Dudenhofenssohn

SCHInaknalla

also, das große KuWe Lager wird nach innen zur KuWe abgedichtet mit dem Siri, wird demnach nicht von innen geschmiert, was es aber muss. nach außen - und außen ist hier der Raum, in dem die Kupplung sitzt, also zur Kupplung hin ist es offen im Motor, so dass Öl hingelangen kann, über den Kupplungsraum. Dieser wird nach GAAAANZ außen mittels des Kupplungsdeckels abgedichtet, besser so?

Ja da haste Recht, von innen gar nicht- wohl aber von außen, denn da wird wie wild Öl vom Gaytriebe in den Kupplungsraum geschmissen und auch zum Lager, ich glaube dafür ist auch das ominöse Plastik-Öl-Leit-Teil (das ist gefährliches Halbwissen, ich gebe es zu) Der Siri dient ja zum Abdichten des Kurbelgayhäuses nicht des kompletten Motorraumes....

Nu ja, das Lager ist unter den Dichtlippen mit so nem blauen spezialfett eingefettet, das hält so bei E-Motoren, die nicht weiter gayschmiert werden müssen, ob das so im Vespamotor hält würde ich nicht ausprobieren. Daher die Lippen runter, geht schnell mit Nadel oder Pinzette oder oder und dann Fett rausspülen mit dem guten alten Bremsenreiniger. Dann kann das Lager immer schön mit Öl versorgt werden. Vor dem Betrieb schon ein wenig Gaytriebeöl in das Lager geben (mache ich bei allen) bödde

ZUNGenwurst

ich rate dir gleich zu diesem hier, dann die Dichtlippen weg und entfetten vorm Einbau, finde ich 10x besser als SKF http://www.dswaelzlager.de/Rillenkugellager-98305-2RS-C3-613912-PFI-beidseitig-Dichtscheiben-25x62x12mm- Der Drehschieber ist nicht schlecht, wenn er auch mal Kontakt zur KW gehabt haben muss ist aber nicht wild. Das mit den Primärfedern lässt auf eine recht ruppige (wenn auch lt. Vorbesitzer kurze...) Fahrt im Stadtverkehr schließen.....

OSINalldieönenfauenhin ....hicks....

SPORTALlergiker

Polini, wobei auch die LTH nicht schlecht läuft

Ja musste ich. Die waren viel zu eng, bzw. es war praktisch kein/kaum ein Stossspiel vorhanden. habe mich aber mit GS in Verbindung gesetzt und wurde sehr kompetent und freundlich beraten, top. Anbei eine Antwort von GS: "Kolbenringe sind eigentlich immer auf dem Zylinder einzumessen. Im Normalfall ist das Stoßspiel ausreichend, manchmal aber nicht. Deshalb geben wir zu unseren Kolbenringen auch immer eine Beschreibung mit, wie das zu machen ist. Wenn Dein Stoßspiel zu klein ist, dann kannst Du das einfach selbst einstellen: Mit einer feinen Feile oder etwas Schleifpapier den Kolbenringstoß so nachschleifen, dass das Stoßspiel von mindestens 0,036mm pro 10mm Bohrungsdurchmesser erreicht ist. Für Nicasil Zylinder gibt es nur einen Satz Kolbenringe, die in alle Zylinder passen, denn der Unterschied der Durchmesser betägt lediglich, 0,01mm (deshalb konntest Du vllt. Auch keinen Unterschied zwischen "A" und "B" feststellen). Falls Du noch Fragen haben solltest, dann helfe ich Dir gerne weiter. Mit freundlichen Grüßen,..." ...ich habe mit meinen schlüsselfeilen gemacht, ging easy

Ei, ich meinte den GS-kolben, Den habe ich verbaut, weil mir der Polini-Assokolben zu fragil vorkam, insbesondere die Führungsbuchsen des Kolbenbolzens finde ich nicht gut gelöst....und wenn der sich zerlegt, passiert genau das Gleiche, wie wenn sich ein Malle, Polini oder Hutini-Kolben zerlegt, dann isser putt und manches anderes auch.... WORD

Den fahre ich seit etwa 500km und bin zufrieden. Aber Vorsicht bei den Gs kolbenringen! Diese unbedingt vor Einbau vermessen bzw. stossspiel einstellen!

MIEDEzekatze

Aloha, ich könnte mir vorstellen, dass die gute zu fett läuft? Kerzenbild? Wie reagiert sie auf choketest bei 3/4 Gas? Hat die steuerwange der Welle riefen ( siehst du durch den gaser von oben)? Welche hd, welche Kerze? Zuletzt könnte es durchaus auch die Zündung sein, das würde ich zuerst checken und schön abblitzen, dann am Gaser fummeln. Lief es sie denn vorher gut/normal? Grüsse

PEllagra

SO isses! Wurde letztens bei uns in Bornheim von einem (hinter einem Busch lauernden - kein Scheiß) Motorradpolizisten angehalten. Der wollte meine PX Millennium anschauen und fragt doch prompt nach dem KAT.... der war natürlich nicht da, was er aber nach einem kurzen netten Technikplausch eingesehen hat und mir dann auch weis machte, dass seine PX so einen schließlich auch nicht bräuchte.... haben uns dann ne gute Fahrt gewünscht und gut war´s - wer von euch war´s?- hopp OUTEN!

OTZEnschau

RUMPelpolitik

Also ich hatte schon beides in der Hand und ich kann dir nicht wirklich sagen, ob das eine oder das andere qualitativ besser ist. Und ob das Rapid, Luigi oder Helmut baut ist total egal, zumal LML sowieso der Piaggio Zulieferer ist und die jedesmal kaputtlachen, wenn sie die LML Teile in teure Piaggiotüttchen packen und die Teile dann Plötzlich 10x soviel kosten. Ich habe hier im Forum noch nichts davon gehrt, dass die LML Wellen schlecht wären oder schneller kaputt gehen. Was aber definitiv anders sein kann ist die Führung des Schaltkreuzes. Da hat die Originale Welle diese Erhebungen, die LML "angeblich" nicht. Ich habe aber da widersprüchliches gesehen. Das würde ich nochmal checken. Grüße

ANCElotti

EMMAsopa

Servus, die LML Hauptwelle komplett mit Rädern ist ne gute Wahl. Word.

EIpäd

IONen-Flux-Kompensator

ja, man kann den Motor auch im eingebauten Zustand öffnen und dann daran rumfricklen. Ich persönlich würde das aber nur in Notsituationen tun, wenn halt nicht anders geht. Meine persönliche Empfehlung dazu ist, den Motor immer auszubauen und dann in "Ruhe" alles fixen. Schnell-Schnell-Aktionen gehen schnell in die Bux (hab ich mehrfach selbst gespürt). Die paar Züge, Kabel und der Bezinschlauch sind doch schnell ab. Vor allem, wenn du noch nicht so oft einen Motor offen hattest kommst du im ausgebauten Zustand besser an alles ran, hast ne Übersicht und es arbeitet sich leichter. Grüße