mrfreeze

Ja die Tassi is besser als die RD. Und sie hält auch Langstrecken sehr gut aus. Den Scorpion kannst schon behalten, der passt auch für dein Setup. Hatte den auch auf meinem Malle mit großem Stutzen. mfg mrfreeze

Ja von hinten draufgeschaut auf der rechten Seite, also Limaseite steht das Öl. War vielleicht ein Denkfehler von mir. Werd sobald Zeit ist mal den Kuluhebel inspizieren. mfg mrfreeze

Das ist ganz normal, da brauchst keine Bedenken haben. mfg mrfreeze

Auf den O-Ring im Kuludeckel beim Hebel hab ich noch gar nicht gedacht. Werd den auch mal checken, dann sollte aber am Kupplungshebel Öl sichtbar sein wenn mich jetzt nichts täuscht. Ausserdem tropft es nicht auf die Felgeninnenseite sondern auf die Aussenseite, genau am kleinen Felgenrand. mfg mrfreeze

Der Kuwe Siri ist richtig eingebaut und neu. Auch der Siri an der Bremsankerplatte ist neu und richtig eingebaut. Die Dichtung an der Ankerplatte sollte auch i.O. sein da es auch mit Dichtmasse gesifft hat. Der O-Ring am Schaltarm ist auch neu. Und wenns an der Entlüftung liegt dann müsste ja auch der Kuludeckel und der Block voll sein, was nicht der Fall ist. Am Schaltarm hängt wie gesagt immer ein Tropfen Öl. Und am Felgenrand sammelt sich eine kleine Lache wenn die Vespa steht. ( Wohlgemerkt am Seitenständer ).

Besser ist der Malle nicht, auch wenns für den schon die Tassi gibt. Aber es ist halt eine günstige Alternative zu den MMW und S&S Stuzten. So wars gemeint.

Das die Tassis die besseren sind steht ja wohl fest. Die MMW Stutzen sind sicher gute Ansaugstutzen, aber meiner Meinung nach sind solche wie die PBS oder S&S immer noch für eine bessere Leistungsausbeute geeigneter. Der S&S wird einfach aufgeschraubt und das wars. Wenn man beim MMW auf den gleichen Querschnitt kommen will dann muss man erst mal den Fräser aktivieren. Ausserdem gibst denn S&S schon um 299 mit der V Force 3 Membran. Noch Fragen? mfg mrfreeze

Mir isses eher egal warum ehr leiser ist oder nicht. Interessant sind die Leistungmerkmale des Puffs. Besser gesagt Diagramme verglichen mit den anderen von S&S. Gibts da schon was dazu, auf der Homepage sind ja nur DB Werte. mfg mrfreeze

Den Siri an der Hauptwelle hab ich erst neu gegeben. Ist aber auch eine Möglichkeit das stimmt. Galub das es der Schaltarm ist da da auch immer ein Öltropfen steht. mfg mrfreeze

Den Malossistutzen hab ich auch mal auf den Block geschweisst. Ist halt die billige Lösung, aber auch eine gute Möglichkeit. Immer noch besser als die MMW Stutzen da der Einlass noch immer größer ist. Und wenn schon die Membran getauscht wird dann bitte auf eine Tassinari. Das RD Zeugs ist veraltet und überholt. mfg mrfreeze

Immer nach einer Ausfahrt ist die rechte Seite (Limaseite) meines Hinterreifens vollgeprotzt. Vom Kuludeckel kanns nicht kommen, den hab ich schon 4 mal neu gedichtet. Wenns sie eine Nacht steht dann hat sich an der Felge auch immer ein wenig Öl gesammelt. Weggewischt und trotzdem nach einer Fahrt wieder der Reifen voll. Ich denke dass es vom Schaltarm kommt, hab da aber auch eine neue Dichtung reingetan. Hat jemand eine Idee wie man das Problem lösen kann? Ist a bissl störend das Ganze denn die Rechtskurven sind jetz a bissl mit vorsicht zu geniessen. mfg mrfreeze

Ich persönlich würde den S&S nehmen. Halte nichts von den MMW Stutzen auch wenns eine super Qualität ist. Der Einlass wird auf jeden Fall größer als mit den MMW. Und wennst beim Zylinder noch die ÜS aufmachst und laut Worbel bearbeitest dann steht da auch ordentlich Leistung an über ein breites Band. Ich hatte bei meinem 221 einen PBS Stutzen drauf und auch einen MMW. Laut Popometer besseres Band und auch mehr Leistung mit dem S&S. Setup war Malossi 211 alla Worbel bearbeitet Steuerzeiten 190 / 130 Scorpion 35´er Mikuni LH Lippenwelle Würd mir zwar keinen Stutzen mehr aufschweissen lassen sondern den S&S nehmen. mfg mrfreeze

Ich würd mal sagen du nimmst den Scheinwerfer ab und den Lichtschalter. Dann kannst nachschauen wo welche Farbe hingeht und sie richtig anschliessen. Schaltplan vorhanden? mfg mrfreeze

Also ich persönlich würde den S&S bevorzugen. Der Einlass kann wesentlich größer gemacht werden. Kommt aber auch drauf an was du für Komponenten verbaut hast. Zähl mal auf. mfg mrfreeze

@ Udo Einen Falc Auspuff hab ich keinen probiert, fahr nur den Falcazombie. Setup steht hier: 153 ccm Falc Zylinder (nochmal bearbeitet) Falc Zylinderkopf (nochmal bearbeitet) 54mm Uncle Tom Welle Falcazombie verchromt 38´er Keihin PWK Vespatronic 23-15° DRT Kupplung mit 4 roten und 4 grünen Federn DRT Aussenkorb Eigenbau Innenkorb (1mm Höher als DRT) 27*69 Primär Olympia Kurzer 4. mit 48 Z von DRT @ loslowrider Meine Bedüsung HD 168 Nadel DEK Clip auf 2. von oben ND 42 mfg mrfreeze

Steht eh dabei. 4 V50 Beläge. Hab gerade wieder das 27´er Ritzel eingebaut zu Testzwecken. Der Anschluss im 4. gefällt mir ganz gut. 1. und 2. sind mir zu kurz. Wenn ich allerdings den 1. und 2. lang fahren will dann brauch ich ja eine andere Nebenwelle auch und dann eben auch den 4. mit 47 Z. Das könnt dann schön etwas kurz werden. mfg mrfreeze

Mit Castrol SAE 75W 140! Inhalt 250ml

Ach ja über die DRT Kulu kann ich auch berichten. Hab den DRT Aussenkorb und einen CNC gefästen Innenkorb welcher 1mm höher ist als der DRT Innenkorb. 4 V50 Beläge und 2 1,5mm und 1 1mm Scheibe. Hab jetzt ca. 1000 km runter und die Beläge sehen aus wie neu. Und das ganze auf einem 30 PS Motor. Verbaut sind 4 rote und 4 grüne Federn. Lässt sich auch nach einer langen Ausfahrt sehr schön ziehen und trennt optimal. mfg mrfreeze

Tja da ich am Land wohne bleibt mir nichts anderes übrig als Überlandfahrten. Einen größeren Hinterreifen möcht ich nciht montieren. Aber wennst das 28´er verbaut hast dann berichte mir bitte über das Ergebnis. Was hast du für einen Tannenbaum? 20-17-14-10 oder 19-17-14-10 oder 21-18-14-10? mfg mrfreeze

Das 27ér mit kurzem 3. und 4. wär mir viel zu stressig zum Fahren. Der Zirri 4. wär mir zu kurz. Suche immer das Zwischending zwischen angenehmer Drehzahl und Geschwindigkeit. Bei 100 im 4. Gang soll die Drehzahl nicht zu hoch sein und doch Leistung vorhanden sein. Mir wärs recht wenn der Ganganschluss genauso bleibt wie beim 27´er Ritzel. War schon fast perfekt nur waren mir die ersten 3. Gänge zu unangenehm. Und bei Gegenwind wirds im Moment mit dem 4. unangenehm. Und dann bleibt noch immer die Frage, wenn man den kurzen 3. und 4.(47Z) einbaut, ob es sich überhaupt preislich rentiert und man nicht gleich beim 27ér bleibt. mfg mrfreeze

Hab den 60x54 Falc mit Falcazombie Auspuff. Primär ist das 27*69 mit dem 28´er DRT Ritzel. Ist in den ersten 3 Gängen sehr schön zum Fahren, nur der 4. ist etwas mühsam. Wenn ich bei 80 beschleunige ists auch nicht gerade ein Sprint. Bei Gegenwind wirds ohnehin schwierig. Jetzt war meine Überlegung entweder wieder auf das 27´er umzusteigen und den langen 1. und 2. zu verbauen. Oder aber das 28´er lassen und den 4. mit 47 Z samt DRT Nebenwelle (21 Z) zu verbauen. Oder eben das 28´er mit kurzem 3. und 4. (47 - 21 Z). Habt ihr da Erfahrungen und könnt mir ein paar Tipps geben?? Da ich eher Touren damit fahre brauch ich keinen hochdrehenden Motor, sondern mein Ziel ist es auch bei 80 im 4. noch einen Ganganschluss zu haben. mfg mrfreeze

Glaub nhicht das es dein Dämpfer ist. Aber ich häng dir ein Foto an!

Das wrd mich auch interessieren, ein Wachs das Kratzer verhindert?

Schöne Kurven. Das Zanglmonster scheint sich ja besser zu entfalten als der 55´er. Zieht schon ab 6000 U/min an und hat auch mehr Spitzenleistung sowie Drehmoment. Gibts auch ein Foto von dem Puff? @Undi Übrigens hatte ich ja mal über die Qualität des 55´er von Ludiwg & Scherer gemault. Den Dämpfer hats mir schon abgerissen, genau bei der Schweissnaht wo das Rohr in den Dämpfer geht. Tolle Qualität kann ich nur sagen. Also Jungs weiter so, neue Puffs müssen her, gibt sicher mehr die mit den derzeitigen unzufrieden sind. mfg mrfreeze

Zum Setup: Gabel wurde um 2,5 cm gekürzt Dropbar mit 3,5 cm Neigung Bitubo vorne Motor: 153 ccm Falc Zylinder (nochmal bearbeitet) Falc Zylinderkopf (nochmal bearbeitet) 54mm Uncle Tom Welle Falcazombie verchromt 38´er Keihin PWK Vespatronic 23-15° DRT Kupplung mit 4 roten und 4 grünen Federn DRT Aussenkorb Eigenbau Innenkorb (1mm Höher als DRT) 27*69 Primär Olympia Kurzer 4. mit 48Z von DRT