hartger

Aufarbeitung der Bremsbeläge, da ich die neu gekauften nicht ausstehen kann NOS Bremsbeläge tauchen immer mal wieder auf ( leider sind die manchmal so spröde, dass sie beim anpassen auf die Rundung brechen ). Zuerst werden die alten Beläge entfernt : Dann natürlich reinigen : und schon können die neuen Beläge aufgenietet werden - dafür habe ich mir eine Zange mit einem angelöteten Stift so umgebaut, dass sie oben in die Vertiefung genau reinpasst und unten den Niet flachdrückt : Die Gummipads für die Sozia waren leider auch nicht mehr so gut - schwarz überlackiert, an der Unterseite rostig. Hab den LAck entfernt und die Unterseite entrostet - kommt noch Rostschutz drauf und die Gummiteile werden mit verschiedensten Pflegeprodukten behandelt : Grüsse Gerhard

Ja ich weiss was Du meinst - Danke für den Tip. Werd mal schauen, da ich im Rahmen in diesem Bereich 2 Löcher habe, die da nicht hingehören - wenn die Lochabstände übereinstimmen, kanns ja fast nur das sein. Grüsse Gerhard

Moin, Weiss jemand welches Teil das ist ? HA spezifisch ? Das war bei den verzinkten Sachen dabei und ich weiss nicht mehr woher das stammt Danke Gerhard

Deine Basis hätt ich gern gehabt ...

Ist mir garnicht aufgefallen, bzw. hab ich bis jetzt noch nicht drauf geachtet. Der Rahmen hat die Schlitze - das Logo ist zum Nieten. Wie gesagt, das war an Teilen dabei - mag sein, dass das falsche Logo zusammengetragen wurde ... Ja dann viel Glück mit Deiner und falls Du Teile findest / hast die Du nicht mehr brauchst : weisst ja was ich suche Grüsse Gerhard

Hallo Frank, Wenn ich das genau wüsste ... könnte ich es Dir sagen Der Ersatzrahmen den ich da habe ist ja ein ganz seltsames Exemplar - wurde auch schon vor Jahren vom Vorbesitzer im Hoffmanntopic diskutiert. Trotz Gestänge, ist hinten am Ende des Trittbrettes die Durchführung für die Schaltseile ... Am Holm oben ist eine "Krone" wie sie bei diesen Modellen eigentlich nicht sein sollte. Mehr fällt mir jetzt nicht ein. Wenn doch nur alles in dem O-Lack Zustand gewesen wäre ... Grüsse Gerhard Edit hat noch 2 3 Bilder eingefügt ...

Mit dem Ziel, O-Lackteile zu retten und zu tauschen bin ich in die Freilegung gegangen, leider war nur mehr der Lampentopf zu retten und der ist schon in guten Händen. Der Kotflügel hat sehr sensibel reagiert, wie man sehen kann ... Auf den restlichen Teile befand sich grossflächig und dick Spachtel - darunter war leider nix mehr. Grüsse Gerhard

... und da das topic nicht nur Bericht ist, sondern auch Suche, Folgendes : Leider war nicht der richtige Reflektor dabei - hier wurde ein italienischer zurechtgeschnitten - SUCHE EINEN ORIGINALEN. Das Hoffmannlogo ist nicht mehr brauchbar für eine Vollresto - SUCHE EINES MIT 4 LASCHEN. Die Welle des Winkelantriebes ist auch sehr schief - werde versuchen sie zu richten aber wenn ich sowas bekommen könnte gerne - SUCHE ICH AUCH. Teile die ich suche auch gerne im Tausch. G. Edit korrigiert die Suche nach dem Logo

Guten Tag geneigte Leser, Im Folgenden möchte ich Euch einen Bericht über die Restauration meiner Hoffmann HA näherbringen. Es war wieder mal ein Teilehaufen ( beim Kauf weitestgehend komplett ) mit allen Anbauteilen und einem Fremdrahmen, da der originale ( für mich ) nicht rettbar schien. Da ja vor einiger Zeit die Restauration der Douglas, nach zwischenzeitlichen "Flugversuchen des Objektes", beendet war hab ich die Restauration der HA gestartet, weil mich die Gestängeschaltung gereizt hat. nochmal der link zur Douglas : http://www.germanscooterforum.de/topic/211680-restaurationsbericht-vespa-douglas-gl2-1954/ Ausgangsbasis war wie meist, wie gesagt ein Teilehaufen, den ein user hier sorgsam zusammengetragen und dann aus persönlichen Gründen abgeben musste / wollte. Hier der Rahmen : Hab mit Drahtbürste und Schleifpapier lange nach der Rahmennummer gesucht, vergeblich. Später nach dem Strahlen hab ich sie teilweise gefunden. Ich find die Bilder davor bzw. vom Kaufzustand grad nicht, daher erstmal Pause und bis bald ... G.

Hab schon von Leuten gehört, die ein M6 statt dem M5 Gewinde ( wenn ich mich recht erinnere ) geschnitten haben - und es hält wider Erwarten immer noch ...

... aber das sind ja ( schöne ) wideframes ...

Gabs auch als Alurundkopfschlitzschrauben - bei VBB zumindest ...

und was soll man da liken ?

Weitermachen, anderen sind schon frisch lackierte Douglas von der Hebebühne kurz vor Fertigstellung gefallen Das stärkt die Bindung ... G.

5800€

Sehr schön Frank, Da freu ich mich schon auf den Fortschritt. Ich sollte auch schon längst meinen HA-Bericht beginnen, ist ja schon grundiert ... Auf jeden Fall viel Erfolg und Spass ! Schöne Grüsse Gerhard

Mutter und Kontermutter auf die Seite wo der beleidigte Durchschlag ist und einspannen ... Bea sagt noch : Die Scheibe auf der zu öffnenden Seite noch rausnehmen, dann kommste mit der Nuss besser ran. G.

Der sogenannte "Tupfer" - dieser drückt bei Wideframevergasern den Schwimmer nach unten, damit der Vergaser mit Sprit volläuft - macht man vor dem Starten. G.

Unvorstellbar aber wahr !

Wird ein alter Einkanalmotor sein, der hat keine Ablassschraube.

wo er recht hat hat er recht, die Prozentverteilung ist nicht genau ermittelbar ...

Was ist schon verrückt ? G.

Anzahl Nadeln weiss ich nicht ... ( wenn Du ein Set kaufst sind da schon die richtige Anzahl dabei - immer so viel wie leicht reingehen - nicht versuchen noch eine reinzuwürgen ) Kupplungspaket soll nur vorher und nachher annähernd gleich dick sein - egal ob 2 oder 3 Scheiben. G.