Dudenhofenssohn

Ui! Danke! Das gehe ich nochmal an!

Moin dazu habe ich ne Frage ich bin auch gerade an der Bestückung meines PHBH30 für den m260. Nachdem, was ich hier jetzt im Topic gelesen habe, sind die meisten mit nem av264 und ner HD 140-145 und ner ND von 52-55 unterwegs. Deine HD ist mit 128 dagegen deutlich kleiner, die ND mit 60 deutlich größer. Fährst du den Motor mit dieser Bedüsung oder hast du da mittlerweile etwas geändert? Ich hatte als Anfangsbedüsung ne HD145, ne ND53und ein av264 mit 40er Schieber und x2 Nadel gedacht, liege ich da im Vergleich so daneben? grüße

Auf wieviel Grad hast du deine Zündung eingestellt? ich hatte das auch mit dem cp24 und habe nach ewiger testerei (das ist schon mühsam, den Vergaser da immer unten rauszupuhlen…..) die Überzeugung erlangt, dass das Gesprotze im Zusammenspiel von HD und HLKD beseitigt werden kann. Ich bin mit der HLKD von geschlossen langsam hoch und jetzt bei 0,8 gelandet in Kombination mit HD 102. ich vermute, dass ich mit der HD noch runter auf 100 gehen kann, dann aber die HLKD wieder auf 0,6 stellen sollte, dass es nicht zu sehr abmagert. Mit der blinden HLKD konnte ich das gesprotze, egal bei welcher Nadelstellung, nicht beseitigen. Zudem habe ich die Gemischschraube nach jedem Test neu justiert. Der Schieber ist übrigens ein 30er. Grüße

Moin ich habe im mhr 22/65 getestet, vom Fahren ging’s schon, nur hat mir der Motor einfach zu hoch gedreht. Vielleicht ist das Gusto und ich präferiere eher Motoren, die eher niedrigere Drehzahlen generieren, jeder jeck ist anders. In meinem quattrini habe ich jetzt 24/62 drin mit plus 1 im ersten und zweiten und kurzem vierten, werde berichten, wie das läuft.

Dank dir! Bin auf 102 HD, nen 30er Schieber und den Clip eins runter und bei der hlkd auf 0,9 jetzt ist das 1/4 bis halb geprotze weg. War doch nochmal ein längeres hin und her, jetzt läuft die Kiste nicht schlecht.

Moin moin, ich habe leider noch nicht die perfekte Einstellung des CP auf meiner vn2t mit dem Pinasco gefunden. derzeit ist verbaut: HLKD 0,6 ND38 HD 104 schieber 40 clip ganz oben Der Motor lässt sich frei ausdrehen, im 1/4 bis 1/2 Bereich stottert der Motor, als wäre er zu fett und dreht nicht frei. Ich habe schon alle clipstellungen durch und auch die HLKD von blind bis eben 0,8 (selbst aufgefeilt) durch. ich hatte jetzt noch das ansauggummi in Verdacht, dass es hier zu Nebenluft kommt. den Motor habe ich abgedrückt, der ist absolut dicht. habt ihr noch Vorschläge? grüsse

Moin multiple Gebrechen…… die Aufnahmepunkte der Kugel sind durchgerostet, und die Luftzufuhr ist ebenfalls anbgerostet. ich mag das Grillen mit Kohle und auch den Kugelgrill finde ich super. Von daher soll’s schon wieder in die Richtung gehen. Wie gesagt, der Grill stand auch schon mal im Regen und war eigentlich 365 draußen ( unter dem Vordach). grüsse

Heute war’s soweit… nach 10 Jahren dauereinsatz ist der Weber Kugelgrill hinüber…. Wurde nicht geschont und durfte auch bei Wind und Wetter im Garten stehen…..von der Qualität kann ich nicht meckern und dennoch frage ich hier mal nach alternativen, denn ein neuer Grill muss zeitnah her, habt ihr Empfehlungen oder einfach wieder einen neuen Weber? grüsse

Moin, wollte gestern die Lüra Abdeckung von meinem mhr Motor auf das vr one Gehäuse schrauben und die Ösen der Lüra Abdeckung passen so gar nicht zum Gehäuse, was mich überrascht hat. Benötige ich eine spezielle Abdeckung? grüße

Ich würde die auch mit max. 30nm zusammenschrauben mit Schraubensicherung, mehr würde ich nicht machen, ist dich auch Alu, oder?

Ich hatte die kr und eine Originale von Piaggio und beide waren nicht so geil. KR war im Durchmesser der Gangradlauffläche etwas weiter, so dass dies in kombi mit drt nicht ging. Die pia Welle war nicht maßhaltig und hatte nen Schlag. Dann bin ich zu fa und bin sehr begeistert, super gefertigt, meine zumindest, perfekt im im Rundlauf, daher klare Empfehlung zu fa, habe damit auch den quattrini Motor aufgebaut

na dann! Dank dir für die Einschätzung!

Ei, ich habe gerade auch ein Crimaz Getriebe für den Quattrinimotor verbaut. Habe die Nebenwelle mit integriertem kurzen 4. genommen und den normalen 4 Gang. Zumindest hatte der keine Löcher. Ich würde nicht das Gesamtpaket von Crimaz nehmen, da die Welle zwar verstärkt, aber keine Rastung in der Schaltkreuzführung hat. Ich habe jetzt die FA Welle genommen, die ist ein Traum in der Verarbeitung und aus meiner Sicht besser als die original Pia. Wenn du mehr Geld ausgeben willst dann, die Welle mit integrierter Schaltfixierung. Die Crimaznebenwelle passte übrigens nicht ohne leichte Modifikationen am Malossigehäuse und musste zudem selbst auch nachbearbeitet werden. Dass ich hier jetzt aber gebrochene Crimazräder sehe, stimmt mich doch mulmig....

Vielen Dank, dass du abermals deine Erfahrungen hier teilst! Die Kurven bestätigen mich in meinem Vorgehen, da ich gerade auch einen Motor zusammenbaue, der von den SZ deinem zweiten Motor gleicht, mit 128/181 allerdings mit ner 64er Welle. Ich habe länger überlegt, ob ich den Zylinder auch angehen soll, deine Kurven zeigen mir aber, dass da keine Welten zwischen den Zylindern sind und so werde mich den erstmal so lassen wie er ist. danke nochmal und Grüße

@marco/hamburg gibt es hier mittlerweile eine Erkenntnis?

@BerntSteinder Dämpfer sieht schon richtig gut aus! Ich frage mich aber nach dem Warum? Optisch näherst du dich damit ja extrem den Resos und unauffälliger wird der Auspuff auch nicht, zumindest optisch. Ist der Zugewinn durch Leistung oder durch die Verminderte Lautstärke wirklich so hoch? Die Polinibox ist jetzt nicht flüsterleise aber auch keine schreibox, oder? grüsse

Moin, wenn ich den hs1 Sockel behalten möchte, was ist denn Heute State of the Art bei den LED Birnen mit hs1? Gibt es hier Empfehlungen? grüsse!

Ich habe mit tatsächlich noch ein kleines beistellwägelchen geholt, für um die 38 Euro von Ikea….ist aus Metall und hat drei ablagefächer. Wer’s gunstig will und nicht viel Stauraum sucht wird hier fündig. Klar, kein echter werzeugwagen, aber dennoch hilfreich

Doch doch….lose Kupplungen kenne ich auch…. Ich nehme immer ne schöne quetschmutti, wellscheibe und den goldenen Tropfen loctite mit 90nm. Das mache ich jetzt seit einigen Jahren so, passt wunderbar.

Moin, dank dir für die Infos! Die 4,5 bis 5 mm beziehen sich auf ne 65er Welle, oder? Ich habe gerade hier bei meinem Motor mit 64er Welle unten 2mm und oben 2mm gespacert und kam bei einer Quetschkante von 1,3 bei 128/181 raus. das müsste doch so hinkommen?

Gerne, hab ja auch ewig rumgedoktort bis ich das hatte….noch als Tipp, die Schlitzbuchse geht mitunter nicht leicht ins Gehäuse…hier vorsichtig mit nem dickeren Dorn und schonhammer nur auf den äußeren Rand, wenn’s so gar nicht passt. Mit Wärme und Kälte müsste das aber gehen, vorher Gehäuse ggf entgraten ….bei meiner Buchse wurde früher mal heftig darauf gehämmert…. Daher sieht die etwas dürftig aus… so sollte man das nicht machen….:) ach ja und unbedingt prüfen, wie fest das Gleitlager sitzt, war bei mir locker…. Da ist ein schmierloch drin, das sollte mit dem Loch der Buchse fluchten…..

Ich habe mich an eine Anleitung vom Klingelkasper gehalten und diese mal mit Fotos für mich ergänzt, hat super geklappt... O-Ring aufsetzen und die Feder auf der Kickerwelle montieren Spiel der Glocke prüfen und ggf. neue Buche einbauen, habe ich mit Dichmasse eingepresst Dann die Glocke ins Gehäuse einbauen. Auf die Feder drücken und diese dadurch mitsamt der Welle so tief ins Gehäuse drücken, dass der Sitz der Schlitzbuchse freiliegt. Die beiden Federnden mit etwas Fett einsetzen Eventuell Kickerhebel provisorisch anbauen, um den Vorgang durch Drehen der Kickerwelle zu erleichtern. Zum Schluß die Welle so drehen, das die Arretiernase der Feder ungefähr gegenüber der Bohrung für die Arretierschraube liegt, am Besten genauso, dass man die Schlitzbuchse gleich passend ansetzen kann, schmaler Schlitz der Schlitzbuchse ist für die Arretiernase der Feder, breiter Schlitz für die Arretierschraube. "Hohle" Seite der Schlitzbuchse zeigt beim Einbau nach außen. Gehäuse leicht erwärmen, Schlitzbuchse evtl. abkühlen und einpressen, so dass die Arretiernase der Feder richtig im Schlitz sitzt und der Schlitz für die Arretierschraube an der richtigen Stelle ist. Das war etwas tricky, ich habe hier viel mit Wärme und Kälte (wie beim Lagereinbau) gearbeitet, das ging sehr gut! Ich habe aber auch die Feder etwas vor der eigentlichen Position verbaut, dann hatte so etwas mehr Vorspannung. Hier war es hilfreich sich Markierungen auf das Gehäuse zu machen, wo die eigentliche Position der Öffnungen sein soll. Sicherungsring und Arretierschraube einbauen. Mit Hilfe des Kickerhebels die Kickerwelle soweit vorspannen, dass man das Zahnsegment einsetzen kann, dann Kicker vorsichtig loslassen, wodurch das Zahnsegment eingezogen wird. Provisorisch montierten Kicker wieder abbauen, Filzring (gefettet mit Heißlagerfett) und Blechscheibe aufsetzen, Kicker mit Sicherungsblech unter den beiden Schrauben montieren, fertig.

Moin ich bin auch gerade beim Verbauen der Vape an ein VR Gehäuse. ich habe mir den Halter für die PX gekauft und die CDI steht viel zu weit oben, so bekomme ich das nicht in den Sprintrahmen. Welche CDI Halterungen habe ihr in Oldie/LF Rahmen verwendet? Grüße

Ja tip top! Das ist schonmal gut, dass nix aus der Trommel kommt! Ich mache das so, dass ich die spacer oder Dichtungen am Fuß immer flächig dünn mit dirko ht einschmiere, so dass da ein dünner Film drauf ist. Dann montieren und auf die andere Seite auch ganz dünn drauf. War bisher immer dicht. Am Kopf hast du ja den vitonring. Wenn ich am Kopf nen spacer verwende , ziehe ich auf die dichtfläche des spacers einen Ring mit „Epple 33“ das ist so n zeugs, damit kannst wie bei den Bgm Dichtungen Richtschnüre auftragen, die nicht ganz aushärten und bis über 300 grad halten. Aber so heißt wird der Kopf bei dir nicht, du kühlst den ja schön mit Öl runter

Ich bin den Polini ohne Dichtung, so tief wie möglich gefahren und alles am Kopf ausgeglichen. Auch hier mit 24/65, das ging superauch mit LTH box. Die hat bei mir ein deutlichen Schub und einiges an Drehmoment geliefert, dafür aber sehr früh zu gemacht und so habe ich die später gegen einen Megadella V5 und dann eine PD S Box3 getauscht. Beide haben sehr gut mit dem Polini harmoniert. Kurzen Vierten habe ich zumindest beim Polini nicht vermisst, das war ein richtig schöner Tourer.