Dudenhofenssohn

und das ist genau der Grund, warum ich mir den ganzen Scheiß nicht mehr antue! Ich habe früher gerne die F1 verfolgt, mit Autokorso und Ferrari-Flagge über dem Fiat Panda und bei der Tour war ich auch in den Pyrenäen, ähnliches mit Fuppes - das macht heute irgendwie alles keinen Spass mehr, ist alles nur noch Kommerz, Beschiss oder im Vorfeld in irgendeinem Hinterzimmer am Wetttisch ausgehandelt worden...... ich sag nur Tourstart in ...... na klar: DÜSSELDORF! DIE FAHRRADMETROPOLE schlecht hin......oder wenn ich, nur als Bsp., an die Gebräuche der FIFA denke, dann muss man doch zwangsläufig eine übelste Fussballbulimie entwicklen - bin schon so richtig gayspannt wo die WM nach Moskau und Katar (alles Hochburgen des freien, liberalen Fussballgeistes) stattfinden wird, herrlich!

INNsbruck

UNGekämmt

... und wenn´s genau das ist? SI? Spritbohrungen gemacht? Classicobohrung zur Spritkammer auch geprüft? Glaube nicht, dass der Auspuff Aussetzer erzeugt, das riecht nach Spritproblem.... ruft mir gerade Sherlock über die Schulter

Nope, die Passscheiben kommen zwischen Welle und Lagerinnenring, dadurch verschiebst du die Welle in Richtung Lima, dann ist der Spalt zu. ...stimmt eigentlich ....

Kein problem! Kannste easy ausdistanzieren! Ich würde fast wetten,dass du ne tameni Welle hast oder? Da sind die Wangen leicht schmaler gibt Passscheiben, frag mal bei px166 hier aus dem Form an! Grüße Ach ja, dann musst du unter der Welle und der kulu distanzieren brauchst also zwei unterschiedliche Passscheiben

WennWenn Du bei 160er bleiben willst,dann bleibt dir ja noch die 3.2er sonst würde ich eher auf die 140/ 48 er gehen.... Gemischschraube auch schon durch getestet? Grüße

Servus, naja, wenn der Motor noch nie offen war, kann das durchaus sein, dass nun eine Revision fällig wird. Je nach Laufleistung und Fahr/Schaltweise runden sich die Kanten des Schaltkreuzes schon ziemlich ab und dann greift das nicht mehr wie es sollte. Das kann aber auch eine Kombination aus mehreren Faktoren sein, ich liste mal eben auf, was mir dazu einfällt: Level1: Züge nicht richtig eingestellt, leicht von außen zu machen Level 2: Schaltraste nicht mehr in Ordnung. Hier können die Schaltsegmente der Raste abrunden oder der Schaltarm sich verbiegen oder reißen..., auch leicht von außen zu machen (Vorsicht Öl :) Level 3: Schaltkreuz ist abgenutzt. Getriebe zu viel Spiel (die Gangräder). Hier muss der Motor aufgemacht werden, das Getriebe raus und ein neues Kreuz verbaut werden. Bei der Gelegenheit sollte man folgendes checken: - Distanzspiel der Gangräder prüfen - Schaltsektion der Gangräder prüfen (die innere Aussparungen, wo das Kreuz greift) - ich verbaue auch einen neuen Schaltbolzen, wenn noch nie geschehen Bei so einer Revision lässt sich dann auch alles weitere, was man so tauschen sollte (Simmerringe, eventuell Lager, etc. ) machen. Grüße

ENDgegner

....und wie geht´s? ..... ..."so semi" .....

NICHTsdestzotrotz

ORGanisatinstalent

ist seltsam still hier?

Junge! das hätte ich so nicht erwartet, schon gar nicht bei dem noien GS Kolben! hat doch nicht viel runter?!

HÖHLEnbrüter

Moin, ich suche eine ND für den SI in der Größe 58/140! Ich biete neue pinasco NDs für den SI zum Tausch oder zum Verkauf. 60/160 und 62/160 Grüße

So iss es! Hab auch einen 73m, normale Zündung, ist vorbereitet auf getrennt geschmiert aber ohne pumpe, hauptwelle siri innen, nix femsa

Schön. ..einfach schön

Bin vor einiger Zeit bei einem geschätzten Kollegen hier aus dem Forum über einen Karton mit einem "Innovativen" 2T Öl gestolpert .... ich kann es noch immer nicht glauben, gibts aber wirklich und soll sogar "gut" riechen....verdammt ich bin schon wieder fix&fertig,w ein ich daran denke Samourai-Racing-2Takt-Oel-vollsynthetisch-1Liter-mit-Erdbeerduft.html

Geiler Scheiß! wusste nicht, dass es sowas gibt, Hammer und für den Preis.....fett! Danke für den Tipp!

Ich fahre einen Polini221 mit SI26 und LTH Box. Beschleunigung und Drehmoment sind nicht schlecht, ich finde aber schon, dass sie ziemlich früh zu macht, zumindest deutlich früher als mein Megadella v5 (Gott hab ihn selig). Die Polinis kommen ja ab Werk mit einer recht großen QK daher (ich hatte mit dünner Fudi ca. 2,2 gesteckt). fahre jetzt eine 1,3er und behaupte mal, dass sich der Wechsel von 2,2 zu 1,3 nur marginal bemerkbar gemacht hat, sprich wegen der 1,7er qk fährst du drehzahltechnisch nicht an die Wand, meine Hypothese. Welchen Polini fährst du? Grüße

...was ist mit dam guten alten "blow back"? Der geht doch neuerdings mit dem "eulsacker" Hand in Hand, fänd ich unfair, wenn nicht dabei!

So isses! genau das hatte ich erst vor kurzem. Alles neu und exakt zusammengebaut, dann sehe ich die Welle mit Anlaufspuren, bin fast vom Stuhl gefallen. Also in Panik alles wieder auseinander und dann penibelst vermessen - nix, welle hatte auf Seite der Steuerwange (Tameni) ne ganz leichte Unwucht, so dass sie sich hier am DS eingeschliffen hat. War aber auch verschweißt und war zum Glück Null verdreht. Dennoch kann ich deinen Befürchtungen sehr gut folgen....ich sag immer....das muss Raketentechnik sein....

...aber warum?