DR. Cut

Nun ja, da haste zwar bei Deiner Methode schon ein paar Späne am Bohrer kleben, aber dazu nochr mehr Späne IM Vergaser die auch am Fett IM Kanal kleben. Wenn ich sowas mache, dann immer möglichst trocken und fettfrei. Dann braucht man danach nur noch mit Druckluft durchpusten und das Ding ist 100%ig sauber

Der Verursacher ist bestimmt nach 16 Jahren nun verhairatet und darf nicht mehr alleine raus und kann so auch keinen Unsinn mehr anstellen.

Ich hätte es auch noch verbaut. So schlecht sieht das auf dem Bild noch nicht aus.

Bei meiner Spieglerleitung waren keine Messingringe verbaut worden, und die ist von einem namhaften Rollerspezie eingebaut worden. Habe die danach auch ohne Messingringe verbaut. Hält.

Das Öl find ich echt super, fahre es seit etlichen Jahren auf allen Rollern völlig problemlos.

Mhhhh....ist zeitgleich mit der SCK Customshow

Hattes Du nur den Vergaserwannendeckel nicht drauf, oder auch den Luftfilter nicht? Wenn der Luftfilter ab war, zieht der natürlich schon viel mehr Luft, als wenn der Luftfilter verbaut ist. Das macht, meine ich , schon einen Düsensprung von 15 aus. Also z.b. bei 122er Hauptdüse mit Filter, müßte dann eine 137er Düse rein, wenn ohne Filter. Ein HD Sprung von 140 auf dann "107" ist dann schon recht viel.

Schau mal, ob die Gaszugaußenhülle noch in der entsprechenden Vertiefung der Einstellschraube steckt, die in die Vergaserwanne geschraubt wird. Es könnte sein, daß Ihr beim Schrauben an den Gaszug gekommen seit, und die Außenhülle nun auf der Einstellschraube drauf sitzt, anstatt drin steckt. So ist der Gaszug um ca. 5mm mehr vorgespannt und läßt den Motor ordentlich im Leerlauf hochdrehen. ............das Selbe hatte ich bei einem anderen Vergaser, beim SKR Motor. Der dreht zwar dann nicht hoch, weil er ja direkt schon ordentlich vorwärts schiebt.

Dabei

Originals Nightmare Lambretta Chopper LI

Und warum nicht einfach mal ein Inkasso Unternehmen einschalten wie z.B. https://www.global-inkasso.de ? Könnte man ja auch direkt mit Mehrerenm zusammen, die hier geschädigt worden sind, machen. Wäre zumindest eine Form, um seine 3000€ zurück zu bekommen. Ihr glaubt doch wirlich nicht, daß Ihr anders Euer Geld zurück bekommt, nachdem sQooter hier alle nur veräppelt und KEINERLEi Anstalten macht Euch Euer Geld zurück zu zahlen.

Fahr den kleinen Korb auch nur mit den 6 DR Federn und sogar auch nur 3 Scheiben Kupplungsbeläge. Als Lüra hab ich immer noch das alte HP4 drauf. Seit ein paar Jahren aber mit GP ONE CNC Lüfterkranz. Weiß gar nicht mehr genau, was das wiegt. Meine etwas um die 1300-1400 Gramm.

DDog Kupplungkorb reicht dicke für 22 PS. DR Federn und 4 Scheiben CR Kupplungsbeläge kommen da dicke hin. Habe meinen 177 Polini mit 19 PS 15 Jahre und 40.000km mit der kleinen orig-Piaggio Kupplung (6Federn) gefahren. Da haben 6 DR Federn und die original 3 Beläge , ohne rutschen, ihren Dienst super gemacht. Habe jetzt auch nur den kleinen DDog Korb, mit 6 Federn, drin, weil ich die 22/68 Übersetzung behalten wollte. Da rutscht auch nix. Mit dem Goßen DDog Korb (7 Federn) bist Du auf jeden Fall auf der sicheren Seite.

Das liegt aber nur daran, weil es auch leichter ist. Unterum machen die Lüfterflügel fast nix aus, nur bei mehr Drehzahl.

Mir ist gerade eingefallen, wie er heißt......Rainer. Frag doch mal den Markus nach ihm.

Wie hieß denn noch gleich der Autorestaurierer der damals mit dem Markus und dem Berang in der Halle, in Köln Ehrenfeld war . Der hat das bei meinem Lambretta Racer wieder drauf geschweißt, als ich noch mit Dir im Parkhaus war. War wohl recht schwierig , wie er sagte. Weil alles genau mittig sein muß. Hat auch ziemlich lang gedauert, bis er es fertig hatte. So etwa 15 -18 Monate.

Dann bin ich dabei. Markus kommt auch mit und hilft. Wer hilft noch beim Kartoffel schälen?...... mit Mehreren wird es bestimmt unterhaltsamer.

Letzteres bei Lambretta eher schlechtere Voraussetzung.

Wie sieht das eigentlich mit der Anreise schon am Mittwoch aus, geht das auch schon?

Zu lang

Habe das schon gebaut, war ziemlich einfach und simpel. Nimm einfach einen Bremlichtschalter für hinten vom Motorrad vom Polo etc., z.B. https://www.polo-motorrad.de/de/bremslichtschalter-hinten-rundstecker-honda-diverse.html oder https://www.polo-motorrad.de/de/bremslichtschalter-hinten-yamaha-kawasaki-suzuki.html Dann machst Du Dir ein entsprechendes Winkelblech, das Du mit an den Seitenständerschrauben, unten am Rahmen verschraubst. Unter der Kaskade hast Du ja das Killkabel, das vom Lenkradschloß zur Zündspule geht. Habe von dem Kabelkästchen unter der Kaskade dann ein Kabel gelegt das mit dem Killkabel verbunden und dann am Bremspedal unten am Rahmen raus kommen lassen. Fräß/ feile einfach einfach eine kleine Nut in die Bremspedalplatte und führe von dort aus dasKabel zum Bremslichtschalter unter dem Seitenständer. Dann noch eine Feder an den Bremslichtschalter und die Feder im Seitensänder einhängen. Fertig. Hat bei mir super funtioniert

Sehe ich auch so

Pulvern geht mittleweile, auch am Krümmer verbrennt da nix mehr. Früher ist das immer am Krümmer weggebrannt, aber mittlerweile gibt es da Keramik Zusätze. Die halten bis 1200 Grad. Der Ralf macht top Arbeit, fährt selber seit seinem 16 Lebensjahr Vespa. War früher in Dormagen, jetzt Nähe Nürnburgring. https://www.thermotec-coating.de/about/ Ich bin immer sehr zufrieden mit seiner Arbeit gewesen und ich fand den Preis auch sehr ok.

Habe auch noch einen NEU im Keller liegen. Problem am Zylinder sind die Kolbenringe und der Kolben. Der Kolbenringpin sitzt nähmlich genau dort, wo Fenster im Zylinder sind.

125er Vespa PX wurde ja auch noch 1993 gebaut und auch offiziell zugelassen, deshalb konnte der TÜVler dir den auch so easy eintragen. Kannst Dir auch bei Deinem Bj. easy einen 200er original PX Motor eintragen lassen, weil zu diesem Bj. auch noch 200er PXen gebaut und zugelassen wurden. Nur bei Tuningzylinder geht das in der Regel nicht mehr über Bj.1989 so, ohne Abgasgutachten etc.