mrfreeze

Leider bin ich arbeiten, da kann ich raffen was ich will. Wird leider nichts ändern an der Sache. Gesendet von iPad mit Tapatalk

Auf die Ringe tipp ich nicht! Sondern auch eher auf den Kulusiri!

Es handelt sich um eine PX 125 Lusso mit Kat und Getrenntschmierung. Letztens damit gefahren und auf einmal war keine Leistung mehr da. Hinterreifen war dann recht versaut. Muss das Standgas bis zum Anschlag reindrehen damit sie überhaupt anspringt und im Stand läuft. Anspringen nur mit Choke und dann kommt sie unten raus nur schwer auf Drehzahl. Wenn sie dann läuft, Choke rein und immer schön auf Drehzahl halten, dann gehts. Sobald sie ins Standgas geht, kann man sie mit Gasstößen nicht am Laufen halten. Vergaser wurde gereinigt, Zündung schaut ok aus und der Limakeil is i.O.! Den Luftballontest hab ich noch nicht gemacht und Getriebeöl wurde auch noch nicht gecheckt. Benzinzufuhr passt, da ich den Benzinschlauch abgestekt habe und einen anderen Schlauch mit Trichter zum Testen drangehängt hab. Ich denk mal dass es ein Simmering ist, hoffe aber nicht!

Ist eine 60/105´ er Welle. Motor wurde abgeplant. Keine Ahnung wie viel, hab ihn so gekauft. Fudi ist eine 2,8mm und 1,5mm Kodi. Auslass wurde etwas hochgezogen.

Und hier mal mit Scorpion Pott!

Ich fahr den M1X mit LML Gehäuse, 60'er Lippe, MRP Ansauger, VForce 4, 28'er PWK, Malossi Vespower 23-15 Grad, Primär 23/65 auf 200 alt Getriebe, Qs 1,5mm SZ 179/126 mit Pipe Design SBox 3 Original!

N Gesendet von iPad mit Tapatalk

Hab meinen M1X auch fertig. Zylinder M1X LML Gehäuse 179/126, Auslass original QS 1,5 mm 60mm Lippenwelle MRP Ansauger mit VForce 4 derzeit Scorpion Auspuff, wird aber mit SBox Original III gefahren wenn fertig Sip Sport Kulu mit Federn Härte L 23/65 Primär mit 200'er Getriebe und kurzem 4. Gang PWK 28 mit Ram Air Bedüsung im Moment ND 40, JJK Clip Mitte und HD 148 Zündung Malossi Vespower 23/15 mit GP One Lüfter Der Motor läuft soweit sehr gut, Feinabstimmung muss noch gemacht werden. Auspuff is leise, Ansauggeräusch ist enorm. Gesendet von iPad mit Tapatalk

Ich habe bei meinen 225 RT einen Boostport im Zylinder und derzeit einen TS1 Kolben, da die RT Membran Kolben zur Umbauzeit nicht lieferbar waren. Boostport ist sicher kein Muss, allerdings rundet der Membrankolben und der Boostport den Umbau schon ab. Wenn schon Membran, dann richtig.

Wird erledigt!

Ja jetzt hab ich 5.0!

Ja jetzt hab ich 5.0!

Der Schieber is noch der Magere! Aber ich berichte!

Ich hab das N9 mit Clip 3 und ND 22,5 im Moment verbaut! Werds morgen mal testen!

Derzeit N9 mit N8 leider zu mager!

Hab jetzt mal einen mageren Schieber verbaut. Merke aber keinen Unterschied. Noch immer leichtes Viertakten bei 1/4 Schieberöffnung. LLGS noch eine Umdrehung zusätzlich raus, aber kein Unterschied! Werd jetzt mal bei Gelegenheit eine ND 22,5 verbauen. Allerdings wird da wieder das Problem sein, dass der Motor schwer in den Leerlauf geht!

Ich finde trotz allem die Mugello Kurve als die Beste. Hat einen schönen Verlaud und auf der Strasse sehr schön zu fahren.

Ups, sorry [emoji849]

Meine Kurve is im Topic zu finden! Im Leistungstopic ebenso!

Gestern mal den direkten Vergleich von 30íger Koso PJ zu 30 Polini getestet. Motor war ein MHR mit Membran. Mit dem Koso lief das ganze nicht sehr rund. Da ein bisschen zu fett, da ein bisschen zu Mager und bei Vollgas zu wenig Sprit. Schwimmerstand eingestellt und wieder nichts mit Sprit. Koso runter, Bedüsung in den Polini eingebaut und montiert. Fazit war das der Motor mit dem Polini in jeder Lage besser lief und der Motor auch bei Vollgas genug Sprit bekommen hat. Die Verarbeitung ist augenscheinlich beim Koso besser. Alles glatt wie ein Babyarsch und doch so ein Müll.

Kann man gut auf seiner Homepage verfolgen!

Klar ist der BGM RT nicht das Non Plus Ultra. Keine Frage da gibts weit bessere Zylinder am Markt. Ich hab mir den BGM RT 225 damals gekauft, da ich ihn einfach mal testen wollte. Bei dem Zylinder wurde der Auslass gemacht und die Steuerzeiten und der Kolben etwas verändert bzw. bearbeitet. Brachte damals 20.9 PS mit BGM Box. Ein Jahr später dann mit Membran bestückt und nochmal etwas am Zylinder gespielt. Ergebnis waren dann 25,4 PS mit TSR Evo. Und das bei halbwegs zahmer Bearbeitung. Interessant ist da für mich mehr die Bearbeitung und was am Zylinder noch möglich ist. Die Kosten stell ich mal hinten an! Sicher wäre ein TS1 im Endeffekt billiger gewesen, aber den hat ja auch jeder 2.!

Mir ist noch unklar warum ein neues N9 und nicht das N8 nehmen wenn ihr sagt, dass man die 0,005 Unterschied nicht merkt?????

Mit dem N 9 war die Kerze immer Rehbraun und der Motor läuft damit zuverlässig und safe. Nur im 1/4 Bereich etwas fett. Merkte man in der Ortschaft da sie untenrum leicht viertaktet! Mit dem N 8 kam es mir etwas mager vor und die Kerze bestätigte das auch. Oder aber N8 und den Clip noch eins runter.

ND ist derzeit 25! Und das N-9 ist sicher schon etwas älter. Aber an der Kerze konnte ich den Unterschied deutlich erkennen. Auch beim Fahren konnte ich den Unterschied feststellen.