W4VespaHatzer

Quattrini gibt eine QK von 0.83 mm an. Ich komm mit der dünnsten dichtung die dabei war, auf genau 1mm QK. Welche QK habt ihr beim m1 56 GTR ?

Also die zwei dicken. Unterdruckschlauch für den Beinzinhahn vielleicht?

Die Schläuche, ( Krempel) sind überläufe

Der Vergleich ist gut Ich bin der inotec Typ

Danke jedenfalls für den Tipp. Gibt's sonst noch Sachen die man nacharbeiten muss um den Zylinder verwenden zu können? Warun man nicht gleich passende Löcher in den Zylinder machen, ist mir unverständlich! Überhaupt, da es den Zylinder ja nicht erst seit gestern gibt. Somit sollte das Problem ja Quattrini bekannt sein. Muss der Kopf mit dem loctite 510 abgedichtet werden, so wie Quattrini das meint? Oder geht da auch eine andere Dichmasse?

Wie bitte? Die Löcher wo die Stehbolzen durch den Zylinder gehen, muss man aufbohren? Wo bekommt man denn bitte so einen langen 7,2 mm Bohrer her. Hat ja eh jeder zuhause liegen Warum macht quattrini das nicht gleich passend

Hmmm... Da der Parmakit ohne Probleme rauf ging. Wirds wohl dann am quattrini liegen?! Der geht auch extrem schwer auf die Stehbolzen. Ist das beim quattrini normal? Der Parmakit ist da lock drauf gegangen.

Ich bin gerade am zerlegen vom Motor. Da ist mir eingefallen, ich vermessen mal den Parmakit. Der hat am Fuß die selben Maße. Also nochmal versucht den Quattrini drauf zu stecken. Siehe da, jetzt wo alle Motorsvhrauben draußen sind, geht der drauf muss man das verstehen?

Das Teil hier

Steuerzeien also original lassen?! Das Stück Laufbahn vom Zylinder ( keine Ahnung wie das heißt) ist unten 60.90 mm. Und oben, also wo die dichtung aufliegt am Zylinder 61,16 mm. Daher geht der Zylinder nicht ganz aufs Gehäuse.

So nach langem hin und her. Wurde es jetzt der m1 56 gtr. Der ist heute auch angekommen. Plan war, Parmakit runter. Quattrini rauf. Leider passt der natürlich nicht! Hätte ich das gewusst. Hätte ich den m1 60 gtr genommen. Denn eigentlich wollte ich nix Spindel oder fräsen. Aber gut, jetzt ist er nun mal da. Welche Steuerzeiten sollte man anpeilen um ein schönes Band zu erzielen? Also nicht maximal Leistung. Sonder schön fahrbar mit a bissl dampf von unten raus. Danke schon mal für Tipps.

Italkast RGV135 den habe ich gerade auf deiner Seite gesehen. Kann der was? Laut Diagramm ist der ja auch nicht so lahm. Würde der plug and play anstatt den Parmakit auf meinen Motor passen, und mit dem restlichen setup zusammenpassen? Oder wäre der Quattrini m1l 56gtr die bessere Wahl?

Wie viel an Leistung, PS und Drehmoment ist denn vom m1l 56 Gtr zum m1l 60 Gtr Unterschied?

Das Thema Parmakit ist für mich abgehakt der hat mir zu viel Nerven gekostet .Parmakit ist schon auch was feines. Top Leistung. Leider für nicht als Alltags Motor nicht geeignet. Wer gern immer im hohen Drehzahlbereich unterwegs ist, wird mit Parmakit ( zumindest dem w force Red). Happy sein. Devil

Ja komplett jungfräulich. Geht mein Plan wohl nicht auf

Naja meinr überlegung wäre gewesen. Den Parmakit runter! Quattrini Drauf. Denn die Fabbri Welle, ist ja quasi neu. Somit würde ich die gerne behalten.

Act ist es eh keiner! Nur hab ich ihn erst vor paar Tagen komplett zerlegt gehabt! Ist natürlich nicht gerade gut für die Lager, wenn man das ganze mehrmals zerlegt. Darum mein Überlegung mit dem Dremel.

Wie viel muss denn da weg? Denn ich möchte den Motor nämlich nicht schon wieder komplett zerlegen müssen! Könnte man das mit einem Dremel auffräsen / schleifen?

Ja leider.

Servus Passt der Quattrini m1l 60 Gtr ohne Spindel auf das sip evo Gehäuse?

50 nd habe ich schon probiert. Ist nur unten schlechter geworden. Das stottern ist geblieben. Ich hab jetzt wieder den vmc Motor eingebaut. Werde mir fürs nächste Jahr was anderes als den Parma einfallen lassen. Quattrini, Egig 170 oder so... Jedenfalls, etwas das alltagstauglich ist.

Mir fällt da gerade noch ein. Kann es sein dass wegen dem vorrrso Loch Parmakit einen vhsb 37 vergaser empfiehlt?

Na fein! Heißt quasi. Der Zylinder is für die Fisch! Ausser man fährt ihn immer am Limit? Was natürlich nicht alltagstauglich ist! Viel danke für die Info!!!! Ich werde trotzdem mal aus Interesse heute die Superbana Touring von dir drauf Schrauben. Damit sollte es dann ja etwas besser sein, oder? Alter was mir der Motor schon nerven gekostet hat

Servus! Nach lange bin ich endlich wieder mal dazu gekommen mich um den Hobel zu kümmern! Hab deinen Rat befolgt und das so getestet! Leider stottert der Hobel immer noch wenn ich langsam im 3 oder 4 beschleunige vor dem Reso! HD hab ich jetzt mal so weit runter( HD polini 164, nd b42 plus Verlängerung 120. K57 nadel.) , dass die Kerze bei vollgas hellgrau war! Also viel zu mager! Und das stottern ist immer noch da! Was mir aufgefallen ist, wenn ich Vollgas vom 1-4 fahre und dann auf einen Berg komme. Beginnt die stotterei sobald die Drehzahl etwas abfällt. Zündung hab ich auch noch einmal kontrolliert! Kerze getauscht. Cdi getauscht. Kerzenstecker getauscht. Motor noch einmal abgedrückt. Vergaser habe ich auch schon getauscht. Weil ich den alten in Verdacht hatte, dass der ausgelutscht ist! Hat aber alles nix gebracht. Hast noch einen Tipp was da das Problem sein könnte? Übrigens Steuerzeiten habe ich auch gemessen. Einlass :127. Grad Auslass: 194 Grad

Sorry! Mein Fehler. Folgendes Setup ist verbaut Zylinder : Parmakit w force red devil d 58, steuerzeiten: 127-194 Motorgehäuse : Sip evo ( smalframe), überströmer am Zylinder angepasst Kurbelwelle : Fabbri 97/51, Primär : Fabbri 27-69, Nebenwelle: VMC 10-14-17-20, Getriebe original pk50, Auspuff : VMC evo Racer 62, Zündung: VMC auf 24 Grad vor OT abgeblitzt, Zündkerze: NGK B9EG, Vergaser : Dellorto Vhsb 34 ld, Nebendüse von 50-38, Hauptdüsen habe ich von 180-160 (POLINI) alle probiert. Das Problem ist immer das selbe. Nadel K24 und k57 , DÜESNSTOCK DP 266,DQ266,265, 264 der Vergaser ist neu. Ich hoffe, das sind genug Infos.