Dudenhofenssohn

Klar kannst du den außen wedi auch beim vr verwenden! Du musst aber den Durchmesser der Dichtfläche der Bremstrommel messen da gibt es verschiedene Größen. Ich habe immer den wedi genommen, der „als Staubschutzring“ ausgeführt ist, keine Ahnung ob der sich von anderen außen wedi unterscheidet. Du fährst ja ein gekapseltes Lager, das ist ja auch schon ne Barriere. Das Fett zwischen Lager und wedi außen dient auch nur dem Schutz des wedi, nicht der Schmierung des lagers, ist ja klar….. im übrigen scheiden sich hier auch die Geister, ich mache es so und habe gute Erfahrungen gemacht, wahrscheinlich gibt aber mindestens 20 Gegenstimmen, will auch keine Diskussion vom Zaun brechen, war nur ein Tipp ….

Iss so! 250ml passen eigentlich, hatte aber schon Motoren, die dann etwas Öl rausgedrückt haben. Die „Abdrückmethode“ lege ich dir sehr nahe ans Herz… z.b. hier https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Dichtheitsprüfung_-_Motor_Abdrücken

spritversorgung zu optimieren ist immer sinnvoll, den si24 kann man auch selbst optimieren, da gibt es hier ein topic zu. Ich bin den Polini mit dem si26 von Pinasco gefahren, der ging super…. Jup immer groß anfangen und dann runtergehen, da ist die abstimmungsbibel zum si von luzifer im Wiki top die nd und hlkd könnten so schon passen. das kann man pauschal nicht sagen, ich würde nicht beide zuerst bohren, erstmal nur HD dann ggf. ND. Mein Motor lief am besten mit beiden Löchern…. Jup habe mein Lüra auf 1700 abdrehen lassen, hat man deutlich gemerkt. Zündkerze top. da würde ich erstmal nichts machen und erst drangehen , wenn alle anderen Faktoren passen…. ja das ist immer so… deinen Weg finden du musst…. Ich sage, lass den Gasschieber, der bringt dir keine 5PS…..:) Grüße zurück ich habe mir beim Polini noch den GS Kolben gegönnt, falls es die wieder gibt, würde ich eher in diese Richtung investieren und den si24, falls kein 26er gewünscht, optimieren.

Moin, das mit dem ganz klar spalten sehe ich anders… als erstes würde ich die Trommel runternehmen und schauen ob es da raussifft, falls ja ist der wedi undicht, dann müsstest du spalten oder einen außenligenden wedi nachrüsten, falls das bei deiner Trommel/ Welle geht. Ich fahre immer außen und innen, da ich aufgrund einer verölten Bremse und einer daraus resultierenden ungewollten Überquerung einer recht großen Kreuzung zum Hypochonder geworden bin. Die Lippe des äußeren wedi s H.-Dieter ich mit Hochtemperaturfett ein, das hält so in einigen Motoren und ist bisher seit etlichen Km dicht…. Wenn es der wedi nicht ist, dann würde ich in jedem Fall den Zylinder ziehen und mit Dirko HT o.ä. Am Fuß abdichten. Dann unbedingt den Motor abdrücken, da werden sich ja dann mögliche Schwachstellen auftun. Falls du hier nicht das Werkzeug hast, nimmste einfach einen MTB Fahrradschlauch und verbindest Auslass mit Einlass. Schellen drum, max 1Bar drauf und mit Spüli nach Blasenbildung schauen, wenn zischt oder den Druck nicht hält, ist die Sache eh klar…. gerade noch eingefallen, klar haben die Vorredner auch Recht, falls zu viel Öl im Gehäuse ist, drückt es das raus, das wäre fast die beste Situation…. Dann unbedingt zuerst die Entlüftungsschraube checken! Falls da trocken, dann erst den Zylinder runter….. Grüße und viel Erfolg!

#Fake News! Ich behaupte, dass der Anteil derer, die im GaySF mehr Zeit verbringen als an ihrem Blechroller und nebenbei ne hippe GTS fahren gar nicht mal klein ist…. haben jetzt alle mal den löres rausgeholt, gewedelt und wichtige Tipps gegeben? Danke und ab! Wetter wird wieder gut!

Kann man damit auch in den Eiskanal?

Ich finde die Idee mit den Profilen im Ansatz garnicht so verkehrt, auch wenn ich es vielleicht anders umsetzen würde. Wo gibt es denn diese Profile zu kaufen? lg

Dank euch Check ich….! Ich finde aber, dass das vr Gehäuse schon einiges an Fleisch liefert…..was durchaus gefällt

Moin, wo wir schon beim Fräsen sind…. Wie „bauchig“ und tief zieht ihr die ÜS im Gehäuse. Bin gerade dabei und habe jetzt erstmal alles zart angepasst, könnte natürlich noch mehr wegnehmen, bzw. runterziehen und auch den Übergang zum Einlass verrunden….Ma hat das Sinn oder einfach so lassen? grüsse!

Aber nicht für malozi oder?

Dank euch für den Input! Ich habe die Teile eh schon da, vforce und sschnüffelstück für mrp waren auf nem anderen Motor verbaut. falls es doch der malossikasten wird, wo gibts denn die passenden schnüffelstücke? Ja das kenne ich auch nur umgekehrt….. Hier der Beweis….. die Fläche oben rechts ist quasi verschenkt…. hier habe ich mal den malle Kasten auf den mrp gelegt…

Moin, ich habe den Malossi Membrankasten mit dem MRP Kasten verglichen und der Einlass des MRP ist deutlich kleiner, so dass dieser ein Stück des möglichen Einlasses verdeckt. Die v force ist scheinbar auch von ihren Maßen kleiner als die malossi Membran, von daher wäre hier ein Anpassen des MRP Kastens eher kontraproduktiv, oder wie hab ihr den MRP angepasst? grüsse

Moin, wie meinst du das "bauen lassen" direkt geordert mit passendem Flansch? Warum hast dann nicht direkt nen Viton genommen? Bin gespannt! Hatte den testweise auf dem MHR und der ging richtig gut, nur passte der bei der Sprint nicht mit dem Hauptständer....

bin gerade dabei... reicht diese Art der Zentrierung oder passt ihr noch zusätzliche Maßnahmen an, wie z.B. zusätzliche Hülsen am Kopf/Zylinder?

….im GSF gibt es für ALLES ein eigenes topic…

Aha, der war bei mir gar nicht dabei…..aber auch die genietete Abdeckung ist gar nicht dabei gewesen….muss die dran? habe das primär jetzt mal in beiden Richtungen verbaut, der Tipp mit dem Lager war gut! Denn das geht tatsächlich am Lager an, wenn falsch herum. Die Platte muss ich aber auch runterschleifen, die geht auch am primär an. so richtig: so falsch:

Also wie bei Version 1? Hinten Plan, größere Spalt vorne? Ich dachte halt, dass der größere Absatz in Richtung Kurbelwelle kommt….

Moin frage mich das gerade auch…. will das gerade Bgm Primär verbauen und frage mich gerade nach der Einbaurichtung….normalerweise verbaue ich die Primärräder so, dass sie auf der Kuluseite plan mit der Nebenwelle abschließen. Was ist bei Crimaz richtig? Das gleiche Vorgehen? grüße Version 1: größerer Absatz im Primärrad in Richtung KuLu liegt Plan auf, dafür großer Spalt vorne in Richtung Tannenbaum Version 2: größerer Absatz in Richtung Tannenbaum, ist dadurch nicht Plan, dafür kleinerer Spalt vorne. Von der Verschraubung würde beides gehen

Moin moin, nach der Vermessung von DRT Gangrädern haben wir festgestellt, dass diese „unrund“ sein können. Dies kommt durch die laufflächen zustande, die unterschiedlich hoch sein können, und das in einem Toleranzbereich von etwa 0,05mm. ist es denkbar, die Gangräder anzupassen, indem man die laufflächen einfach passend abschleift? grüsse!

Hut ab, da haste dir ganz schön Mühe gemacht mit dem Stutzen! Aber warum nicht einen fertigen? Zudem hab ich, zumindest erinnere ich mich dunkel, hier irgendwo auf den 285 Seiten gelesen , dass die Anpassung der kompletten Rundung fast zu vernachlässigen ist, oder hab irre ich da?

Ich lese hier fleißig mit und bin begeistert! Nur beim Lenker gehts mir zu weit in Richtung Lambrädda….

WATT? Ich lauere auch schon seit einiger Zeit und belagere den Winsent beim Bauhaus… derzeit gibts den dort im Angebot für 249 was ja auch im Vergleich Günstig ist. Der Lidl hat derzeit noch den Güde Werkstattwagen im Angebot für 269 unbestückt und 329 bestückt, der ist besser als der winsent, vom Material massiver und hat auch ne lochwand seitlich, was ich praktisch finde. Scheppach hat auch einen im Angebot, bestückt für 329 (Ist auch gut vom Werkzeug und ziemlich umfangreich) ich habe aber gesehen, dass es den Winsent im letzten Jahr auch mal für 159 gab, ein Skandal….. seltsam, wenn’s um sowas geht zählt plötzlich jeder Euro, wenn dann beim Teileeinkauf plötzlich n fuffi mehr ist, freut man sich schon fast…..

Moin, den Tipp mit dem Abdrücken würde ich als erstes machen. Denn, wenn da was nicht stimmt, dann bringt der Rest auch wenig. Zudem würde ich den Quattrini nicht mit nem 24er Vergaser fahren (so ein potenter Zylinder will doch auch gefüttert werden), 26er Vergaser mit Spritoptimierung, Vergaserwanne schön anpassen und Venturi währe hier meine Wahl. Wenn du mehr "Spritzigkeit" willst, kannste zudem ein 23er Ritzel verbauen und das Lüra in Richtung 1700g abdrehen. Grüße

So gehts mir auch, habe dieses und das andere mehrfach durch und bin jetzt auch autodidaktisch unterwegs. ich kann dir nur meine Erkenntnis und meine Entscheidung mitteilen, letztlich musst du dich für eine Option entscheiden…. Nebenwelle: Hier wollte ich einen kurzen vierten im Tannenbaum haben, was ich aus stabiliätsgründen als Vorteil im Vergleich zum originalen sehe. Da es bei der DRT NW auch schon öfter zu Zahnausfall kam bin ich zwischen benelli und Crimaz geschwankt. Letztlich finde ich das Konzept der offenen NW reizvoll und so ist es die Crimaz geworden, die ich jetzt mit den Federn von Timey bestücke. Primär: Hier habe ich mich für BGM entschieden. Letztlich ist es ein geradverzahntes 62er Rad geworden mit nem 24er BGM Ritzel in der superstrong mit Pillepoppen CR Belägen. Hauptwelle und Gangräder: KR Welle die, wie jetzt bekannt, nicht gut mit den DRT Rädern harmoniert mit DRT Rädern. Hatte auch die Crimaz Räder hier, mir haben die DRT besser gefallen, zumal haben sie etwas breitere Flanken. Folgende Abstufung habe ich jetzt gewählt. 55 40 38 35 dazu das Crimaz Schaltkreuz. wie sich das beim zusammenbauen kombinieren lässt, werde ich nach der motorfräserei sehen. Grüsse

Und welche Stücke sind’s bei dir geworden?