AK200

die Buchsen gibt's beim stahlfix hier im forum

hast natürlich recht, habs oben editiert

hier der Nachtrag zum von DRT mitgelieferten Wellendichtring: WAS 25x32x6 FKM Laut Internetrecherche sollte es sich dabei also auch um einen Vitonring handeln

was missfällt dir an der Wangenform? Das sie wenig bis garnicht gelippt ist?

wie sieht's denn mit dem mitgelieferten wellendichtring aus, kann der was? Der motor soll jetzt eigentlich zusammen, brauche Platz aufvder Werkbank für den nächsten

na ja, die 25+ will ich mal mit Gaser im Rahmen sehen. Ich hab's zB. bisher noch nicht geschafft so ganz trivial ist die Nummer nicht edit: ändert aber natürlich nix daran, dass der Drehschieber (der mittlere auf jeden Fall, evtl. sogar der kleine) bei oben gennantem Setup nicht umbedingt eine "Bremse" darstellt

danke für den Link hatte aber trotzdem nicht auf dem Schirm, dass die da was geändert haben

würde ne polini Membran nehmen, die gibt's oft günstig gebraucht und langt allemal. Übersetzung auf jeden Fall 2,54/2,56 (die gerade halt), alles andere ist bei der zu erwartenden Trecker-Charakteristik zu kurz. Welle kannste dir eigentlich aussuchen, da gibt's ja ne Menge... Würde aber je nach Budget zur BGM Vollwange mit ETS Lagersitz greifen und die dann einlassseitig leicht bearbeiten

die lag jetzt ein halbes Jahr oder so bis zum Verbauten

Tach die Herren, bin gerade ein wenig verwirrt wegen meiner 53/105er DRT Sprinter Welle mit ETS Lagersitz. Wollte wie üblich die Motorhälten zusammenschieben, aber das Teil wollte irgendwie nicht so recht zusammen. Hab dann gesehen, dass der limaseitige Wellendichtring nicht über die Welle will. Nun zum verwirrenden Teil: Wellendichtring vom FalkR (24x32x7) Dann mal den von DRT mitgelieferten begutachtet (25x32x6) und verwundert die Welle gemessen und siehe da: die Welle hat d=25mm am Wellendichtringsitz Was'n da los? Das is jetzt nicht meine erste DRT Welle, die bisher verbauten hatten wie üblich 24mm

stehe ja garnicht auf cuts, der Stuhl is aber der Hammer. Hoffe, das is o-lack;)

lieber mit vergaser-/zündungseinstellung drosseln, zur Not (kurzfristig) ne reduzierscheibe zwischen zylinder vund auspuff

sicher eine Möglichkeit, würde das eh schon windige teil aber ungern weiter schwächen. Muss mir am we nochmal angucken, ob die deckscheibe weit genug in den Korb geht

das ding is ja aus gehärtetem Federstahl, da feilste dich ja zu Tode; ) Hab aber ehr ein problem mit der Materialstärke/Höhe. In den leeren korb bekomme ich das teil mit viel Liebe rein, mit Inhalt hab ich's in ner knappen Std nicht gesvhafft

Ich suche einen verstärkten sicherungsring, jemand ne tip? Hab einen von drt in 1,5mm Stärke da, den bekomme ich aber beim besten willen nicht montiert, allein schon wegen des sehr geringen stoßspiels. Hätte gerne was dünneres in, wie original, 1,2mm Stärke. Hab zwar bereits eine identische Kupplung mit verstärktem Ring im Einsatz, weiß aber nicht mehr was ich damals für einen verbaut habe

also bei mir nicht

laut Literatur sind wohl 2/100, am wellenstumpf aussen gemessen ok

iss ja bald weihnachten;) das ding wird zum springbock. Bist ja auch köllner und kennst sicher die riehler Straße vom zoo aus kommend richtung ebertplatz. Da hab ich mir letztes jahr den Spaß gemacht nen harley fahrer zu ärgern und wäre kurz nach der Kreuzung zur zoobrücke fast abgestiegen. Von der Sorte hatte ich aber noch ein, zwei andere Erlebnisse

entweder Glück, oder es liegt an deinem Gewicht; ) Hattest mal geschrieben, daß du um die 100 kg auf die wage bringst, da liege ich gut dreißig drunter.

olymipa

ohne Schlaglöscher/Bodenwellen sind die YSS ja auch ok, mit aber lebensgefährlich. Da hätt ich mich fast schon ein paar mal lang gemacht

2.86er ist mMn zu kurz, es sei denn man fährt ausschließlich Stadt. Kurzer Vierter ist mit resopott mehr als sinnvoll, der gangsprung ist original einfach zu lang edit: ... und dafür den Motor später nochmal öffnen zu müssen is nervig

der Hub Spaß beiseite, der Weg den der Kolben zwischen oberem und unterem Totpunkt macht, ist bei 51er Welle halt 51mm, bei 54er 54mm. Wenn du von 51/97 auf 51/105 umrüstest, musst du nur die Pleuelläge ausgleichen, bei unterschiedlichem Hub ändern sich auch die Steuerzeiten, AS wird im Verhältnis kürzer. Bei der 105er BGM muss evtl. ein wenig gespindelt werden, bin mir aber nicht sicher. Da das bei der Welle aber wenn dann nur ~1mm is, kannste das eigentlich auch mit dem Dremel machen (ein wenig technisches Geschick vorausgesetzt)

drei- und viergang kann man meines Wissens nach nicht mischen. Würde mich im allgemeinen, abgesehen von der schaltklaue, mal nach gebrauchten teilen umschauen. Die sind mitunter besser als neue ,"vermeintliche" original teile. Die nebenwelle kann man nehmen, alternativ auch ein kürzeres viertes gangrad von zb bgm, dann halt mit original nebenwelle. Wobei es das glaub ich nur für pk getriebe gibt, welches aber auch in dein Gehäuse und auf deine hauptwelle passt

@deichgraf: du hast jetzt mehrfach "Auslass konisch" geschrieben, meinst du trichterförmig? Man versucht doch mindestens den Querschnitt in der Laufbahn bis zum Flansch durch zu bringen, eher noch bauchig/hinterschnitten wenn möglich