Dudenhofenssohn

Dachte ich auch, sehe das aber mittlerweile anders. Ich verbaue die normalen Dichtungen ohne öl mache da aber selbst die Silikonwürstchen drauf, mit ner dünnen spritze gefüllt mit loctite motordichtpampe (hab die Nummer gerade nicht im Kopf :), geht 1a und wenn man Motoren öfter aufmachen muss ist mir das bgm zeug zu teuer Und Vorsicht mit dem malossi siri, die sind von der bautiefe stärker, sprich Dichtlippe ragt weiter zum Lager, sollte man unbedingt abschleifen Gruss

Öhhmm wie hast du denn das Schaltkreuz verbaut? Sollte bei PX alt vom Bolzen wegschauen. Was aber auch sehr gerne bei PX alt vergessen wird ist diese ominöse Unterlegscheibe zw. Kreuz und Bolzen.... und der Klassiker: die Gangräder verkehrt montiert (das merkt man u.a., wenn du im Leerlauf schiebst und es so ein schönes "Klackern" macht).

Und was tut sie, wenn du den choke ziehst? läuft sie dann besser oder normal? Wenn du so auf nem Venturi oder Lufi mit Löchern unterwegs bist, finde ich das setup schon arg mager (ich fahr allerdings irgendwie immer zu fett ....) und wenn die Kerze weiß wird ist das ja auch ein Zeichen des Gottes. Sollte nix am Vergaser sein (verstopfte Düse, alles schön eingestellt, usw.) dann würde ich auf ein Nebenluftproblem hin Glaskugeln, z.B. Lima Siri oder Z- Kopf / Fuss, Vergaser selbst oder Gehäuse oder oder oder .... da das Gemisch zusätzlich abgemagert wird, wo auch immer. Sifft es nirgens? oft iss es so, wo was rausgeht, geht auch was rein...... Grüsse

die 0,35mm meinst du? Da würde ich 4x die kleineren 0,1mm passcheiben auf die welle machen, zwischen welle und lagerinnenring, fertig aus. dann wieder kupplungsseitig dementsprechend 0,4 drauf um ggf. unterstand auszugleichen. Ich hatte bei mir auch einen spalt von 0,3 xy, ging perfekt mit den passcheiben vom px166 :) Ich würde das lager nicht näher zum SImmerring verschieben, da es zw. dichtlippe und lager schon mal eng hergehen kann, klar wenn du den siri runterschleifst gehts auch. Den spalt zw. Lager und S- Ring würde ich dennoch schließen, mit den entsprechenden größeren passscheiben (von innen her, direkt unter S-Ring, damit das lager nciht wandern kann grüße

Warte doch mal ab! Erstmal Motor raus, komplett zerlegen und JEDES Teil genaustens prüfen, dann findest du schon den Übeltäter. Bzw. bei dir ist möglicherweise Getriebeöl verbrannt worden, daher die rußigen Ablagerungen. Prüfe in jedem Fall die Schmierbohrung auf der LIMA Seite, die könnte sich so schnell zusetzen. Lager natürlich alle neu und checke auch das Getriebe auf Pitting, also kleinste Risse und innen im Ring die Schaltsektion, plus Getriebe ausdistanzieren, falls nötig. Eventuell kommt das ganze zeugs auch von der Kupplung her, würde mich fast nicht wundern. Wie gesagt, bau erstmal alles ausseinander dann gehts schon weiter, wuhsaaa!

OLEDmonitor

WARNERtown

SExtett

Wenn du mehrfach kickst, ist die Kerze dann nass? Wie gesagt, wenn der Benzinfluss sichergestellt ist, dann geht´s mit anderer Ursachenforschung weiter. Vergiss den plötzlichen "Ölsauger, so sieht der Kopf mal gar nicht aus! Das mit der Zündung kann schon sein, dass sich die Schrauben lösen und dann die ZGP sich verschiebt oder der Pickup den Geist aufgibt. Was auch sein kann ist, dass sich eine Düse zugesetzt hat, war bei mir auch so, ist ein Stück vom Luftfiltergeflecht, das sich gelöst hatte in die HD, ähnliche Symptome, hatte ewig gesucht, bis ich das gefunden hatte. Also Vergaser mal säubern kann auch ne Lösung sein. Grüße

FERnsehinstallateur

....klugscheißer! Und wie erklärst du dann den Tourstart in Berlin 1987?! Das lasse ich noch eben als Prestigeevent durchgehen, eben noch. Hast du im Übrigen auch mal gayfragt, weshalb die Funkenmariechen zu 90% dickere Beine haben als der Durchschnittsmann und weshalb diese trotz nicht abreißen-wollender Klagen noch immer Unterwäsche bei den Auftritten tragen.... ist doch nicht normal!

und das ist genau der Grund, warum ich mir den ganzen Scheiß nicht mehr antue! Ich habe früher gerne die F1 verfolgt, mit Autokorso und Ferrari-Flagge über dem Fiat Panda und bei der Tour war ich auch in den Pyrenäen, ähnliches mit Fuppes - das macht heute irgendwie alles keinen Spass mehr, ist alles nur noch Kommerz, Beschiss oder im Vorfeld in irgendeinem Hinterzimmer am Wetttisch ausgehandelt worden...... ich sag nur Tourstart in ...... na klar: DÜSSELDORF! DIE FAHRRADMETROPOLE schlecht hin......oder wenn ich, nur als Bsp., an die Gebräuche der FIFA denke, dann muss man doch zwangsläufig eine übelste Fussballbulimie entwicklen - bin schon so richtig gayspannt wo die WM nach Moskau und Katar (alles Hochburgen des freien, liberalen Fussballgeistes) stattfinden wird, herrlich!

INNsbruck

UNGekämmt

... und wenn´s genau das ist? SI? Spritbohrungen gemacht? Classicobohrung zur Spritkammer auch geprüft? Glaube nicht, dass der Auspuff Aussetzer erzeugt, das riecht nach Spritproblem.... ruft mir gerade Sherlock über die Schulter

Nope, die Passscheiben kommen zwischen Welle und Lagerinnenring, dadurch verschiebst du die Welle in Richtung Lima, dann ist der Spalt zu. ...stimmt eigentlich ....

Kein problem! Kannste easy ausdistanzieren! Ich würde fast wetten,dass du ne tameni Welle hast oder? Da sind die Wangen leicht schmaler gibt Passscheiben, frag mal bei px166 hier aus dem Form an! Grüße Ach ja, dann musst du unter der Welle und der kulu distanzieren brauchst also zwei unterschiedliche Passscheiben

WennWenn Du bei 160er bleiben willst,dann bleibt dir ja noch die 3.2er sonst würde ich eher auf die 140/ 48 er gehen.... Gemischschraube auch schon durch getestet? Grüße

Servus, naja, wenn der Motor noch nie offen war, kann das durchaus sein, dass nun eine Revision fällig wird. Je nach Laufleistung und Fahr/Schaltweise runden sich die Kanten des Schaltkreuzes schon ziemlich ab und dann greift das nicht mehr wie es sollte. Das kann aber auch eine Kombination aus mehreren Faktoren sein, ich liste mal eben auf, was mir dazu einfällt: Level1: Züge nicht richtig eingestellt, leicht von außen zu machen Level 2: Schaltraste nicht mehr in Ordnung. Hier können die Schaltsegmente der Raste abrunden oder der Schaltarm sich verbiegen oder reißen..., auch leicht von außen zu machen (Vorsicht Öl :) Level 3: Schaltkreuz ist abgenutzt. Getriebe zu viel Spiel (die Gangräder). Hier muss der Motor aufgemacht werden, das Getriebe raus und ein neues Kreuz verbaut werden. Bei der Gelegenheit sollte man folgendes checken: - Distanzspiel der Gangräder prüfen - Schaltsektion der Gangräder prüfen (die innere Aussparungen, wo das Kreuz greift) - ich verbaue auch einen neuen Schaltbolzen, wenn noch nie geschehen Bei so einer Revision lässt sich dann auch alles weitere, was man so tauschen sollte (Simmerringe, eventuell Lager, etc. ) machen. Grüße

ENDgegner

....und wie geht´s? ..... ..."so semi" .....

NICHTsdestzotrotz

ORGanisatinstalent

ist seltsam still hier?

Junge! das hätte ich so nicht erwartet, schon gar nicht bei dem noien GS Kolben! hat doch nicht viel runter?!