DR. Cut

Wenn Du die Vespa stark nach links legen mußt, deutet es eigentlich darauf hin, daß sie zu viel Sprit bekommt, wenn sie gerade steht. Konstruktionsbedingt magert das Gemisch ab, wenn die Vespa stark nach links gelegt wird, weil der Schwimmer im Vergaser dann eher zu macht. Auch die hohen CO2 Werte deuten ein viel zu festtes Gemisch an. Ebenso wenn die Vespa nicht ausdreht. Warscheinlich stottert Deine auch dabei. Wäre das Gemisch zu mager, sprich würde zu wenig Sprit bekommen, würde der CO2 Wert ok sein, Dann würde die Vespa auch ausdrehen und/aber Du würdest Dir auch schnell einen Kolbenklemmer fahren.

Bei mir war mal einfach mal das Massekabel vorne im Lenker abgegangen, so daß ich die selben Symptome hatte, wie Du. Würde da anfangen, wo es am einfachsten ist.

Wenn Dir der Rest deines Setups reicht, bist Du nur mit der Änderung der Kupplungsfedern bestens bedient

Bau mal einfach die blauen Kupplungsfedern von Polini in Deine Monokupplung und du wirst Deine ciao nicht mehr wiedererkennen. Da ist der Anzug wesentlich besser mit. Du hast natürlich damit höhere Anfahrdrehzahl, aber die wird mit der Zeit auch noch was niedriger, wenn die Federn etwas ausleiern.

Einmal um den Lenkkopf unten, Richtung Rahmen, besser? Oder wie sollte so was aussehen? An den Griffenden brechen die Lenker schon mal ganz gerne, aber wie soll es am Besten gemacht werden? Habe so was noch nie gemacht und die Abschlepper verzurren das auch immer sehr gerne über die Lenkerenden.

Gab es original auch nur mit elektronischer Zündung

Meine DDog Kupplung rupfte nun meistens beim Anfahren- also hab ich die auseinander gebaut. Da ich ein 22er Sprintritzel in der Kupplung habe , mußte ich mit dem Ddog Korb auf diese Unterlegscheibe https://www.scooter-center.com/de/unterlegscheibe-auf-kurbelwelle-unter-kupplung-32-2x15-7x1-5mm-vespa-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-super-vnc1t-vna2t-ab-081469-vnb-vba-vbb-vgla-vglb-7670012?number=7670012 wechseln. Unterstand Kupplungsgrundplatte zu Kupplungsritzel lag bei 0,25-0,3mm. Nun waren Schleifspuren, vom Rand der Scheibe, auf der Ritzelauflagefläche zu sehen, obwohl im ausgebauten Zustand der Abstand von Scheibe und Ritzel auch zwischen 0,25-0,3mm lag. Denke mir, daß sich die Scheibe beim Festziehen der Kupplung einfach verbiegt und dann wieder gegen das Ritzel kommt und deshalb die Kupplung rupft. Der Rückstand des Kurbelwellenstumpfes im Kugellager ist liegt bei ca.0,3-0,5mm. Hatte das schon mal Jemand? Alle anderen verbauten Teile waren neu und wurden auch mit Fett eingesetzt und Korkbeläge auch in Öl eingesetzt. Mit der original Piaggio Scheibe und original Korb hatte ich nie Probleme, was das betrifft. Liefen immer sauber, ohne rupfen.

Die Monokupplungglocke ist ein Mittelding zwischen der Originalen und 30kmh Kupplung Habe noch so eine Simonini Glocke, allerdings mit abgedreht, glatter Oberfläche. Ohne die Kühlrillen.

War TOP. Danke für das schöne Wochenende an Cloud 9 , den Helfern und den DJ`s.

Ohne Filtermatte und zsätzlichen Loch/ Löcher im Lufikasten landest Du schnell bei HD 108-110. Da scheint mir die 82er beim SCK sehr arg mager.

Der breite Ausschnitt der Zwischenscheiben sitz bei mir immer genau neben den besagten Löchern, egal wie ich die Scheiben lege oder drehe. Ist das normal? Das Loch in der Grundplatte ist immer verdeckt und ist dann nicht mehr sichtbar. Danke.

Würde erstmal den 100/90/10er Reifen auf eine normale PX Felge machen, dann fährt sich das schon wesentlich besser. Hatte die Kobi mit 120/90/10 Reifen hinten auf GS Felge (2breite PX Felgenhälfen) unf vorne 3.50x10 Reifen auf normaler PX Felge. Traverse war rechts um 4mm gekürzt und links dann 4 mm unterlegt. Fuhr sich wie eine normale PX. Warscheinlich hat Dein Vorgänger die Traverse nicht gekürzt/ versetzt.

1a TIP TOP Wochenende

AKO Pads oder die ähnlichen Dinger vom DM funktionieren super zum Entfernen von Rost auf Chrom. Geht sehr zügig und schnell!!! Chrom wird nicht angegriffen und bekommt auch keine Kratzer. Danach Roststellen mit versiegeln. Habe einfach Owatrol genommen. Protewax sollte auch gut gehen.

Hat alles gepasst. Danke an Euch Zossen für das tolle Wochenende

Zottel Zossen.....steht doch auch im Terminkalender

Ja

Kann man im Baggerloch nebenan auch baden bzw. weiß Jemand, ob das Wasser dort da geeignet ist?

Mit welchem Kostenfaktor muß man ungefähr mit Fähre etc. rechnen? .......überlege für das nächste Jahr

Könnte etwas weniger werden bei Euch.......zeitgleich ist noch ein Treffen

oder hier www.rollerklinik.de/ ... ist aber in Köln. Top Arbeit und top Typ

Mein Gedanke war auch auf einen 10er Kobo umzusteigen. Denke mal das ich dann auch direkt auf den 72er Athena umsteige und den 75er Malossi bei Ebay verhöker.

Weil ich bis jetzt immer dern 12 mm Kobo fahren wollte, da er mehr Kräfte aufnehmen kann. Leider waren die original Piaggio Wellen, die ich für 12 mm Kobo bekommen hatte, immer so, daß sie nur mit Kobo im Gleitlager gefahren werden konnten und das 12mm Kolbenbolzenlager da nicht rein paßt. Wenn ich eine orig. Piaggio Welle bekommen würde, wo auch das 12mm Kobolager rein paßt, würde ich die mir sofort holen

https://www.cyclegear.com/tires/shinko-421-off-road-scooter-tires