AK200

immer wieder faszinierend, was die S&S Anlagen für Kurven auf dem M200 abwerfen

Er meint, seine Weisheiten ungefragt zum besten geben zu müssen ohne auf Rückfragen oder Kritik einzugehen. Für andere, mich eingeschlossen, ist es geistiger Dünnschiss und einfach nur nervig. So ist das halt mit der Meinungsfreiheit.

Geht's noch um die Membran oder schon um die Mutti im Hintergrund?

leise ist anders, solange mir der Motor nicht um die Ohren fliegt, wird da aber erstmal nix dran gemacht

Der Auspuff wurde zum Curly umgebaut, Stinger Durchmesser und Länge sind unverändert. Das Dosenvolumen ist evtl. marginal anders, weil die Dose am oberen Ende oval statt rund ist. Das sollte aber genau wie ab Werk laufen. Ansonsten ist der Motor nur zusammen gepuzzelt, mit 60er Welle Bilder vom Umbau:

kann mir nicht vorstellen, dass dir der Auspuff gefällt;) Du schreibst doch immer, dass du einen richtigen Resokick brauchst und 4 Takter Kurven dich langweilen. Die schwarze kurve von Roland ist schon eher untypisch, evtl. liegt's am gekürzten Gegenkonus. Normalerweise ist das Drehmomentloch deutlich weniger stark ausgeprägt, wodurch die Leistungskurve kaum in Vorreso und Resobereich unterteilt werden kann... der Anstieg ist normal fast linear Meiner hat auch noch ein leichtes Loch, war bislang aber zu faul nochmal am Vergaser zu drehen edit: zieht bei der Kurve gedanklich mal 10% übers Band ab. Ich glaube, der Prüfstand zeigt einen Tick zu viel an edit2 hat mal das Kennzeichen ausgeblendet:)

Bei solchen Teilen gibt es Spezifikationen und Toleranzen die einzuhalten und zu kontrollieren sind. Findet das nicht statt, hat der Hersteller seine Prozesse nicht im Griff oder er scheißt ganz einfach darauf und denkt sich, die Deppen kaufen ja eh alles. Das hat null Komma nix mit Rollerfahrer oder Tuner zu tun. Die Leute/Betriebe die Teile für die Raumfahrt herstellen, sind auch eher selten Astronauten

Ich verstehe euch nicht, wenn der Kram wirklich so schlecht ist, gehört der Scheiß retourniert. Sonst lernt Pinasco es nie

133er Polini mit 48,9mm Hub

Vielleicht hilft dir das ja...

gut fahrbar sicher, nur macht der PM auf anderen Zylindern >10PS Vorreso und in der Spitze ebenfalls etwas mehr. Hier sind's, wenn ich das richtig sehe, gerade mal 8PS Vorreso. Sollte da nicht noch über Einstellung was zu holen sein, ist das eher ein Griff ins Klo (seitens DR)

Ach Quatsch, 126 zu 188-190 und du hast Spaß

Würde mir einen guten, gebrauchten PK Motor holen und schlachten. Das hält bei mir mit LaSua Auspuff jetzt schon eine Weile und kostet fast nix... Gangabstufung standard mit 2.34er Primär

Fahre auch die DRT Stretta und bin zufrieden. Würde aber jetzt die Falc nehmen, da hab ich auch noch nix negatives drüber gehört und so coole Typen gehören unterstützt

Du hast wohl den potentesten LTH Road aller Zeiten

das iss ja schon irgendwie eine neverending story bei dir und dem 4ten;) Ein Motor mit Franz geht, wenn alles total gut läuft bei 5,5K in Reso, aber eher bei 5,8-6K, was bei deiner Übersetzung ~90kmh sein sollten. Entweder du drehst den Dritten vor dem Schalten, oder du hast halt Probleme bei Gegenwind oder Steigungen in Reso zu kommen (je nach Fahrergewicht mal mehr mal weniger). Ist aber alles total normal Kürzer Übersetzen oder, das wäre mein Favorit, PM40 drunter

Ohne kurzen Vierten? Das funktioniert in der Hubraumklasse eher selten bis nie

Meiner hat hinten 1800km bis zur Verschleißmarkierung gehalten. SF mit knapp 30Nm und moderater Fahrweise und ohne Gepäck

die Jungs wurden wohl zwischenzeitlich wieder von ihren Betreuern eingefangen und ins Bettchen gebracht:)

bislang habe ich (in einer SF und "kleinen" Motoren) noch nix gesehen, was mit dem PM40 mithält, wenn es um "Tourentauglichkeit" geht. Wenn man die PX Box Kurve von @DAN in diesem Topic: mit denen hier übernander legt, macht die Box nix besser Edit: OK, @gertax's Wurst kann was... siehe hier:

schöne Kurven, vor allem die 20PS mit dem PM! Kann es sein, dass du rot und bau vertauscht hast oder meinest du LTH "Race" statt "Road"? Normalerweise passiert beim Franz alles etwas später als beim PM und LTH Road

was das Herausfiltern angeht, bin ich mir nicht so sicher technisch habt ihr drei sicher was drauf, eure Art der Kommunikation hier im Forum ist aber oft unter aller Sau, was die letzten Jahre über ja auch regelmäßig (auch von Moderatoren) bemängelt wurde. Keinen Plan, ob ihr nicht in der Lage seid die Kritik zu verarbeiten oder ob ihr einfach drauf scheißt, spricht beides aber nicht für euch. Ich bin mir übrigens ziemlich sicher, dass ihr aufgrund eurer Art zu Kommunizieren mehr Kunden verliert, als ihr durch solche Aktionen glaubt zu gewinnen. Vielleicht solltet ihr mal einen Vertriebler oder Pressesprecher einstellen, der die Kommunikation für euch übernimmt;)

Die wird wohl eher oberhalb des Vergasers im Noppenschaum gelegen haben und ist dann während der Fahrt in den Vergaser gefallen. Bei mir landet auch hin und wieder eine Unterlegscheibe im Vergaserraum, angesaugt wird da aber nix, trotz nicht vorhandenem Luftfilter

Mir ist der Gummi vor 5 Jahren oder so bei genau der Aktion gerissen, seit dem lässt sich das noch einfacher demontieren und montieren. Den gerissenen Gummi merkt man nicht und bei meiner anderen Karre habe ich ihn daraufhin direkt zerschnitten, macht das Leben nochmal einfacher

was ausgeschlagene Beläge angeht, sind Kupplungen mit CR Belägen klar im Vorteil. Bei Motoren mit 30Nm und darüber fahre ich Kupplungen mit CR Belägen (Hartz), die können in Sachen Schleifpunkt, Leichtgängigkeit, Trennverhalten und Temperaturstabilität (Stadt mit vielen Ampeln) aber nicht mit der Sonne mithalten. Daher, nimm die Sonne