Infos und Fakten über die Membrane entstehen. Ich habe selber das Pech, das sich nach einem Kolbenklemmer eines viel zu hoch drehenden DR135 ein kleines Stück Aluminium am Kolben vorbei auf die Kurbelwange verirrt hat und sich dann als Riefe in der Dichtfläche des Drehschiebers verewigt hat (Das ausgerechnet bei meinem Tourenmotor). Nun gibt es Zwei Möglichkeiten: - Drehschieber instandsetzen (Kaltmetall/Aluschweißen) - oder Membran-Spacer (Passt nur bei langer Vergaserdichtfläche) Ich bin kein Freund von Kaltmetall oder Aluschweißen, deshalb würde ich gerne einen Membranspacer benutzen. Im Internet habe ich 3 Anbieter solcher Dinger gefunden: - Scootermax http://www.scootermax.de/product_info.php/info/p625_Membranspacer-f-r-SI-Vergaser.html/XTCsid/h3a30s52ukbs2mbam8tdrvb150 - Worb5 http://www.vespa-lambretta-teile.com/Vespa-PX-Membran-Ansaugstutzen-Instandsetzungskit-PX-Drehschieber-CNC-gefraeste-Adapterplatte -Egay http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=360371921292 Vielleicht gibt es ja noch mehrer Anbieter die ich noch nicht kenne, diese sollen hier doch bitte mit in den Vergleich. Auf den ersten Blick scheinen alle 3 Gleich zu sein, was die Abmessungen und die Membrane angeht (Die Gehäuse sind etwas unterschiedlich geformt). Meine Fragen: - Sind die Teile vom Durchlass her genauso gut wie der Drehschieber (Oder sogar besser) => Leistungssteigerung - Reicht der Durchlass evt. auch um einen Tuningmotor mit SI24 zu bauen, oder sind die Membrane dafür zu klein vom Durchlass - Sind die Teile Plug&Play zu montieren, ohne die Vergaserbedüsung zu ändern? => Auch was für Leute, welche gerne Fahren und nicht abstimmen wollen. - Wie sind die qualitativen Unterschiede in Sachen Verarbeitung, verwendetes Material (Auch der Membrane), Passgenauigkeit, Montierbarkeit - Passen die Teile inkl Vergaserwanne und Deckel so in den Rahmen, oder muss da was bearbeitet werden (Am Rahmen oder an Wanne/Deckel; Kaltmetall/Aufschweißen bei kurzer Vergaserfläche) Mich würden auch Vergleichswerte interessieren von Leuten, die einen Prüfstandlauf mit Drehschieber und so einer Membranmethode gefahren haben (Da sind die Anbieter gefragt). Finale Feststellung: Da die Preisspanne von ca. 50 Euro bis ca. 170 Euro geht, sollte geklärt werden, ob es sich lohnt, die defekten Motorhälften damit wieder fitt zu machen (Wenn es denn einen Leistungszuwachs gibt) oder ob man nicht ein gebrauchtes/neues Gehäuse kauft. Also Aufruf an Alle: Wer hat so Teile schon mal verbaut, getestet. Eure Meinungen, Testergebnisse, evt. Bilder zur Montage (Auch wo es bei der Montage nicht passt), evt. Zeichnungen/Skizzen wie Ihr das Gehäuse passend gemacht habt.

Hallo, hat Jemand eine Zündung für PX-Alt mit 7 Kabeln und eine passende CDI mit Halteblech abzugeben? Gruß Mirko

Motor ist verkauft, bitte nicht mehr anrufen.

Muss eine Korrektur schreiben: Die Benzinpumpe ist nicht von Dellorto, sondern es ist eine Mikuni DF44-210. Ich war echt der Meinung, das es eine Dellorto war. (Sorry, lasst meinen Kopf dran) Kann auch noch was zur Bedüsung sagen: HD: 260 ; LLD: 25 ; PJ: 60

Der Roller steht in Köln-Süd, fahrbereit und kann Probegefahren werden.

Hallo, ich biete hier einen Motor für den PX200 an. folgende Komponenten sind verbaut: - Kurbelwelle 60mm Lippenwelle - Ansaugstutzen MMW2 - Yamaha Membranblock - Mikuni TMX 30 Vergaser mit Powerjet - Malossi Zylinder 210ccm - Zylinderkopf mit Zentrierbuchsen, Brennraum passend für Malossizylinder (vom Gravi) - 1,5mm Kopfdichtung - Elestartlüfterrad ohne Anlasserkranz - Malossi Überlange Primär - kurzer 4ter Gang - JL Right Hand Stahl verchromt - Dellorto Benzinpumpe - Kupplung PX alt mit härteren Federn - Motorgehäuse ist ein PX200 "alt" Elestartgehäuse (Kein LUSSO)=>keine Ölpumpe - Zündung Original Vespa Der Motor ist neuwertig. Ich habe ihn nur 3000 km gefahren. Alle Lager (Auch Getriebelager) sind beim Zusammenbau neu reingekommen. Die Dichtungen natürlich auch. Da ich ihn immer "fett" abgedüst habe, hatte ich nie thermische Probleme. Geklemmt hat er auch nicht, ist absolut alltagstauglich. Durch die Lange Primär macht es sehr viel Spaß lange Strecken über die Landstraße oder Eifelstrecken zu fahren. Der Motor ist noch in meinem Roller eingebaut und kann probegefahren werden. Um den Mikuni mit dem originalen Gasgriff zu öffnen, habe ich eine Gaszugrolle aus Aluminium in den Lenker eingebaut, diese gebe ich dazu, ansonsten kann aber auch mit Kurzhubgasgriff gefahren werden. Einen Chokehebel gebe ich ebenfalls dazu, obwohl der Motor auch ohne Choke anspringt (Halt etwas fetter bedüst). Die Komponenten habe ich (Bis auf Getriebe und Motorgehäuse) alle neu gekauft und keine Gebrauchtteile verbaut. Der Motor wurde vom TÜV eingetragen (Briefkopie gibt es selbstverständlich dazu). VB 950 Euro.