AK200

ist das zumachen auch auf der Straße erFAHRbar, ansonsten zeigen die leichteren Rollen der GSF-Dynos gerne mal weniger overrev als ein P4 mit schwerer Rolle Edit: schwer/leicht = hohe/niedrige Massenträgheit

dito, siehe Ausfälle Topic im SF Bereich edit sacht, dass Kolben und Pleuel böse waren

meinst du Drehzahlsprünge beim Renneinsatz durch runterschalten ohne Kulu als Motorbremse

erleichtert sowohl Montage als auch Demontage ungemein

Gedankenfehler, hast natürlich recht

was das nicht vorhandene Problem angeht bin ich auf deiner Seite, fahre aber auch keine Rennen! Bin aber davon ausgegangen, dass das Getriebe sowohl bei gezogener Kupplung (Leerlauf oder nicht) als auch im Leerlauf ohne gezogene Kupplung steht. edit: nehme alles zurück. Die Nebenwelle schaufelt ja und die steht, außer bei gezogener Kupplung, nicht

klar, geht's ums rasante anfahren. Der Herr PR hatte aber Bedenken im Leerlauf an der Ampel geäußert, weil das Getriebe im Leerlauf halt steht und somit nicht schaufelt. In diesem Betriebszustand liefert die VT wahrscheinlich nicht genug Saft um ne Pumpe zur Kompensation zu betreiben.

genau!

ne, den späten! Normal geht die Berta bei ~6000 in Reso und hat bei ~9000 Nenndrehzahl

hatte dich falsch verstanden, dachte du wolltest mit der HD magerer (Straßenbedüsung), weil der Motor es auf dem Prüfstand gerne magerer hätte ist zwar hier offtopic: bist du dir bei der Drehzahl vom Diagramm sicher? Normalerweise macht die Berta sowas nicht

wenn's legal sein soll lieber was sinnvolleres eintragen lassen, zB 125er Motor oder nen Polini

im Standgas liefert die VT fast nix, schau mal hier:

@heizer: ist mein Paket schon auf'm Weg? Sonst kannste mir da ein paar von in die Kiste schmeißen

kann ich auch bestätigen, mit VA30,5 (125/186) läuft die Nummer recht schnell "vor ne Wand". Mit VA32 (125/190) dreht das ganze deutlich williger, mit ner (deutlichen) Ecker mehr Spitzenleistung

Der Prüfstand kann da nicht wirklich als Maßstab herhalten, aufgrund der geringeren Last (im Vergleich zum realbetrieb auf der Straße ) brauchen's viele Motoren da magerer.

ich würd mit den Überströmern runter und dann mit dem Auslass hoch auf VA32.

wird halt nicht von der Kupplung selbst "gepumpt" sondern vom Getriebe. Powerracer hatte ja schon (ich glaube im Ölversuchstopic) geschrieben, dass bei ausgekuppeltem Motor nicht gepumpt wird, da das Getriebe steht.

würde ich auch genau so fahren. Die Kombination kann bis zu 20PS/19nm ab (für ne Einheitsklasse Karre also schon fast überdimensioniert), trennt im Gegensatz zur ungepimpten 4 Scheiben Geschichte sauber und lässt sich auch ohne xl2 Deckel butterweich ziehen

Haupt- und Nebendüse sehen viel zu mager aus, normal ist bei der HD doch irgendwas im oberen 200ter Bereich, 270 aufwärts. Bei der ND ist 22,5 doch auch eher das Minimum. Hast du von fett richtung mager abgedüset? Also zuerst deutlich größere Düsen getestet?

dann hätten wir es aber nicht verstanden

wie bzw. womit rechnest du? Hab mit deinen Daten (nutze den Race Base Rechner) erstmal auf 53/97 umgerechnent und komme dann bei Tieferlegung (0,7mm) auf 128 zu 191,5, von deiner 1,2mm QS bleiben dann noch 0,5mm über. Dann nochmal gerechnet mit 53/105: Höherlegen um 7,6 macht 128 zu 192 und eine QS von 0,5mm wenn ich keinen Denkfehler mache. Um auf ÜS 125 zu kommen nochmal um 0,6mm runtersetzten macht 0,1mm Kolbenüberstand. Der Plan war eigentlich, einen 60er Parma mit geteiltem Auslass und 53er Drehschieberwelle parallel zu meinem aktuellen Malle Motor zu bauen, wobei das erst im kommenden Winter passieren sollte. Aber der hat ja, wie im Ausfälle Topic zu sehen, die Flügel gestreckt und war mein einziger Motor. Jetzt muss halt schnell was her, was die vorhandenen Komponenten nutzt (Franz, xl2 Kullu) und ohne aufwändige Arbeiten (z.B. Zylindersitz im Gehäuse spindeln) ans Laufen zu bringen ist.

wie kommst du auf 1mm Kolbenüberstand? ich komme, ausgehend von deinen Daten auf: 53/105 125 zu 189 (ohne den Auslass zu fräsen) Fudi 7mm Kolbenüberstand 0,1 Kodi 1,3mm -> QS 1,2mm

besten Dank und direkt mitgedacht, wobei ich den mit ner 53er Drehschieberwelle fahren wollen würde. Dann gingen ja noch tiefere ÜS Zeiten

du fährst den ja mit 51er Hub, 97er oder 105 Pleuel? Was hat der dann bei oben genannten Steuerzeiten für ne QS? Und kannst du mir sagen, wie hoch der Feuersteg am Kolben und der Absatz am Kopf sind, zwecks maximal möglicher Kodi?

kleines Update: der Zylinder hat's hinter sich! Wenn man sich das dritte Bild (im Ausfälle Topic) anschaut, sieht man die abgebrochenen Zähne zur Ringführung im Einlass. Dachte erst, das könnte man durch Weglassen des unteren Ringes im nächsten Übermaß nochmal fahren. Die sind jetzt aber so kurz, dass ich, ohne gemessen zu haben, einen Kolben mit ca. 1mm Feuersteg bräuchte. nun zur Ursachenforschung: ich tippe auf Kolbenbruch durch einhaken im Einlass bzw. an den Zähnen (siehe Bild 3 im Ausfälle Topic). Ich habe im Vergleich zum letzten Jahr ca 1nm über's gesamten Band verloren und eh schon mit dem Gedanken gespielt den Zyl. zu ziehen und das Laufspiel zu checken. Ich vermute das der Kolben bzw. die guten Ringe vom GS die Laufbahn oberhalb des Auslasses stark "ausgewaschen" haben und der Kolben da rein gekippt ist und infolge dessen mit dem Hemd in den Einlass geraten ist. Ich werde am WE mal gucken ob ich nen Dreipunkt-Messschraube bekommen um das mal zu checken. @olisan: solltest du mitlesen, du hattest doch ein änliches Schadensbild. Ich kann den Beitrag leider nicht finden, bisher. gefunden!