DR. Cut

Der Zylinder paßt nicht auf das neue Malossi Gehäuse. Stehbolzen sind nicht symetrisch, auf einer Seite stehen die Bolzen enger zusammen.

Denke ich .

Wird mit einer Bundmutter und 65 Nm festgezogen. Denke mal das die Grundplatte nicht "lang" genug ist und dann alles, inklusive Ritzel, fest gezogen wird. Schau mir das nochmal genau in diese Richtung an und werde ggf. das Ritzel etwas nachplanen.

Die Anlaufscheibe ist zwischen Grundplatte und Ritzel. https://www.scooter-center.com/de/kupplungsanlaufscheibe-oem-qualitaet-vespa-typ-px-messing-9020042?number=9020042&ftr=_48_167_90.24_1_48_48__ Und diese Scheibe zwischen Grundplatte und KW-Lager https://www.scooter-center.com/de/unterlegscheibe-auf-kurbelwelle-unter-kupplung-32-2x15-7x1-5mm-vespa-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-super-vnc1t-vna2t-ab-081469-vnb-vba-vbb-vgla-vglb-7670012?number=7670012&ftr=_87_86_92.15_2_48_48__ , weil das Lusso Ölpumpenritzel zu dick ist und die Kupplung schon durch das draufbauen des Kuludeckels teilweise getrennt wurde und durch gerutscht ist.

Steht nicht über, sind beide plan zueinander. Aber eigentlich sollte die Grundplatte doch minimal länger sein, damit ich beim Festschrauben der Kupplung nicht das Ritzel auch festdrücke. Sehe ich das richtig?

Ja

Habe Heute mal die Kupplung wieder ausgebaut und stehe ein wenig auf dem Schlauch. In der Kupplung hat alles genügend Platz, nix schleift. Ziehe ich den Kupplungskompressor nur ganz leicht an, so das er gerade anliegt, dann brauch ich die Mutter nur eine halbe Umdrehung fester anziehen und die Kuppluung trennt sofort, so daß man sie mit Daumen und Zeigefinger direkt bewegen kann. Grundplatte und Ritzel fluchten auch miteinander. Hatte die Kupplung vorher mit dem PX Lusso Ölpumpenritzel unter dem Korb verbaut und da hat der Kuludeckel schon die Kupplung zusammen gedrückt, so daß die Kupplung durchgerutscht ist. Mit der LML Unterlegscheibe rutscht die Kupplung nun nicht mehr, aber trennt nun gar nicht. Der Kupplungarm drückt auch den Kupplungspilz raus, alles getestet........man merkt auch den Widerstand am Kupplungkorb, aber die Kupplung trennt nicht im eingebauten Zustand.

Schau ich mir am samstag mal alles an. So weit ich das beim Zusammenbau gesehen habe, hatten die Zwischenscheiben genug platz zum Kulukorb. Die Federn muß ich mal genmauer unter die Lupe nehmen. Was mir aufgefallen ist, das beim Kupplungseinbau auf die Kurbelwelle, das Haltewerkzeug erst gar nicht in den Kulukorb ging. Habe dann am Haltewerkzeug eine kleine Phase dran geschliffen und dann konnte ich das Haltewerkzeug erst in die Aussparung drücken. Kam mir etwas sonderbar vor, hatte ich bei den anderen Kulukörben noch nie.

Belagdicke muß ich mal prüfen. Weiß Jemand wie dick die Piaggio Beläge sind?

Rizel und Grundplatte sind gleich, beides Sprint.

Ja, weil ich vorher schon Malle Federn und DR Federn abwechsend verbaut hatte und die da auch nicht getrennt hat und sauschwer zu ziehen war, Danach sind die Malle Federn raus geflogen und nur noch DR drin. Dachte dann das Kulu trennt, wenn nur noch DR Federn drin sind. War aber leider nicht so.

Ist ein 22er Sprint Ritzel drauf, was etwas höher baut, als das der PX. Sollte dann damit aber wohl eher trennen. Hatte vorher noch das ÖLpumpenzahnrad von der PX Lusso unter Kulu, was bei den anderen Körben immer funtioniert hat. Beim DDog Korb hat dann allerdings schon der Kuludeckel die Kupplung zum Teiltrennen gebracht, so das die Kupplung durch gerutscht ist. Habe dann die LML U-Scheibe unter die Kulu gemacht.

Sind alle frei beweglich, lassen sich so in den Korb reinfallen.

Ja

LTH Box kann ich bestens empfehlen. Loift echt super und legt in der Endgeschwindigkeit auch noch mal was drauf im Vergleich zu den anderen Boxen.

Gerade den Ddog Korb verbaut und die Kupplung trennt überhaupt nicht! Sind nur 3 Scheiben Surflex und DR Federn drin. Korb schleift nirgends am Deckel, wenn der Motor läuft. Kann es an den DR Federn liegen? Beläge wurden 24 Stunden SAE 30 Öl gelegt. Mit den anderen Kupplungen har das immer bestens funktioniert, nur mit dem Ddog Korb nicht.

Oh der Herr stimmt mit EGT und Lambda ab..... HERVORRAGEND!!!!! Richtige Vergasereinstellung setze ich vorraus. Bringt DIR beim MMW Kopf aber auch nix, wenn die Benzinpumpe auf einmal defekt und der Zylinder direkt mit Vollblockade, ohne Vorwarnung, weg klemmt Da fahr ich lieber einen anderen Zylinderkopf, als den MMW. Das vorherige Klingeln in solchen Fällen, als Warnzeichen, find ich persönlich nicht verkehrt. ....Aber Jeder so, wie er es mag.

Da haste Recht, aber der MMW Kopf klemmt dann auch OHNE Vorwarnung, von hier auf jetzt.

Zumindest auf dem Profilbild...........meine kennt man ja da von diversen Runs in echt.........darum kann ich auch Mofa fahren und Borat Anzug tragen

Bilderkiste gefunden Mit einem PM Sitz wäre es echt cool gewesen , kannte ich damals leider noch nicht.

Was so alles zu Tage kommt

Muß nochmal in der Fotokiste kramen........da sollten auch noch Bilder von meinem ersten PK Cut drin sein...........und auch schon mit Bolero Weste.......1990/1991

2. Erste Vespa 1989 1. 1990 5. 1996 Vorstufe gelber Cut Down 3. 1998 PX200 4. ca.2000 in Köln unter der Zoobrücke mit Mario und Mark

Denke mal das der Vergaser im unteren Drehzahlbereich verstopft ist. Vielleicht einfach mal reinigen.

Deine Intakes sollten auch nicht direkt gegenüber dem Ansaugschlauch liegen, sondern im 90 Grad Winkel zu diesem. Bei Deiner Bauweise geht der Schall des Ansauggeräuschs direkt aus den Intakes raus.