mrfreeze

Naja,am Popometer war der Unterschied zwischen normaler LHW und LHW mit weggeschnittenem Bogen nicht wirklich merkbar. Aber die Vollwange hat ja mehr Punch im unteren Bereich und in der Drehzahlmitte. Wenn ich jetzt eine Originale Welle nehme hab ich ja viel mehr Material im Kurbelgehäuse, daher sollte es ja auch die Vorverdichtung etwas erhöhe als bei der Schali. Ich dachte jedenfalls,das es so ist. Und daher das bessere Gasansprechverhalten im unteren Bereich kommt. Möglich aber nicht bewiesen. Hatte ja vorher die Schali drin. Dreht mit der Oriwelle auch etwas höher und hängt besser am Gas. Was aber sicherlich auch am Dellorto liegen kann. Also rätst du zur Schali? Oder LHW mit weggeschnittenem Steg? Bei meinem Polinimotor hab ich von Anfang an eine 57ér Schali verbaut. Da hatte ich bis jetzt noch keinen wirklichen Vergleich zu einer Rennwelle. Ich hab den Polini nur kurz gefahren,da ich in der Zeit die LHW vom Mallemotor zur Schali umgearbeitet hab. mfg mrfreeze

Der Einlass ist ja groß genug, damit das Gemisch vorbeiströmen kann. Da kommts ja auf die 19mm der Rennwelle warhscheinlich nicht wirklich an. Wenn du Vollwange fährst hast du ja auch mehr Bums von unten und im mittleren Drehzahlbereich. Mit der Schali bekommst du ja ein breiteres Drehzahlband. Die Oriwelle mit Steg hätte ja somit auch mehr Verdichtung als z.b.die Wellen ohne Steg,was sich wiederum von Unten bis in die Mitte bemerkbar macht. Und das man die 19mm Unterschied bei einem großen Einlass wirklich merkt? Ich kanns mir nicht wirklich vorstellen. mfg mrfreeze

Weis jemand wo man Teile Verchromen, polieren, oder vergolden kann. Wenns geht in Österreich, oder auch in Deutschland. Wenn jemand sogar Preise hat, wärs ganz fantastisch. mfg mrfreeze

@tobstar ist eine originale Welle,nichts bearbeitet. Naja,ihr habt ja recht. Ich hab mir lange überlegt, welche Welle ich verbauen soll. Von 57´er Schali zur Rennwelle,Vollwange oder LHWbzw. LH-Schali. Mit den beiden LHW ging sie zwar recht gut, allerdings nicht sehr harmonisch zu fahren. Von unten raus wars nicht sehr berauschend, aber bei ca.6000 U/min hob sie dann so richtig an.Immer mit Kodi gefahren. Mal den Kopf drauf mal den. Geändert hat sich aber nicht viel bei der ganzen Sache. Nach langem Tüfteln war dann das Gewinde der Schali im Arsch und ich hab die Originalwelle eingebaut. Mit der Oriwelle gings da schon viel harmonischer zu. Und auch von unten raus mehr Dampf(kam mir zumindest so vor),und im oberen Drehzahlbereich auch nicht merklich schlechter als mit der LH-Schali. Hing einfach besser am Gas und hatte ein besseres Band damit. Aber jetzt steh ich wieder vor dem gleichen Problem wie vorigen Winter. Welche Welle bau ich ein??? mfg mrfreeze

Ich hab leider keinen Prüfstandsvergleich, was wirklich schade ist. Kann halt nur von dem ausgehen,was ich selber gesehen und gefahren hab. Ich hab vor einem Jahr 2 Motoren aufgebaut. Natürlich hab ich für beide Motoren die selben Komponenten verwendet. Der einzige Unterschied war die Welle. Eine 57´er Originalwelle und eine 60er LHW. Auf der Straße hatte der LH-Motor das nachsehen. Ich hab dann die 60ér Welle auf eine Schali umgearbeitet. Hatte aber trotzdem auf der Straße keine Chance gegen den 57´er Motor. Ich hab aber auch beim LH-Motor keinen wirklichen Unterschied feststellen können,obwohl ich einmal mit normaler LHW und dann mit der LH-Schali getestet hab. Ich will aber keinem auf die Füße treten, da ja die meisten von euch LH-Schali fahren, und überdies sehr begeistert sind. mfg mrfreeze

Hab leider keinen Webspace zur Verfügung. Hätte das ein Diagramm vom Stoffi. Allerdings nur LHW zu 57´er Welle mit kleiner Erklärung dabei. Dieser Aussage vom Zini kann ich nur zustimmen. Aber wenn wer so lieb wär und mir das Bild reinstellt. mfg mrfreeze

Das mit der Bandbreite ist sowieso nur bla bla. Eine LHW verursacht ja eine spitze Leistungskurve. Mit der Bearbeitung erzielt man vielleicht ein besseres Drehzahlband als vorher. Das erreicht aber nie ein solches von einer 57ér Welle. Bin mit 60ér LHW dann mit 60´er Schali,mit 57ér Schali und mittlerweile mit 57´er Originalwelle gefahren. Mit den 57ér Wellen ausnahmslos super zu fahren. Und vor allem von unten raus mehr Power als mit der 60´er. Und auf der Straße hast mit der 60´er sowieso keine Chance gegen die 57´er. Klingt vielleicht etwas vorlaut,hoffe aber ihr wisst das ich den direkten vergleich meine. Hat ja auch der Stefan Wahl bewiesen das Leistung nicht alles ist. Aber jeder,wie er meint. mfg mrfreeze

Auszug vom SCK Katalog: MEMBRANKURBELWELLEN Motoren,die normalerweise drehschiebergesteuert sind, können mit dem von uns angebotenen Umrüstkits, auf eine selbstregelnde Membransteuerung umgerüstet werden. Dadurch kann die Leistung UND das Drehzahlband beträchtlich verößert werden. Das ist aber erst möglich,wenn der komplette Ansaugtrakt mindestens den gleichen Querschnitt ´wie der Vergaser hat. Zum Ansaugtraktzählt natürlich auch das Motorgehäuse das daher entsprechend angepaßt werden muß. Bei normalen oder erst recht bei Vollwange ist der zur Verfügung stehende Querschnitt des Einlasses entweder zeitlich zu kurz(z.B. Standard Welle) oder insgesamt von der Fläche zu klein (Vollwange). Da der Einlass des Motorgehäuses egentlich nur für den Querschnitt von 24mm ausgelegt ist,versteht sich von selbst das,wenn man einen größeren Vergaser verwenden möchte,noremalerweise das Motorgehäuse stark modifiziert ,sprich gefräst werden muß,um einen entsprechenden Gasfluß im oberen Drehzahlbereich sicherzustellen. Da der einlassbereich allerdings eine recht dünne Wandstärke zur Kulu aufweist,muß an dieser Stelle aus Sicherheitsgründen Material aufgeschweißt erden.Das birgt das Risiko das sich Motorgehäuse verzieht. Wenn das Gehöuse nicht vorgewärmt wird und die Gehäusehälften nicht zusammengeschraubt werden. Zudem besteht immer die Gefahr,das Geschweißte Gehäuse nach längerem Betrieb einreißen. Aus diesem grund bieten wir speziell bearbeitete Kurbelwellen an,die ausschließlich für den Membranbetrieb konzipiert wurden. Eine stark verlängerte Ansaugzeit,ergibt einen stark vergrößerten Zeitquerschnitt in dem die Frischgase in das Kurbelgehäuse einströmen können. Dadurch bleibt einem der Gang zum Schweißbetrieb und das viele fräsen erspart. Mit unseren Membranwellen, die natürlich feingewuchtet sind,reduziert sich die lästige Arbeit auf ein minimum. Es muß einzig und allein die Vorverdichterplatte weggefräst werden. Wer sehr große Vergaser fahren will,kann den Einlass allerdings noch zusätzlich erweitern und somit auch Querschnitte bis über 35mm verwenden. Die mit diesen Wellen erreichte Leistung liegt deutlich über denen normaler Kurbelwellen. Noch deutlicher macht sich die Drehzahlbandbreite bemerkbar. Ein früh einsetzender Resonanzbeginn und ein höhers Ausdrehen machen diese Wellen sehr gut fahrbar und helfen dem Motor beim Sprung vom 3. in den 4.Gang. Die Leistungsfähigkeit dieses Wellentyps demonstrierte zuletzt Stefan Wahl in Bitburg. Hier fuhr er mit seiner in sinnvollen Details verbesserten PX Lusso eine Höchstgeschwindigkeit von 148km/h. Die dabei erreichte Drehzahl lag bei 8800 U/min. Auch Andi Worbel erreichte mit so einer Kurbelwelle,diesmal allerdings als Langhubwelle eine Hinteradleistung von 20,5KW. Andere Motoraufbauten ergaben eine stark gesteigerte Drehzahlbandbreite die dadurch die mögliche Endgeschwindigkeit erhöhen. Möglich wird dies durch das Zauberwort Winkelquerschnitt. Per definition ist ein Winkelquerschnitt eine Fläche gesehen in einem bestimmten Zeitraum (hier natürlich Drehzahl). So sagt der Winkelquerschnitt nichts anderes aus,als der zur Verfügung stehende Querschnitt einer Fläche mit zunehmender Drehzahl stetig kleiner wird. Ein langes zitat von den Jungs vom SCK. Und wie gesagt,getestet hats der Stoffi. War nicht begeistert von der Schali. Riet zur normalen LHW. mfg mrfreeze

Die Welle wär ja interessant,allerdings ein bisschen teuer. Da müßte man sich einig werden. mfg mrfreeze

Das mit der Wucht ist zweierlei. Hatte bei meiner LHW auch den Steg rausgetrennt. Allerdings vibrierte die ganze Vespa mit dem HP4 bei höheren Drehzahlen. War nicht sehr angenehm zu fahren. Der Stoffi hat mal einen Vergleichstest gemacht. Er meinte allerdings,das es keinen Unterschied macht und meinte, daß die normale LHW besser wär. mfg mrfreeze

Habt ihr auch noch andere Drop´s? Um 170 euro gibts die ja beim Wrobel auch neu zu kaufen. Allerdings gegen Austausch. mfg mrfreeze

Suche T5 Kotflügel klein oder einen normalen T5 Kotflügel für die PX. Den T5 klein gabs immer bei SIP. Eventuell auch einen Cross Kotflügel. mfg mrfreeze

Such einen Drop Bar für eine P200E. Ist die mit dem kleinen Tacho. mfg mrfreeze

Bist ein bischen billig unterwegs mit deinen 150 Euro. Und einbaufertig soll er sein? Das gibts höchstens was defektes dafür. Und vielleicht noch mit Typenschein!!!!! Das wirds dann doch etwas teurer. Hätte einen fertigen Motor mit 208 Polini,Malle Membran,28ér dello, 23*64 Primär und verstärkter Kulu rumliegen. Da kosten ja allein 3 Teile schon mehr als du dafür zahlen willst!!!! mfg mrfreeze

Und nicht vergessen. Billigst Berechnet.

Das is wahrlich eine gute Idee. Schick mir eine PM wennst dus hast. mfg mrfreeze

Verkaufe nagelneue Ancilotti Sitzbank um 90 Euro. Hab auch noch eine originale PX Sitzbank rumliegen. Wer I´nteresse hat, bitte melden. mfg mrfreeze

Suche ein 21´er ritzel für eine Cosa Kulu. Dringend!!!!!!!!!!!!!!!! mfg mrfreeze

Hab euch beiden mal eine PM geschickt!!!! mfg mrfreeze

Ich les da immer nur was von Leistungsmonster. Ihr schraubtja die PS wünsche ganz schon in die Höhe. Die Frage ist ja, Ist das alles auch Haltbar?????? Oder löst sich der Motor dann schön langsam auf??? Der Vespamotor ist ja nicht auf solche Leistungen ausgelegt. Sicher kann man aus solchen Motoren eine Menge rausholen. Nur das Ziel vom Tuning sollte ja eigentlich sein, das man eine Mehrleistung zustande bringt, ohne jede zweite Woche wieder dran rumzubasteln. Schrauben ist ja gut und schön,aber wenns zur Gewonheit wird kanns auch manchmal ganz schön nerven. Ich weis ja,das wirs ohne dran rumzuwerkeln nicht aushalten,aber irgendwann is es auch gut. Eine Supermoto oder ahnliches wird man nie verheizen. (Wie sichs manche so wünschen). Und die andere Sache ist, kann man das auch noch sinnvoll fahren. Meiner Meinung nach ist da die Vespa viel zu leicht dafür. Kein Gewicht, kleiner Tank,großer Vergaser,und dann noch 10" reifen. Is schon eine gefährliche Sache. Was meint ihr dazu???? mfg mrfreeze

Suche kurzen Vierten Gang für 200 PE. Wer einen hat bitte MELDEN! Ich glaub das is der mit 36 Zähnen. mfg mrfreeze

Das heißt wenn ich einen anderen Kuludeckel nehme könnts fuktionieren. Werd ich mal versuchen. mfg mrfreeze

Soda,hab jetzt nochmal getestet. Hab jetzt den Hebel vom Kuludeckel so weit es geht nach vor gedrückt und das Seil gespannt. Jetzt schleift die Kulu während der Fahrt. Dreht ohne den Hebel zu ziehen hoch und geht nicht nach vorn. Meiner meinung nach ist der Hebel ohne Wirkung. Aber warum? Hatte bis jetzt noch nie Probs mit der Cosa. Meint ihr die Schweibe zwischen Lager und Ritzel? Das ist keine Messingscheibe sondern irgendeine gehärtete. mfg mrfreeze

Hab heute mal den Kuludeckel runtergschraubt und nachgesehen ob ich was feststellen kann. Mir ist aber nichts ungewöhnliches aufgefallen. Kulumutter ist fest. Diese Bronzebuchse(Pilz) ist auch in Ordnung. Und meine Kulu zeigt überhaupt keine Wirkung. mfg mrfreeze

Meine Kulu tuts nicht mehr. Ist eine Cosa verstärkt auf 211ér Malle. Kulu trennt nicht sauber. Wenn ich den 1.Gang einlege und dabei die Kulu ziehe,treibt sie unwiderstehlich nach vorn. Hab auch schon das Kuluseil neu gespannt. Hat aber nix genützt. An was kanns liegen? mfg mrfreeze