W4VespaHatzer

Hab ich indirekt gefragt? Und DICH hab ich nicht gefragt!

Ich hab mich jetzt ja für den Quattrini m1l 56 Gtr entschieden! Welchen Auspuff würdest du mir empfehlen? Viper oder unisex?

Nein! Nur mit der Ratsche. Handfeste!

Schon mit dem Fräser erledigt. Muss man aber auch mal wissen, dass der so gefertigt ist! Dass er dort ansteht

Vielleicht kann ich jemanden anderen damit helfen!? Der Zylinder ist nicht nur wegen dem aufbohren der Stehbolzenlöcher auf 7,2 mm nicht ganz drauf gegangen! Jetzt beim wieder Zusammenbau der Zündung. Habe ich mich gewundert, warum das Polrad sich nach dem festziehen nicht mehr dreht! Es steht am Zylinder an!! Sprich wenn das Polrad schon drauf ist, geht der Zylinder natürlich nicht mehr weit genug runter.. So ein quattrini ist wie ein Ü Ei

Werd mir dann mal a bissl was durchlesen. Ja der war leider nicht das, was ich mir vorgestellt habe.

Ja genau das wäre mein Ziel! Etwas Leistung unter wäre schon schön.

Wie wäre die egigi Viper?

Auspuff muss seitenfach tauglich sein

Vergaser ist ein vhsb 34 ld. Auspuff wollte ich eigentlich den vmc evo racing 62 montieren. Den habe ich noch von Parmakit da liegen. Ich bin aber gerade draufgekommen, der Krümmer ist für den Zylinder zu groß. Entweder ich besorgt mir den kleineren (52 er) Krümmer, oder gleich einen anderen Auspuff. Hast du vielleicht einen Auspuff Tipp?

Gerade 3 mal gemessen. Üs. 126 Grad. Auslass 185 Grad

Ja. Der Hersteller ( denke ich mir) wird sich bei der Angabe von dem Maß, ja was gedacht haben. Oder ist der Unterschied zwischen 0,83 mm und 1mm QK egal?

Kein Problem. Mich würde nur interessieren! Wie man auf die 0,83 QK kommt, die Quattrini als " ideal" angibt!!! Bin ich der erste, der das Problem hat?

Die Angaben von der #egig Homepage kenn ich. Ist aber die von 60er. Ob das so 1:1 am 56er übertragbar ist?

Quattrini gibt eine QK von 0.83 mm an. Ich komm mit der dünnsten dichtung die dabei war, auf genau 1mm QK. Welche QK habt ihr beim m1 56 GTR ?

Also die zwei dicken. Unterdruckschlauch für den Beinzinhahn vielleicht?

Die Schläuche, ( Krempel) sind überläufe

Der Vergleich ist gut Ich bin der inotec Typ

Danke jedenfalls für den Tipp. Gibt's sonst noch Sachen die man nacharbeiten muss um den Zylinder verwenden zu können? Warun man nicht gleich passende Löcher in den Zylinder machen, ist mir unverständlich! Überhaupt, da es den Zylinder ja nicht erst seit gestern gibt. Somit sollte das Problem ja Quattrini bekannt sein. Muss der Kopf mit dem loctite 510 abgedichtet werden, so wie Quattrini das meint? Oder geht da auch eine andere Dichmasse?

Wie bitte? Die Löcher wo die Stehbolzen durch den Zylinder gehen, muss man aufbohren? Wo bekommt man denn bitte so einen langen 7,2 mm Bohrer her. Hat ja eh jeder zuhause liegen Warum macht quattrini das nicht gleich passend

Hmmm... Da der Parmakit ohne Probleme rauf ging. Wirds wohl dann am quattrini liegen?! Der geht auch extrem schwer auf die Stehbolzen. Ist das beim quattrini normal? Der Parmakit ist da lock drauf gegangen.

Ich bin gerade am zerlegen vom Motor. Da ist mir eingefallen, ich vermessen mal den Parmakit. Der hat am Fuß die selben Maße. Also nochmal versucht den Quattrini drauf zu stecken. Siehe da, jetzt wo alle Motorsvhrauben draußen sind, geht der drauf muss man das verstehen?

Das Teil hier

Steuerzeien also original lassen?! Das Stück Laufbahn vom Zylinder ( keine Ahnung wie das heißt) ist unten 60.90 mm. Und oben, also wo die dichtung aufliegt am Zylinder 61,16 mm. Daher geht der Zylinder nicht ganz aufs Gehäuse.

So nach langem hin und her. Wurde es jetzt der m1 56 gtr. Der ist heute auch angekommen. Plan war, Parmakit runter. Quattrini rauf. Leider passt der natürlich nicht! Hätte ich das gewusst. Hätte ich den m1 60 gtr genommen. Denn eigentlich wollte ich nix Spindel oder fräsen. Aber gut, jetzt ist er nun mal da. Welche Steuerzeiten sollte man anpeilen um ein schönes Band zu erzielen? Also nicht maximal Leistung. Sonder schön fahrbar mit a bissl dampf von unten raus. Danke schon mal für Tipps.