mrfreeze

Hab nicht damit gemeint,das ich eine Conversion mit Malle und Pinasco machen will. Irgendwas anderes hätte ich vor. Was gewaltiges. Hatte aber leider noch nie mit Converions zu tun. Da bei uns sowas keiner fährt. mfg mrfreeze

Na gut. Auf jeden Fall ein Dankeschön für die Hilfe. Werds mal versuchen,sehe dann obs funkt. mfg mrfreeze

Hab einen kaputten Malossi und einen kaputten Pinasco Zylinder aufgegabelt. Wer hat eine Idee wie ich diese (oder nur einen) Zylinder noch sinnvoll nutzen kann? Für eine Conversion oder so. mfg mrfreeze

Hatte die Bremstrommel noch nicht voll angezogen. Kann sein das dann weg is. Muß ich mal versuchen. @Andre Und wenns dann nicht klappt,meinst du ich soll mehr Dichtungen bei der Schaltraste beilegen? mfg mrfreeze

Stimmt,kann eigentlich nur an der Hauptwelle liegen. Hatte nämlich den gesammten Motor zerlegt und in dem Zuge gleich ein neues Schaltkreuz eingebaut. Am Schaltgriff kann ich leider nicht rumspielen,weil der Motor ausgebaut ist. Die Dichtungen sind alle original. Und das klackern hört man nur im Leerlauf. Hatte mich im Sommer schon gewundert, als wir des Glaubensbruders GTR revisiert hatten. Der hatte auch immer so ein klackern im Getriebe. Bei mir konnte ich es erst jetzt feststellen,eben nach dem Einbau des neuen Schaltkreuzes. mfg mrfreeze

Habe meinen 200´erter Motor wieder zusammengesetzt. Wenn ich im Leerlauf den Reifen drehe,dann hab ich immer so ein komisches Klackern. Kann es sein das das vom Primärlager kommt? Mein Glaubensbruder hat das selbe Problem. Wissen aber nicht an was das leigt. mfg mrfreeze

habe gerade ein Mail von Stoffis Mechaniker erhalten. Seine Interpretation: Bei dem Zylinderkopf wird die Dichtflache abgedreht und die erste Schräge dem Kolben angepasst. Wir verbauen bei unseren Motoren den Kopf mit einer Quetschkante von 1,5mm und hatten so noch nie Probleme. Hab dir noch ein paar Bilder gesendet. Znbedigt ansehen. mfg mrfreeze

Na Gut. Werd mal den Kopf selber mit Öl ausfüllen(mit Kerze). Werd auch mal bei Stoffi nachfragen. mfg mrfreeze

Das könnte auch möglich sein. Wäre aber eine Schande für den Stoffi,wenn er so was verkauft. mfg mrfreeze

Wenn du mir deine Mail Adresse gibts,kann ich dir Fotos senden. Hab leider keinen Webspace. mfg mrfreeze

Weis jetzt nicht genau was du meinst. Wenn du denn Durchmesser des Ringes meinst. Der hat 68,5mm mfg mrfreeze

So,habs heut noch mal probiert. Habs mit einer 2mm dicken Kopfdichtung gemessen. Kam auf eine geom. Verdichtung von 14:1. (221ccm+17ml)/17ml=14 Ist ein bisschen viel. Hab auch einen Pinasco Kopf der für die LHW gehört ausprobiert. Diesen habe ich nur mit einer 0,5mm Kopfdichtung versehen. Komme aber auch bei diesem Kopf auf 16:1 geom.. Habs dann noch mit einer 2mm Kodi versucht. Da kam ich auf 12,6:1. Weis nicht was ich falsch mache,aber ich bekomms nicht hin. mfg mrfreeze

der Kopf is ein bearbeiteter vom Stoffi fürn Malossi. Kanns selber noch nicht ganz glauben. Werds morgen nochmal versuchen. Kann mir nicht vorstellen das der Motor so hoch verdichtet ist. Da hab ich sicher irgendwo scheiße gebaut. mfg mrfreeze

Also irgendwas gibts da nicht. Hab heute meine Verdichtung versucht zu messen. Also wenn ich das so ausrechne komme ich auf 19:1 geom.. Das gibts doch nicht. Habe wei folgt gerechnet: Hubraum 221ccm 12ml Öl (221+12)/12=19,4 Aber das kanns doch nicht sein. Quetschkante von 1,5mm. mfg mrfreeze

Da hast du völlig recht. Früher war so ein "Hubblock" einfach undenkbar. Heute sind LHW oder Vollwange,Membran,Überströmer,Rennzylinder, und englischer RAP ja eigentlich Mindestanforerung. Früher haben sie mir immer vom "Kurbelwellenflexen berichtet. Dachte immer das die was an der Birne haben. Die wußten sich schon zu helfen. Halt nur auf die einfache Art und Weise. Heute kriegst du alles im Shop. Hat sich wirklich viel getan auf dem Sektor. mfg mrfreeze

Aber meine Rechnung mit der LHW stimmt. Hab noch nie einen Brennraum ausgelitert. Oder auf die Verdichtung geachtet. Meine Motoren liefen auch so einwandfrei.(bis jetzt zumindest). Hab aber vor demnächst einen sehr starken Motor aufzubauen. Und da sollte ich schon auf so etwas achten. Sonst fahr ich grad mal 1km und aus. Und ein wirklich aufklärendes Topic hab ich nicht gefunden mfg mrfreeze

Versuchs mal mit Tornadorot. VW Farbe Die hab ich verwendet. mfg mrfreeze

Müßte doch eigentlich dann (221+20)/20 rechnen=12,05:1 Was ist denn optimal für einen Langhubmalossi? mfg mrfreeze

Und das mit der Langhubwelle ist da egal? Gemessen wird das ganze dann mit Kopfdichtung. mfg mrfreeze

Bin auf diesem Gebiet ein geistiges Nackabatzerl. Motor hab ich ja ausgebaut,da sollte das kein Problem sein. Und wie gehts dann weiter. Hab jetzt angnommen 20ml öl drinnen. mfg mrfreeze

Liege ich mit meiner Theorie richtig? Mehr brauch ich nicht machen? mfg mrfreeze

Tut mir leid. Hatte noch nie einen 80´er Motor in den Händen. Aber deiner ist ein 200´erter. Ganz sicher. mfg mrfreeze

Hatte bis jetzt immer eine Kopfdichtung verwendet,aber eine Quetschspalte von 1,3mm war noch zu wenig. Hatt mir immer die Dichtung gefressen(zu viel hitze). Also wenn ich das richtig verstehe: Den Kolben auf OT und mit einer Spritze zb. Öl bei der Kerzenbohrung reindrücken,bis zum ersten Gewindegang. Und dann messen wieviel Öl es war. mfg mrfreeze

Hier ein Link wo du dir einen 200´erter Einlass mal im Original anschauen kannst. http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.ma...10.porting.html mfg mrfreeze

@gravedigger Dein Einlass sieht schwer überarbeitet aus. Kanns dir nur von den PE´s sagen. Die haben auch ziemlich große Dichtflächen wie deine. mfg mrfreeze