fozzibaermopped

Super!!! EIn dreifach Hip und Hoch... und so. mal einer, der auch was macht, was er ankündigt!!! Wie sind denn die Preise?

Neuigkeiten?

Richtiges Öl drin?

Wie alt sind die Beläge? Wenn die schon was älter (härter ) sind, kann die Leistung auch nachlassen. Die Handbremsbetätigung ist bei der Cosa ähnlich der von der PX. Also Bremsnocken raus, reinigen und mit Molycotefett wieder einsetzen. Bremszug auch mal raus, reinigen und mit Fett wieder zusammenbauen. Zum Integralsystem: Es kann sein, das sich noch Luft im System befindet. Beim Entlüften des Systems immer erst den "längeren" Weg entlüften (Also vorne). Dann hinten. Das ist beim Cosa ne etwas fummellige Sache. Nach dem Entlüften ruhig mal das Bremspedal auf Druck klemmen und ne Nacht stehen lassen. Klappt bei Moto Guzzi mit dem Integralsystem auch gut. Wenn es dann auch nicht geht, bin ich auch Ratlos. Bei miener Cosa war das in etwa auch so, wie Du beschrieben hast. Nach dem Bremszylinderwechsel eine sehr aufbrausende Entlüfterei. Weiterhin gute Fahrt.

Verstehe ich das richtig, das dieses 57er Primärrad mit einer orginal 23er Kupplung gefahren werden soll? Oder wird jetzt dazu noch das Ritzel für die Kupplung gefertigt. Und wie sieht die Sache mit dem 24er Ritzel für die Malle Primär aus, ist da schon was weiter in Arbeit :sabber: . Sorry, wenn ich so löcher. Ich stehe dazu, das ich es selber nicht fertigen kann (Habe nun mal nicht die passenden Verzahnungsmaschinen im Keller), aber vielleicht gibt es ja hier im Forum noch andere, die die Möglichkeit dazu haben (Evt. an der Arbeitsstelle, oder durch Beziehungen) und uns allen dazu hilfreich seien könnten. Ich möchte hier nur mal die Sache mit dem MMW2 Ansaugstutzen erwähnen, geiles Teil und der Preis wofür das Teil hier im Forum angeboten wird, ist ja auch unschlagbar :love: .

Wie jetzt :plemplem: ? Das sind 57 Zähne, wie sieht das Kupplungsritzel dazu aus? 30 Zähne oder wie? Erklärung bitte!

Sage einmal, wo willst DU den Bremsanker fest machen. :grins: Das sieht ja wirklich übergeil aus. Bin ja mal auf deinen ersten Fahrtest gespannt. Weiter so.

Ja supi. Steht schon eine ungefähre Preisvorstellung im Raume?

GIbt es schon was neues an der Cosakupplungsritzelfront? :sabber:

Jou, das kann man glaube ich nicht mehr toppen!!!

35kg ist aber ein leichtes Boot. Meinst DU etwa 135kg? :wasntme:

Ich habe bei Wikipedia unter Vespa dieses tolle Bild gefunden: Das musste ich unbedingt hier posten. Wenn Ihr noch andere solsche Bilder findet, dann hier rein damit. Ist halt was lustiges...

@ Luciver: Ich meinte "Dummschwätzer" im allgemeinen solche, die ein Thema in der Luft zereißen, oder vom Thema ablenken. Nicht jemanden persönlich. Falls Du das so verstanden hast, dann sorry. Ich weiß ja aus vielen anderen Topics, das Du schon oft positives Wissen hier ins Forum gebracht hast (Hut ab). Deine Einwände sind ja nicht falsch, aber auf dieses Thema bezogen nicht sehr passend. Hier geht es doch darum, die Cosakupplung mit der Überlangprimär brauchbar zu verbinden. Und nicht um Erfahrungen mit der PX-atl Kupplung. Das ist doch ein anderes Thema. Wie gesagt, sollte mein Einwand jemand bbeleidigt haben, dann nochmal hier an dieser Stelle ein tiefer Bückling und 3 mal sorry.

Gibt es schon Neuigkeiten über die Ritzel?

Bohr an drei Stellen am Rand des Sitzes kleine M3 Gewindelöcher (Um 120 ° versetzt) und senke die an. Dann klebst du den Ring ein (Mit Loctide Lagerkleber), und verschraubst das ganze mit M3 Senkkopfschrauben (So, das der Kegelrand der Schrauben den Dichtring hält). Das fällt nie wieder raus (Es sei denn, du löst die Schrauben). Die Schrauben mit Loctide einkleben, das hält. Habe ich auch schon gemacht.

Also, ob es gut oder schlecht ist, eine Kupplung auf die Kurbelwelle zu Pflanzen, das ist doch ehh egal. Ich übertrage immer die gleiche Leistung (Natürlich die Getriebe und Reibungsverluste mal abgezogen). Weil P = (m * n) / 9550 (Vereinfachte Zahlenwertgleichung), oder irre ich mich da? Klar gibt es 2 Möglichkeiten: 1.) Kurbelwelle (PX): Hier muss die Kupplung halt mehr Drehzahl und weniger Moment aushalten. => Sie sollte gut gewuchtet sein und so konstruiert sein, das sie sich nicht alleine schon durch die Zentrifugalkraft zerlegt 2.) Primärwelle (Smallframe): Hier muss sie halt mehr Drehmoment und weniger Drehzahl halten. => Muss viel Drehmoment übertragen, ist dafür nicht so Drehzahlanfällig Beider Versionen (PX oder Smallframe) haben Vor- und Nachteile. Hier geht es nicht darum, welche Vor- und Nachteile eine Kupplung haben kann, sondern: Wie wir aus der vorhandenen Kupplung (Nämlich der Cosakupplung) und einem neu angefertigten Ritzel für eben diese Kupplung eine gute Kombination für solsche Rollerfahrer finden, die es eben haben wollen, oder haben müssen (Vielleicht hat hier jemand den ultimativen Motor, der ne Überlangprimär braucht, und das in Verbindung mit der Cosakupplung). Also bringt es nix, sich da drüber zu streiten, welche Kupplung (ALt oder COSA) die bessere ist. Hier dreht es sich nur um die Cosakupplung. Und wer meint, das die alte besser ist, der soll sie einbauen, glücklich damit werden und seinen Senf hier heraus halten (Nicht böse gemeint, aber ich finde es scheiße, wenn eine gute Idee direkt in der Luft zerissen wird, nur weil Dummschwätzer vom Thema ablenken) ( .

Hat denn schon mal ein Fachman die zerstörten Teile des Ritzels angesehen (Ich meine einen Maschinenbauingenieur, oder so), der eine Aussage darüber machen kann, ob die anliegende Presspassung ausreichend ist für diese hohen Drehmomente, die beim getunten Vespamotor auftreten können. Kann man das zerstörte Ritzel noch vermesse, so dass man sich die Pressungskraft mal ausrechnen kann? Ich meine, wenn man es mal ausrechnet, und es kommt raus, das dieses verpresste Ritzel nur für 15Nm geeignet ist, dann ist es ein Schuss in Ofen und wer dann noch 229 Euronen dafür ausgibt, ist selbst schuld (es sei denn, man möchte dei Überlangprimär mit nem 12PS orginalzylinder fahren). Kann natürlich auch sein, das es ein Einzelfall war und das es das so genannte "Montagsritzel" war. Ich will es im Obersatz nicht gleich in der Luft zereißen, finde es ja schon mal toll, das der Worb sich die Arbeit gemacht hat, und ein wirklich brauchbares Teil gebaut hat. Gibt ja viele (Mich eingeschlossen) die eine Überlangprimär fahren und halt die Cosakupplung verwenden wollen. Un der Preis ergibt sich nun mal daraus, das er ein Malossiritzel ausdreht (Welches ja in verbindung mit dem Primärkitt schon alleine über 100 Euro kostet) und dazu noch dieses Cosakupplungsteil abdreht (Kost auch was). Arbeit gehöhrt ja noch dazu und bums; iss man schon bei über 200 Teuros.

Wenn der Preis stimmt, nehme ich uch ein 24er Cosa Ritzel.

Höhrt sich gut an, was hast Du für eine Lösung für das Riemenproblem gefunden?

Der Gravi sagte mir, ich solle es mit nem SIP Evo versuchen, ist das der gleiche?

Herzlichen Glückwunsch. Ich hatte für ne 80er PX (BJ. 1981) mit 3200km auch 1450 Euro bezahlt. Ist zwar eigendlich ein sehr stolzer Preis, aber ich musste sie halt haben. Sie war im Neuzustand. Und jetzt kommt noch der 200er Motor rein, dann bin ich auch wieder glücklich .

Na gut, habe aber nur den MMW2 Stutzen und den TMX30er. UND! Das überlange Primärgetriebe in Verbindung mit einem kurzen 4ten. Meinst Du, das dat noch geht? Wie schon erwähnt, hatte vorher nen Orginalzylinder auf Drehschibär und Langhubwelle, der hat es gezogen.

Also Ihr habt mich überzeugt, den Topf muss ich haben . Bleibt also nur noch abzuwarten, bis das Ding in Serie geht ( . Bis dahin halt langsam fahren...

Junge, wenn Du schon technisch nicht so ddie Leuchte bist und den Motor nicht tunen willst, dann lass doch die Ölpumpe dran. Ich habe viele tausende km ne 200er Lusso gefahren, und die hat natürlich mehr Öl verbraucht (Umgerechnet auf die Benzinmenge) als 1:50, nur das ist doch eh besser. Wenn du natürlich tunen willst, dann kann ich Dir nur empfehlen: bei Polini oder Pinascomotoren (Weniger Drehzahl) bau ne 200er Ölpumpe mit passenden 24er Vergaser ein. Bei höher drehenden Motoren (Malossi) mach die Ölpumpe dicht (Zieh einfach die Antriebswelle aus dem Getriebe und lass den rest Orginal. Falls Du später mal wieder orginal fahren willst.

Also Vollgas Autobahn und so ist kein Problem?